סוף 1992 של פרויקט הרכבת Balikkesir-Bursa-Osmaneli, אנחנו מנסים לחלוק כל התפתחות שאנחנו יכולים לשמוע מאז תחילת 1993.
באותה תקופה O
היתה ממשלה קואליציונית של DYP-SHP. Cavit Çağlar היה מתנהג כמו 2 של הממשלה. טורהאן טיאן, שהיה סגן יו"ר קבוצת ה- DYP באותה עת, תמך בפרלמנט.
לאחרונה, סגן YYlmaz Ovalı סגן DYP בורסה ניסה להקדיש את עצמו לתוכנית כמו סגן יו"ר ועדת תקציב התוכנית.
ועדת המשנה בראשות ה- TGNA לפרויקט זה הייתה הקאדיקוי, שהיה חבר בסגן בורסה דיפ, שהיה הפוליטיקאי של אינגול.
התוצאה המלאה התקרבה, הקואליציה היתה שבורה, המאזנים הפוליטיים השתנו.
לבסוף ...
ב 2011, הודיענו כי ההחלטה במכרז נלקח רכבת מהירה. 23 בחודש דצמבר 2012, היינו מאוד מחבב את הקרקע בכניסה ב Balat מ Mudanya כביש.
זה בעצם O
העבודה החלה בין בורסה לינישייר, אך המכרז הושלם עם סיום המנהרות. עבור Yenişehir-Bilecik קו, המסלול השתנה פעם אחת ב 5, ואת המסלול הלא נכון Yenişehir תוקנה. קו בורסה הוחלט להיות מחובר לקו אנקרה-איסטנבול מאוסמאנלי.
3 אפריל ב 2018, עבודות אלקטרו-מכני ועבודות אלקטרו-מכאניות של קו בורסה- Yenişehir הושלמו ואת הקו כולו היה מכרז עבור 2 מיליארד 520 מיליון לירות.
הודיענו 9 יוני 2018 כי הפרויקט ניתן לחברה אחרת באותו מחיר.
הנה ...
כל התהליך התחדש כשעברנו את המצב הסופי בנוגע למכרז באנקרה, שם קיבלנו מעת לעת מידע על הפרויקט.
הוא אמר:
בחודש יוני הוענק החוזה לחברה אחרת בחודש יוני, אך טרם אושרה. לכן, החברה לא התחילה
הדברים הבאים חשובים:
X כאשר המכרז נעשה בשנה שעברה, עלות קו בורסה-אוסמאנלי הייתה 2 מיליארד 520. לאחר אותו יום, חילופי הדברים עלו, מחירי הברזל עלו בכל רחבי העולם. המחיר שלנו גם עלה על 4 מיליארד פאונד
כן ...
לא עצרנו ברכבת המהירה, אבל זו התמונה.
בורסה- Yenişehir קו יושלם, אבל בורסה
באנקרה התרשמנו ממחשבה: Yenişehir-Osmaneli הגדילה את עלותה לפני תחילת הקו, אבל אם קו בורסה- Yenişehir הסתיים, חיבור התעופה מסופק.
Right ...
התחבורה אל נמל התעופה ינישיר מסופקת על ידי הרכבת, אבל 73 לא יכול להיות מהיר מספיק כדי לנסוע אל וממנו הקילומטר.
ויש את זה:
יהיה עליך להגיע אל באלאט ממרכז העיר אל נמל התעופה. זה יכול להיות יותר אטרקטיבי להגיע Yenişehir באותה תקופה.
אולי זה משמש למטרות סיור כגון רכבת הרים. (אירוע - Ahmet Emin Yılmaz)
היה הראשון להגיב