עיריית מטרופולין איזמיר, שהגישה שלוש פעמים בקשות רשמיות לנשיאות לכלול את פרויקט התחבורה הציבורית העדיפות של איזמיר, Buca Metro, בתוכנית ההשקעות, ממתינה לתגובה מאנקרה.
עיריית מטרופולין איזמיר, שהגישה שלוש פעמים בקשה רשמית לנשיאות לכלול את מטרו Buca, שייתן אוויר לתנועת Buca, לתוכנית ההשקעות, ממתינה לאישור מאנקרה כבר קרוב לשנתיים. הפרויקט, שקיבל את אישור המנהלת הכללית להשקעות תשתיות במשרד התחבורה והתשתיות ב-28 בדצמבר 2017, ממתין לאישור משרד הפיתוח, הידוע כיום כמנהלת האסטרטגיה והתקציב הנשיאותית, להיכלל ב- תוכנית ההשקעות. מכיוון שנדרש אישור משרדי לביצוע השקעות בהלוואות בינלאומיות, עיריית מטרופולין איזמיר אינה יכולה לצאת במכרז מבלי לקבל את ה"אישור" הזה מאנקרה. מזכירים כי הגישו בקשות רשמיות למשרד הרלוונטי שלוש פעמים בתאריכים 2018 בדצמבר 2019, 05 בספטמבר 2017 ו-18 במרץ 2018 להכללת הפרויקט בתוכניות ההשקעה לשנים 13 ו-2019, ראש עיריית מטרופולין איזמיר Tunç Soyer, "אנו מפנים את תשומת הלב לחשיבות הפרויקט הזה עבור איזמיר בכל הזדמנות. אנשי איזמיר מחכים למימוש הדרישה הנכונה הזו שלנו. אנו מאמינים שאנקרה תקשיב לקול החזק הזה שמגיע מאיזמיר. כל מה שאנחנו רוצים זה חתימה. "נמצא את מקור המימון הדרוש באמצעות הלוואות בינלאומיות, מבלי לדרוש אגורה אחת מתקציב המדינה", הוא אומר.
תהליך האישור מתעכב, העלויות גדלו
עיריית מטרופולין איזמיר הגיבה גם לטענות לפיהן היו טעויות בדוח ההיתכנות שהוכן עבור פרויקט מטרו Buca. בדו"ח נאמר כי טבעי למדי שערכים כמו עלות יחידת רכב ומחיר כרטיס ממוצע אינם עולים בקנה אחד עם הנתונים של היום בפרויקט שהוכן עם שער החליפין והאינפלציה של לפני שנתיים. הוא שונה. ל-'2018 US Dollar is 1 TL', ובבקשתנו השלישית שהוגשה במרץ 3,7335, נאמר כי '2019 US Dollar צריך להיחשב כ-1 TL'. "ברור שאם תהליך האישור יתעכב (ובתנאים הכלכליים של היום) עלות הקו תעלה כל הזמן".
אינו עולה על עלות הבנייה הממוצעת לקילומטר
גורמים בעיריית מטרופולין איזמיר ציינו כי הטענות כי הוצגו נתונים שגויים לגבי עלות הבנייה לק"מ ותחזית נסיעה יומית אינן נכונות והצהירו את ההצהרה הבאה: "כאשר לא ניתן היה לקבל את האישור הנדרש מהרקטורט של אוניברסיטת דוקוז אילול עבור קרקע שנקבעה כשטח אחסון בתחילת הפרויקט, אוטובוס אשת אדפטה נאלץ לשטח נוסף נמצאה ליד המוסך, כך שאורך הקו גדל ב-6 ק"מ ל-19,3 ק"מ. כל פרויקטי הקווים והתחנות שלנו, לרבות פרויקטי שטח המחסנים שלנו, תוקנו בהקשר זה והוגשו לאישור המשרד. נראה כי הסכום הנובע מחלוקת העלות הכוללת ב-19,3 קילומטרים אינו עולה על עלות הבנייה הממוצעת לק"מ של בניית רכבת תחתית שבוצעה עד היום (45 מיליון דולר). "התחזית שלנו ל'319.404 נסיעות יומיות' לקו מטרו בוקה מבוססת על תכנית האב לתחבורה באיזמיר ועל דו"ח מחקר התחבורה שהוכן כתוצאה מהעבודה שעשינו בשטח, והיא ריאלית".
תחנת 11 יהיה
המטרו Buca, שאורכו 13,5 ק"מ ויורכב מ -11 תחנות, ישמש בין תחנת Üçyol-Dokuz Eylül University Tınaztepe Campus-Çamlıkule. הקו, החל מ- Üçyol ומורכב מ -11 תחנות, יכלול את זפרטה, Bozyaka, גנרל Asım Gündüz, Şirinyer, עיריית Buca, קצבים, גן Hasanağa, אוניברסיטת Dokuz Eylül, Buca Koop ו- Çamlıkule. קו Buca ייפגש בתחנת Üçyol כאשר קו הבמה השני יעבור בין פ. אלטיי-בורנובה לקו İZBAN בתחנת inirinyer. מערכות רכבות בקו זה יספקו שירות ללא נהגים.
לעשות עם טכניקה עמוקה המנהרה
Buca Metro תיבנה בטכניקת המנהרות העמוקות (TBM/NATM) תוך שימוש במכונת ה-TBM, וכך יצטמצמו בעיות התנועה, החיים החברתיים והתשתיות שעלולות להתרחש במהלך בניית המנהרה.
הפרויקט יכלול גם בניין סדנאות תחזוקה ומחסנים המיועד לשטח סגור כולל של 80 אלף מ"ר. בבניין דו-קומתי זה תשמש הקומה התחתונה ללינת לילה והקומה העליונה תשמש כקומת תחזוקה ותיקון רכבים. כמו כן יהיו משרדי מנהלה ושטחי כוח אדם בקומה העליונה.
היה הראשון להגיב