הסולטנים של הרכבת נושאים את סאמסון

מכונאיות שעובדות במערכת הרכבת הקלה בסמסון מביעות שהן מאוד שמחות וגאות בעבודה שהן עושות. במיוחד מצהירים המכונאים כי נשים זקנות פונות אליהן באהדה רבה, ולעתים הן זוכות למחמאות יפות מהן ואף שולחות להן נשיקות. הנהגים האלה, Gizem Bay ו-Gülnur Durtaş, מבקשים מהנוסעים שלהם להפגין קצת יותר הבנה.

מערכת הרכבת הקלה, שהוצגה בפני תושבי סמסון ב-10 באוקטובר 2010 ומסלולה גדל ל-29 קילומטרים, תתחיל בקרוב לשרת בקמפוס של אוניברסיטת Ondokuz Mayıs. מכונאיות ממשיכות למלא את תפקידן בהצלחה במערכת הרכבת הקלה, אשר שירתה מיליוני אנשים לאורך תקופה זו. מערכת הרכבת הקלה של סמסון, שבה 84 מתוך 35 מכונאים הן נשים, גאה להיות מובילה בטורקיה עם תכונה זו. המכונאיות Gizem Bay ו-Gülnur Durtaş ענו עבורכם על שאלות רבות, החל מהאירועים המעניינים שחוו במהלך היום ועד לדברים שהם נתקלו בחיי החברה.

זה היה החלום הכי גדול שלי
גיזם ביי, אחת מ-34 המכונאיות העובדות בסמסון, מסכמת את המקצוע שלה באומרה "זה היה החלום הכי גדול שלי". ביי, שעובד במערכת הרכבת הקלה מאז 2012, מדגיש שדי קשה לבטא במילים את הגאווה שהוא חש בביצוע עבודתו. בהצהיר כי הם קיבלו תמיכה רבה, במיוחד מנשים מבוגרות, אמר ביי שלפעמים נשים שלחו לו נשיקות בסוף המסע.

איך התחלת את המקצוע שלך?
קינאתי מאוד כשראיתי את הנשים הנהגות ברכבת. זהו מצב נדיר בטורקיה ובסמסון. כי זה נקרא לעתים קרובות מקצוע של גברים. גם נשים עושות את המקצוע הזה ב-12 מחוזות, אבל זה היה מצב חדש עבור סמסון ומאוד אהבתי שנשים יכולות לעשות את המקצוע הזה. זו הסיבה שחשבתי הרבה, "הלוואי שגם אני יכולתי לעבוד". מאוחר יותר, השתתפתי בראיונות שערך SAMULAŞ באמצעות İŞKUR. הצלחתי בראיון ולאחר ההכשרה שקיבלתי, אני עובדת כמאכן משנת 2012.

האם המקצוע שלך משפיע על חייך החברתיים?
מכיוון שאנו עובדים במשמרות, העבודה שלי לא השפיעה על חיי החברה. משמרת היום שלנו מתחילה ב-6.15 בבוקר ומסתיימת ב-2 בצהריים. משמרת הערב שלנו מתחילה ב-2:12 ומסתיימת ב-XNUMX:XNUMX. מכיוון ששעות העבודה שלנו מסודרות באופן שיטתי, יש לנו מספיק זמן לפעילויות החברתיות שלנו. לכן אני יכול לומר שלעבודה שלי יש השפעה חיובית על חיי.

האם אתה מארח אנשים רבים בחשמלית בכל יום? היה לך רגע בלתי נשכח?

אנשים אולי יופתעו כשהם רואים שאני אישה, אבל אנחנו מקבלים את התמיכה הגדולה ביותר מנשים. במיוחד דודות מבוגרות מפוצצות נשיקות ומחמיאות. אנחנו מאוד שמחים שהתגובות חיוביות. צברתי הרבה זיכרונות בלתי נשכחים כמו זה. לפעמים, במזג אוויר גשום, הרכבת עלולה להחליק או שניאלץ לבלום בפתאומיות כאשר חפץ מופיע לפתע מולנו. הנוסעים שלנו יכולים להגיב כי הם לא יכולים לראות את המצבים האלה.

איך היום שלך בחשמלית?
אנחנו עושים עבודה שבה אנחנו כל הזמן בקשר עם אנשים. אנחנו בהחלט חווים בעיות. למשל, עגלות חייבות להיכנס דרך הדלת האמצעית. עם זאת, הנוסעים שלנו מתעקשים להכניס את עגלות התינוק שלהם דרך דלת הכניסה. הם מגיבים אלינו כשאנחנו מזהירים אותם באמצעות הודעות: 'נא להכניס את העגלות מהדלת האמצעית'. במקרים כאלה, אנו מצפים לקצת יותר הבנה מהנוסעים שלנו. מלבד זאת, נוסעים נכים יכולים לעלות. אנו יוצרים מייד קשר עין כדי לגרום להם להרגיש בטוחים וטובים. כדי לעזור, אנחנו עוזרים להם להיכנס ולצאת מהתא. לאחר מכן, האזרח הנכה שלנו לוחץ על הכפתור בתוך החשמלית ומדבר עם הנהג. לאחר שסיפר לו היכן הוא רוצה לנחות, הנהג עוזב את הבקתה וניגש לאזרח הנכה שלנו שיעזור לו, תרגול זה נעשה רק בסמסון שבטורקיה.

מהן ההצעות שלך לנשים?
העובדה שהמנהלת שלנו היא אישה נותנת לנו ביטחון נוסף. נשים יכולות להשיג הכל אם הן רוצות, ואנחנו למעשה דוגמה לכך. אנחנו אנשים שיש להם את היכולת להצליח במקצועות רבים. לכן אנחנו צריכים לסמוך על עצמנו, לרצות ולהיאבק כמו גברים. מספר המכונאיות אינו כה גבוה באף מחוז. מספר המכונאיות בסמסון גבוה מאוד בהשוואה למחוזות אחרים. מתוך סך של 82 מכונאים, כ-35 הן מכונאיות שעובדות כאן. להיות קצין צבא זה מקצוע קשה אך מהנה.

מה אתה עושה נגד טעויות אפשריות?
למרות שזה נקרא מקצוע של גבר, אנחנו המגיבים הראשונים לבעיות טכניות בחשמלית. למשל, אפילו הדבר הקטן ביותר עלול לגרום לתקלה כאשר הוא נתקע בדלתות. מכיוון שקיבלנו 6 חודשים של הכשרה טובה מאוד, אנו מצוידים להעניק עזרה ראשונה בכל תקלה שעלולה להתרחש בחשמלית. כמובן, תוך כדי כך אנו מעבירים כל התפתחות למרכז הבקרה ופועלים בתיאום איתם.

אני גאה במקצוע שלי
Gülnur Durtaş, אחת המכונאיות, נשואה ואם לשני ילדים. הוא קובע כי בנוסף להצלחה שהוא שומר בקריירה, לא קשה לפנות זמן לילדיו ולאשתו. דורטאש מצהירה שהם מראים בצורה הטובה ביותר מה נשים יכולות להשיג כשרוצים ואומרים: "אני גאה במקצוע שלי".

האם חווית קשיים כמכונה של אישה נשואה?
מכיוון שמערכת העבודה שלנו היא במשמרות, אני לא יכול לומר שהיו לי קשיים רבים. אני עונה על הצרכים החומריים והרוחניים של משפחתי עד שהגיע הזמן לעבוד. לפעמים אני קורא לעצמי מפוצל. כי הקצב שלי אף פעם לא יורד. באופן כללי, אני ממהר. אבל זה עדיין לא מכריח אותי. כי אני מקבל את התמיכה של זקני המשפחה שלי בכל דרך. כמו כן, התמיכה הגדולה ביותר הגיעה מאשתי. ממילא לא צריכה להיות אפליה בין מקצועות. אם האדם בטוח בעצמו וחושב שהוא יכול להצליח, הוא זקוק לתמיכה. למה אנחנו הנשים לא יכולות להצליח בהרבה דברים שבהם גברים מצליחים? אני גאה כשאני אומר את המקצוע שלי.

איך התחלת את המקצוע שלך?
מאוד רציתי להיות מכונאי. עלתה מחשבה: 'האם אישה יכולה להיות מכונאית?' כי מעולם לא ראיתי דבר כזה לפני כן. זה ממש הפתיע ושימח אותי שאישה יכולה לנהוג ברכבת ענקית. ואז מיד התחלתי לחקור. מאוחר יותר, כשעמדתי להגיש מועמדות ל-İŞKUR לעבודה אחרת, לא ידעתי שיש ראיון ב-SAMULAŞ. שמחתי מאוד כשהקצין שם אמר לי. הלכתי לראיון מיד וזו הייתה נקודת המפנה של חיי. עשיתי את הצעד הראשון שלי למקצוע שלי לאחר הכשרה ובחינה של 2016 חודשים דרך İŞKUR בשנת 6.

האם היה לך זיכרון בלתי נשכח על המקצוע שלך?
יום אחד, הנוסעת שלנו עלתה על החשמלית עם שלושת ילדיה. כשהאישה הגיעה ליעדה, היא לקחה את ילדה הקטן וירדה. בינתיים, דלתות החשמלית היו סגורות כי הגיע הזמן. ואז הרכבת זזה ושני ילדיה הגדולים של האישה נותרו בתוך הרכבת. לאחר מכן הוא ניסה לעצור את הרכבת על ידי פגיעה בחלונותיה. בתחנה הבאה מסרתי את הילדים למאבטח שלנו והמשכתי בדרכנו. לעתים קרובות אנו חווים חוסר זהירות והיעדר מוח שכזה. לכן אני מצפה להבנה ותשומת לב מהנוסעים שלנו. למשל, במהלך משמרת לילה, נוסע שיכור פגע בתא ואמר שהוא רוצה לעצור את הרכבת וללכת לשירותים וביקש ממני לחכות 3 דקות. אנו עשויים להיתקל בבעיות דומות כמו זו. פעם אחת, בגלל טעות של נהג, עצרתי את החשמלית רגע לפני שהתרחשה התאונה. הודות להכשרה שקיבלנו למצבים הדורשים רפלקסים כאלה, נמנעה תאונה. כמובן, הנוסעים פחדו כי הוא בלם בפתאומיות באותה שעה. בגלל שהם מאחור, הם לא יודעים מה קורה מלפנים. למשל, אם הייתי בולמת פתאום באותו רגע, הרבה אנשים היו נפגעים. היו לנו נוסעים שכעסו עליי כי הם לא ידעו את זה. אמנם היו אנשים שכעסו, אבל היו גם אנשים שהבינו את המצב, נפרדו ותמכו בו. מלבד זאת, אני לא יכול לשכוח את הרגעים היפים שבהם הנוסעים שלנו, שגילם הממוצע היה מעט גבוה יותר, העריכו אותנו. יש לי אינספור זיכרונות, טובים או רעים, שצברתי במקצוע הזה והם ממשיכים להצטבר.

מה הם האתגרים שחווית במקצוע שלך?
נוסעים לפעמים שוכחים או לא יודעים שייתכן כי רכבת אחרת מגיעה מאחור. הרכבת שלנו מגיעה כל 5 דקות לכל היותר. אבל הנוסעים שלנו רצים, דופקים בדלתות ובחלונות, צועקים 'פתח'. לפעמים צריך להכריז על מצבים כאלה ולומר 'הרכבת תגיע בעוד 2 דקות'. את האינטנסיביות איכשהו עוקפים, אבל הנוסעים לא מבינים זאת. לכן אנו מקבלים משוב בצורת תלונות למנהלים הבכירים שלנו. אנחנו מתקשים, אבל גם המנהלים שלנו מתקשים במצב כזה. מוצגות הפעולות הנדרשות לגבי התלונה. מסקנות מתקבלות על ידי בחינת המצלמות. נוסעים שמחליטים לפתע לרדת או לעלות כשהנהג לוחץ על כפתור הדלת לאחר תום תקופת ההמתנה יכולים להתלונן ש"הוא ראה אותי אבל לא חיכה". אנו עשויים להיתקל בבעיות כאלה לעתים קרובות. לכן אנו מבקשים מאנשינו לפנות לדלת לפני ההגעה לתחנה בה ירדו. כך נבטל את הבעיות שחוו בעלייה ובנחיתה. במקביל, אנו מנוהלים ומפוקחים על ידי מרכז בקרה הפתוח 7/24. לכן, במידה וקיימת טעות בנהג, יתקבל טופס מידע על אירוע ויינקטו הפעולות הנדרשות. עם זאת, ראינו שב-95 אחוז מהאירועים עד כה המתין המכונאי לשעת פתיחת וסגירת הדלת. לכן אני יכול לומר שבדרך כלל מתרחשים מצבים עקב טעויות נוסעים. בנוסף, הדלתות שלנו רגישות לכוח. לדוגמה, אחד האזרחים שלנו שלח אימייל תלונה ואמר: 'המוסכניק סגר את הדלת מיד. "הזרוע שלי נתקעה, נגררתי, התגלגלתי", אמר. אבל מבחינה טכנית מצבים כאלה אינם אפשריים. כי הרכבות שלנו אף פעם לא יוצאות בלי שהדלתות נסגרות. כאשר משהו כמו יד או תיק מושטים בזמן שהוא נסגר, הוא נפתח בחזרה באופן שיטתי כי הוא רגיש. לא בא בחשבון לפגוע אפילו בזרועו של ילד קטן. מכיוון שהם חושבים שהמכינים עשו זאת, עשויות לעלות תלונות כמו "הוא ראה את זה אבל לא עשה את זה".

מה תרצה לומר לאנשי סמסון?
לפעמים הנוסעים שלנו יכולים למשוך את הידית שיש להשתמש בה במקרה חירום. לאחר משיכה של הידית הזו, אנו מזהים אותה על המסך שלפנינו, רואים איזו דלת ומי משך אותה, והולכים אל האדם. אנחנו אומרים שהוא לא צריך למשוך את הידית הזו. כי ברגע זה עלינו לעצור את הרכבת בבלימה פתאומית. לנושאים אלו יש גם הליכים משפטיים. לכן, הבה נזכיר לאנשינו שהם לא צריכים למשוך את הידית הזו אלא בשעת חירום. אנו יכולים גם להמליץ ​​לאנשים להיות זהירים יותר, במיוחד במעברים להולכי רגל. כי הם יכולים להיות נעדרים בזמן האזנה למוזיקה עם אוזניות. אבל המקצוע שלנו לא מקבל טעות של שנייה אחת. גם אם אפעיל את בלם החירום, הוא יכול לעצור לאחר מרחק מסוים. אנחנו שמים לב למצבים כאלה ואני חושב שגם הולכי רגל צריכים לשים לב. (עיתון Samasun)