ממוקם בצפון אפריקה, למרוקו היסטוריה ותרבות עשירים. למרוקו יש חוף גם לאוקיאנוס האטלנטי וגם לים התיכון. שטח 710.850 ק"מ2 חלק נכבד מאוכלוסיית מרוקו מרוכז בערים על חוף האוקיאנוס האטלנטי. בירתה היא רבאט והעיר הגדולה ביותר שלה היא קזבלנקה. מנגד, מרקש, בירת התיירות בחלקים הפנימיים, מקנס, שם מרוכז המגזר החקלאי, וערי פס, וטנגר, טטואון, נדור ואוג'דה, הממוקמות על חוף הים התיכון, ממוקמות כערים חשובות אחרות. העיור והאוכלוסייה גדלים במהירות. בתחילת המאה ה -20 אוכלוסיית מרוקו הייתה פחות מחמישה מיליון ואילו האוכלוסייה שהתקרבה ל -5 מיליון בשנת 1954 הגיעה ל -10 מיליון בשנים 1985-1990. נכון לשנת 22 אוכלוסיית מרוקו הייתה 2018 מיליון.
האבטלה היא בעיה חשובה במרוקו. מרוקו; היא חברה באיחוד האפריקאי, בליגה הערבית, באיגוד המגרב הגדול, בפרנקופון, בארגון הוועידה האסלאמית, בדיאלוג הים תיכוני וב- G-77, ובעלת הכלכלה החמישית בגודלה ביבשת אפריקה.
מרוקו, אשר יש את הפיקדונות פוספט הגדול ביותר בעולם, חייב את כלכלתה הכנסה מ חקלאות, ייצור, דיג ענף התיירות ומטבעות זרים שהובאו על ידי מרוקאים עובדים בחו"ל. 3 הוא אחד המפיקים היצואנים החשובים ביותר של העתיד במרוקו, צפון אפריקה והעולם הערבי עם צי של כ 1000 ספינות תשתית הנמל מאובזר. מרוקו, אשר נע לכיוון להיות מרכז אזורי לתחבורה, לוגיסטיקה, ייצור ומכירות המגזרים בצפון וממערב אפריקה ו Sub-Saharan, יש גישה חופשית למדינה 1, שם יותר ממיליארד הצרכנים חיים.
מאז 1980 שנים, מרוקו נכנסה לרפורמה כלכלית מוצלחת תהליך בשיתוף פעולה עם קרן המטבע הבינלאומית והבנק העולמי, ובתוך מסגרת זו, הליברליזציה של משטר סחר החוץ, חוק השקעות חדש, תוכנית ההפרטה ואת המערכת הבנקאית שופרו. בשנת 10 האחרונה, התלות של הכלכלה המרוקאית במגזר החקלאות והפוספט ירדה, מה שמגדיל את חלקם של ענפי התעשייה והשירותים בתוצר. התמ"ג משתנה לאורך השנים על פי ביצועי המגזר החקלאי. העדיפות של הממשלה היא להפחית את שיעור האבטלה ולצמצם את העוני עקב המיתון. הפעילות הכלכלית במדינה מרוכזת סביב קזבלנקה ורבאט. הממשלה מיישמת תמריצים להשקעה כדי לשפר את ההזדמנויות העסקיות באזורים מיושבים פחות. למרות צעדים שונים, לא ניתן למנוע הגירה מכפר לעיר.
מרוקו מנהלת את התוכנית הכלכלית המוצעת על ידי הבנק העולמי. אי השוויון החברתי והכלכלי במדינה הוא אמר להיות המכשול החשוב ביותר לצמיחה. מאידך גיסא, יש גם קטע ספקני לגבי המעבר של המדינה לכלכלת שוק חופשי. יש חשש כי חברות מרוקאי תישאר חלשה מול התחרות מאירופה. הממשלה פתחה בקמפיין על המודרניזציה של הקהילה העסקית. הכנסות התיירות הן המקור החשוב ביותר של תשומות המט"ח. מקורות חשובים נוספים של מטבע חוץ הם העברות כספים שנשלחו על ידי עובדים מרוקאים העובדים בחו"ל והכנסות מיצוא פוספטים. המטבע הוא Dirham, אשר מחושב על סל של יורו דולר.
מרוקו נחשבת למדינה בעלת הכנסה בינונית. כשני שלישים מהתוצר המקומי הגולמי מבוסס על ענף השירותים. המגזר היצרני מייצג כ - 13% מהתוצר המקומי הגולמי, המגזר החקלאי מהווה כ - 12% מהתמ"ג, ומקטע הכרייה מהווה כ - 4% מהתמ"ג. בשל נטל החוב החיצוני הנמוך, היא הושפעה פחות מהמשבר הכלכלי העולמי. בטווח הבינוני צפוי המשק לצבור כוח.
מצב המשק של המדינה;
| תמ"ג (נומינלי) (2017 IMF): | 109 מיליארד דולר |
| תמ"ג לנפש (2017 IMF): | USD 3.007,24 |
| קצב הצמיחה של התמ"ג (Real-IMF): | % 4,1 |
| שיעור האינפלציה (ינואר 2018): | % 1,8 |
| שיעור האבטלה (דצמבר 2017): | % 10,2 |
| סך היצוא: | 29,3 מיליארד דולר |
| סך היבוא: | 51,2 מיליארד דולר |
השווי הכולל של 2,3 מיליארד דולר, בעוד היצוא של טורקיה למרוקו, ערך היבוא היה 591 מיליון דולר. מרוקו, שותפות המסחר הגדולות בטורקיה במדינות אפריקה בהן נמצאת המדינה החמישית. טקסטיל ובגדים מוכנים, רכב, חקלאות, ברזל ופלדה, שירותי תיירות, קבלנות הם המגזרים המובילים שיש להם פוטנציאל לפיתוח יחסים כלכליים בין שתי המדינות.
פאס מכוניות וחלקי רכב מוקדם מוצרים מיוצאים תורכי, חנקן, זרחן ומינרלים או דשנים כימיים כוללים אשלגן, שתיים, או שלוש, בשר, עופות, דגים, פוספטים סידן הטבעיים, סידן פוספט אלומיניום הטבעי, כגון תרכובות פוספט, זהב מכסף.
מוצרי מכוניות מוקדם כי יבוא מרוקו מטורקיה, הדדיות בעירת הצתה פנימית או מנועי בוכנה סיבוביים, פרופילים מפלדה, הרכבת מוצרי תכשיטים, בד כותנה, מקררים, מקפיאים, לבוא קירור אחר או משאבות וציוד והחום מקפיאים.
חברות טורקיות חשובות והשקעות במרוקו;
- Özdemir ייבוא ייצוא Sarl AU: מוצרי קוסמטיקה, טקסטיל, אריזות נייר.
- bgcturq: בניית פלדה, בטון מזוין, התקנת מכונות וקישוט החנות פועלת בקזבלנקה.
- מרסל טורקיה Sarl: צריכה לפתח יצוא מטורקיה מרוקו בין מרוקו וטורקיה וכן תחבורה לאנשים יסחרו ממרוקו ועד טורקיה, אירוח, מדריכים, שהיא מציעה שירותים כגון חברות ייעוץ.
- מלאית ייבוא ייצוא SARL: החברה פועלת ב מרוקו, טקסטיל לבית מדלתות פלדה טורקיה ודלתות חדר דלתות פנים מוכרת.
- Upes אנרגי: הוא עובד על אנרגיה מתחדשת רבאט וקזבלנקה.
- סגנון Turc: MOROCCO עוסקת סיטוני, קמעונאית חנות עיטור של טקסטיל ומוצרי טקסטיל בקזבלנקה.
- ויפ טורק: Vip Türk, חלוצה בעיצוב רכב מותאם אישית, מתמחה בעיצוב פנים של כלי רכב VIP.
תחבורה רכבות במרוקו;
ONCF הוא מפעיל הרכבת הלאומי של מרוקו. הציוד אחראי על הובלת מטענים ותובלה ברכבות ONCF, המזוהה עם משרד התחבורה והלוגיסטיקה. החברה אחראית גם על הקמת ותחזוקת תשתיות. החברה מעסיקה סך של 7.761 אנשים. אורך הקו המופעל הוא 3.815 ק"מ, מתוכם 2.295 ק"מ הוא קו כפול. פתיחת המעקה בשימוש היא תקן קו גודל 1.435 מ"מ ו 64% של הקו הוא מחשמל. לחברה קטרים 230, 585 עגלות נוסעים, 49 EMU-DMU קובע.
מטרות אסטרטגיות של תחבורה ברכבת;
- השלמת קו הרכבת המהירה של טנג'יר-קזבלנקה למרקש.
- הרחבה ומודרניזציה של רשת הרכבות (בני מלל וטטואן).
- הגדלת ושיפור רשת הרכבות הקיימת.
- מודרניזציה של תחנות הרכבת.
- פיתוח של קווי רכבת אזוריים באזורים עירוניים גדולים כגון קזבלנקה, טנג'יר, טטוואן, מרקש, אגאדיר, אוג'דה, פס.
- פיתוח של מרכזים לוגיסטיים (Mita Zenata, פס, מרקש וטנג'יר).
יעדי רכבת עד 2040;
, המתפתחת עם 23 על ידי הרחבת מסילות הרכבת המחוז 43.
- סך הכל 39 מיליארד דולר השקעה ברכבות.
- הגדלת מספר יציאות המחוברות זו לזו באמצעות רשת רכבות מ- 6 ל- 12.
-% 51 של האוכלוסייה מחובר לרשת הרכבת תוך הגדלתו ל- 87.
-300.000 לספק תעסוקה לאנשים.
- הגדלת מספר חיבורי התעופה כי הם רק 1 כדי 15.
משרד התחבורה 2019 תקציב;
| רכבת | 2,9 מיליארד דולר |
| כביש | 2,7 מיליארד דולר |
| יציאות | 3 מיליארד דולר |
| חברות תעופה | 0,5 מיליארד דולר |
| לוגיסטיקה | 6,6 מיליארד דולר |
| טופלאם | 15,7 מיליארד דולר |
קזבלנקה-טנג'יר קו מהירות גבוהה;
קרא אל בוראק, קו 15 נפתח בנובמבר 2018 על ידי מלך מרוקו, מוחמד הרביעי. זהו קו הרכבת המהיר הראשון ביבשת אפריקה. הקו מורכב משני חלקים. קו 186 ק"מ Tangier-Kenitra כבר נבנה בהתאם 320 קמ"ש / מהירות. קו קניטרה-קזבלנקה של 137 ק"מ מתאים למהירות של 220 קמ"ש. שוב, ישנם שני סוגים של electrification זה קו רכבת במהירות גבוהה: 25kV-50Hz בין Tengier קניטרה לבין קו KN DC 3 KV DC בין קזבלנקה לקניטרה לא השתנו. מערכת איתות של הקו סופק על ידי Ansaldo STS ו Cofely Ineo. עם ההשקה של הקו ב 2018, זמן הנסיעה מקזבלנקה לטנג'יר נפל מ 4 שעות 45 דקות 2 שעות 10 דקות. זה קו רכבת במהירות גבוהה, 14 Avedia Eurodeplex רכבת קובע מסודרים Alstom משמשים.
חשמלית קזבלנקה;
החל ב- 2019, שתי שורות, T1 (סידי מומן-ליסאפה) ו- T2 (סידי ברנוסי-עין דיאב), מורכבות מ- 47 ק"מ ו- 71. שורות T3 ו- T4 מתוכננות להיפתח ב- 2022. 20 ק"מ. ו 1. 3 ק"מ של 10 נבנית על ידי אזור בניין מרכז. האזור נבנה על ידי קולאס רייל. אפילו 2 השתמשו במעלות חשמליות אלסטום סיטדיס. מערכת האות של הקווים נבנתה על ידי Engie Ineo ו- Engie Cofely.
רבאט-חשמלית;
הקו שנפתח 2011 הוא 19,5 ק"מ ארוכה ויש לו תחנת 31. הקו מופעל על ידי Transdev באמצעות כלי רכב Alstom Citadis. יחידות 44 זמינות ו- 22 יועברו ב- 2019.
תאלס;
ב- 2014 חתמה חברת Thales-Huawei-Imet על חוזה להקמת מערכת תקשורת סלולרית מסוג GSM-R בשבעה קווים של רשת הרכבות הלאומית, כולל קו הרכבת המהיר בין אונק, מפעיל הרכבת של מרוקו, לבין ערי טנגר וקניטרה. Thales הוא המנהיג של קונסורציום זה יש אחריות הכוללת על ניהול הפרויקט. ב 2007, Thales בנה את מערכת איתות הרכבת של קו Taourirt-Ben Ansar, וב 2009 הוא התקין את מערכת ETCS הראשונה על הקו רבאט קזבלנקה. Nouaceur-Jorf גם התקין מערכת בקרה על קו Lasfar ב 2013.
בומברדייה;
קזבלנקה מיישמת את מערכת השליטה ברכבת אינטרפרו 30 לקילומטר 250 הראשון של קו Tanger-Med.
ההצלחה של Yapı Merkezi ב FAS;
הפרויקט השני קו של קזבלנקה חשמלית להתממש במרוקו היא המשך של הקו הראשון שנבנה על ידי Yapı Merkezi בין 2010-2013 שנים. Yapı Merkezi קיבל את הפרויקט הטוב ביותר של השנה של השנה L על ידי LRTA להצלחה שלה בשורה הראשונה. הביצועים המעולים שמופיעים בשורה הראשונה מילאו תפקיד חשוב בהעברת פרויקט הקו השני ליאפי מרקיזי.ד"ר צור קשר עם Ilhami ישירות)
היה הראשון להגיב