עתיד ענף התחבורה הטורקית בדיגיטליזציה

על פי דוח Outlook Sectoral Outlook 2019 שהוכן על ידי KPMG, תחום התחבורה הטורקי, המתכונן לשנה קשה עם ציפייה לצמיחה איטית בכלכלת העולם ונפח הסחר, יעשה את זה עד שנת 2019 בנוחות בזכות מיקומו הגיאוגרפי והגמישות של המשק בסחר חוץ. עם זאת, על פי הדו"ח, ההבטחה ליעילות בתחום, טכנולוגיות חדשניות מסתגלות במהירות.

דו"ח KPMG על טורקיה שהוכן על ידי סדרת תחזית התחבורה התחבורתית, 2019, מראה כי הציפיות להאטה כלכלית ברחבי העולם ישפיעו גם על תחום התחבורה.

על פי הדו"ח, התנודות בשערי החליפין ובמחירים של הנפט בתקופה האחרונה הפעילו לחץ רב על המגזר. מצב זה צפוי להימשך בתקופה הקרובה בשל חוסר הוודאות העולמי הנוכחי.

מנהיג תחום התחבורה של טורקיה KPMG, יבוז אונר, מגזר התחבורה והלוגיסטיקה של טורקיה, בזכות הגמישות במצבו הגיאוגרפי וסחר החוץ של המשק נמצא בחזית בטווח הבינוני תוך הדגשה "עם זאת, יש לבצע את התעשייה בשינוי ארוך הטווח בהתאם להתפתחות הטכנולוגיה הדיגיטלית כדי לעמוד בקצב התחרות העולמית". .

מצב בעולם

• מדד המטען היבש של הבלטי, חלוץ במונחים של הסחר העולמי, הולך ומצטמצם מאז ספטמבר.

• גרמניה מדורגת במקום הראשון במדד הביצועים הלוגיסטיים שהוכן על ידי הבנק העולמי. שבדיה, בלגיה, אוסטריה ויפן עוקבות אחר גרמניה בהתאמה.

אפקט Brexit

• ככל שהפעילות הכלכלית מאטה עקב צעדי פרוטקציוניזם בסחר העולמי ואי וודאות הנובעת מיציאת בריטניה מהאיחוד האירופי (ברקזיט), נפח הסחר מאבד תאוצה. מסיבה זו עולה תפיסה מאתגרת בטווח הקצר בענף התחבורה והלוגיסטיקה ברחבי העולם.

המודל העסקי בתחבורה הימית משתנה מנמל לנמל במקום מלקוח ללקוח.

מגמת הצמיחה המתמשכת, למרות ההאטה בכלכלה העולמית, שומרת על הביקוש בחיים בתחבורה האווירית.

מצב בטורקיה

• ענף התחבורה הטורקי והלוגיסטיקה הלך בעקבות קורס תנודות בתקופה שלאחר המשבר. במקרה זה, ההתפתחויות הגיאו-פוליטיות והביצוע של כלכלות שותפות הסחר ממלאים תפקיד חשוב.

פורסם על ידי הבנק העולמי, ביצועי הלוגיסטיקה במדינה של 160 הסוקרים 'מדד הביצועים הלוגיסטיים' (LPI) 2018 טורקיה מדורגת במקום ה -3.15 בדו"ח עם ציון של 47. טורקיה הייתה במקום ה -2016 ברשימה גם בשנת 34.

בשל עליית שערי החליפין בשנים האחרונות, גדל נטל החוב של המגזר במהירות. עם זאת, נטל החוב של המגזר אינו גבוה בהרבה בהשוואה לנתח של 7,7 בתוצר.

עם ההאצה בנטל החוב, חלה עלייה משמעותית בהלוואות הלא-ביצועיות של המגזר, במיוחד בשנת 2018. יתרת ה- NPL של מגזר הבנקאות הטורקי הנובעת מתחום התחבורה והאחסון עלתה ב- 2018% בשנת 58,6 והגיעה ל -2,8 מיליארד TL.

נכון לינואר 2019, בעוד יתרת האשראי שאינם מבצעים ממשיכה לגדול, יחס NPL הוא לניהול ב 2,5.

אינטרס זר בהתקדמות

• למרות הביצועים החלשים בשנים האחרונות, נמשך העניין של המשקיעים הזרים בענף. 4,7 היה 5 מיליארד דולר הזרמת השקעות זרים בשנה האחרונה 15 למגזר, כולל מעל מיליארד דולר האחרון 7,1 שנים.

הובלה ימית

• מההובלה הימית ב -15 השנים האחרונות טורקיה הגדילה את חלקה בייצוא וביבוא. מצד שני, רואים שהתחבורה בדרכים הולכת ופוחתת. בצד הייבוא, מקום חשוב להובלת נפט גולמי וגז טבעי דרך צינורות. להובלת מטען ברכבת יש עדיין חלק קטן מאוד בייצוא וביבוא.

שיפורים משמעותיים באיכות נעשו ב -16 השנים האחרונות בתחבורה בכבישים, שהיא המועדפת ביותר בתחומי נוסעים ומשא פנים. בין השנים 2003 לשנת 2018 אורך הכביש המהיר עלה מ -63 אלף 244 ק"מ ל -67 אלף 891 ק"מ, אורך הכבישים המחולקים גדל יותר מפי 5 ואורך הכביש המהיר עלה מ -753 ק"מ ל -2 717 ק"מ.

חלק היצוא הימי, שהיה 2002 אחוז בשנת 47,2, עלה ל 2018 אחוז בשנת 62,8. באותה תקופה עלה שיעור היבוא המוביל בים מ 46 אחוז ל 59,6 אחוז. כמות המטען הכוללת שטופלה, שהייתה 2003 מיליון טון בשנת 190, הגיעה בסוף 2018 ל -460 מיליון טון.

כמות המטענים המועברת באוויר גדלה מפחות ממיליון טונות בשנים 2002-2003 ל -1 מיליון טון בשנת 2018.

גידול במספר הנוסעים

• מספר הנוסעים הפנימי השנתי, שהיה 2002 מיליון איש בשנת 8,7, הגיע בשנת 2018 ל -112,8 מיליון, בעוד שמספר הנוסעים הבינלאומיים גדל מ -25,1 מיליון ל -97,2 מיליון.

מספר הנוסעים רבים ברכבת מהפרוורים 2003-2017 3,5 מיליון אנשים, עולה בין 160,5 חרג מוצק, את הובלת נוסעים הבינעירונית נפל מן מיליון אנשים 27,3 15 מיליון אנשים.

התחבורה הנוסעת ברכבת מהירה (YHT) מתפתחת במהירות, אם כי היא עדיין לא ברמות הרצויות. בעוד שמספר הנוסעים השנתי ב- YHT עמד על פחות ממיליון בשנת 2009, הוא הגיע ל -1 מיליון בסוף 2017.

צינור 4 הוכפל

• אורך צינור הגז הטבעי, שהיה 2002 4 ק"מ בשנת 739, הגיע ל -2017 14 ק"מ בסוף 666. במהלך תקופה זו, כמות הגז הטבעי המועבר בצינור עלתה מ -17 מיליארד סמ"ק ל -3 מיליארד סמ"ק. צינור הנפט הגולמי אמנם התכווץ מעט באותה תקופה, אך נעשה בו שימוש ביעילות גבוהה וגדל מ -56 מיליון טון ל -3 מיליון טון בשנה.