האם 'הרכבת השחורה' תוצג בתחנת הרכבת בברדור?

יש קטר אדים על הצג בתחנת הרכבת בורדור, אשר מחכה לרכבת נוסעים במשך שנים. עם העברת תחנת הרכבת בעיר לתעשייה המאורגנת, ואת יישום תוכניות פירוק הרכבת, האם זה קטר רכבת קיטור יוסר מהמקום שבו הרכבת הציבורית "הרכבת השחורה"?

ב 1825 הראשונה החלה באנגליה והתפשטה ברחבי העולם במשך השנים 25 תנועת הרכבות ברחבי אירופה, האימפריה העות'מאנית נכנסו די מוקדם לעומת התפשטות חידושים טכנולוגיים רבים, אם כי לא קל. הקמת הרכבת והייצור של קטרים ​​ועגלות שעבדו על כביש זה דרשו את הטכנולוגיה הגבוהה ביותר של התקופה. מסיבה זו, ניתן היה לבנות את מסילות הברזל הראשונות באנטוליה עם הזכויות שניתנו למדינות שונות. קו 1866 קו איזמיר-איידין, שנבנה על ידי היוזמה הבריטית ו הושק ב 130, היה הרכבת הראשונה באנטוליה. מחוץ לקו הזה היו עוד שני קווים בין קונסטנצה-טונה לבין ורנה-רוזה. סולטן עבדולחמית, שהביט בחידושים רבים בחשדנות, תמך במיוחד ברכבות. למעשה, הממשלה העות'מאנית תכננה לחבר את איסטנבול לבגדד ובכך להעביר את הקו שיחבר את הודו עם אירופה. בניית קו היידרפה-איזמיט החלה על ידי 1871 ו 91 קו הושלמה 1873. עם זאת, ההזדמנויות הפיננסיות של האימפריה העותומנית, שכבר הייתה בחובות, לא הספיקו ליישום פרויקט כזה. מסיבה זו, הבירה הגרמנית נכנסה לפעולה. צו מיום קו אוקטובר 8 1888 ויתור İzmit- ההקמה והתפעול של חברת הרכבות העות'מאנית אנטוליה באנקרה עבור בירת ותמריצים גרמנית. Eskisehir-Konya, אותה חברה, את הבנייה של חלקים של Alayunt-Kütahya הוזמן. קו הרכבת, 29 בחודש יולי 1896 הגיעו קוניה. 1894 תוך המשך בניית רכבת, הגרמנים ואפילו עובדים על תיקון קטרים ​​וקרונות קיטור הנתון שם אסקישהיר להקת אנטוליה-עותמאנית הם הקימו בית מלאכה קטנה. למעשה, בסדנה זו תיקונים בקנה מידה קטן, דודי קטרים ​​נשלחו לגרמניה כדי לתקן. עובר לידיהם של הלהקה הבריטית אנטוליה אנטוליה-העותומנית במהלך הפלישה במרץ 1919 20 1920 נלקחה בחזרה על ידי אסקישהיר הלאומי Kuvayı- ושינה את שמו CER כבית מלאכה. הסדנה הקטנה הזאת הפכה לנשף גדול נגד הצבאות הפולשים בידי הכוחות הלאומיים. איסמאט פאשה בזיכרונותיו: עמנו חובה ראשונית ראשונה הייתה להכין את הצבא. "קניתי את הפחים של תותחים שונים ומצאתי את פלחי הביצים שמצאתי בסדנת הרכבת אסקישהיר והשתמשתי בהם בסקריה קם. היוונים 20 יולי 1920 לידיהם של הסדנה, 2 נלקח בחזרה להחליף ידיים יותר בספטמבר 1922 ותחילת החדש של מבוא לאמנות עכשווית ב טורקיה מספקת לכלכלה המבוססת על טכנולוגיית מהשלב הראשון כלכלה מבוססת חקלאות להילקח.

בעקבות הרכישה לשחרור לאומי המלחמה-אטאטורק, "המלחמה האמיתית היא מלחמה כלכלית," לחימה ואמרה נמסרה כי הליבה של התעשייה, גם במדינות שבן המאבקים רק התחילה. עוין יאנג לרפובליקה של טורקיה עדיין היה תלוי במחסן הים. כל צורכיהם של הרכבות המקשרות בין השדות לשווקים, המכרות למפעלים והמפעלים לנמלים נתקלו בגרמניה, בבלגיה, בשוודיה ובצ'כוסלובקיה. Reaching 1923 שטח סגור מ"ר ב 800 אסקישהיר צייר סדנה עד סוף 1928, גשרים, רכבות מספריות, קשקשים והכביש הוכנסו לתוך השירותים של היחידה יהיה לייצר חומרים הקשורים לבטיחות תלות חיצונית ניסה להפחית במידה מסוימת. עכשיו, 3-4 קטר ו 30 נוסעים ברכב משא יכול להיות מתוקן מדי שנה. II. במהלך מלחמת העולם השנייה, הקמפיין התחיל ב Cer Atelier. עובדים חדשים הוכשרו בקורסים של שישה חודשים במקום לעובדים שגויסו לראשונה. היום והפנימיות של בתי הספר לאמנות החניכים נפתחו. לקומץ עובדים מיומנים על מסילות הברזל ביד האחת שנותרה הסדנה ומתן תמיכה מלאה עבור הצבא, מצד אחד עשה עובד מורה חדש apprentice, יד עַל- זאת לא הייתה רודף פרויקטים חדשים במדינה שלנו שבה אין תעשייה להתגבר על הקשיים שנגרמו על ידי התנאים הקשים של ההתגייסות. כתוצאה מהקרבה אנושית זו, יוצרו חלקי מכונות רבים, ואפילו כלים, שלא נעשו קודם לכן. כמו כן בתקופה זו, הוקמה בשנת גרירת סדנת משאבים בתוך הבית היה גם מרכז של רתכים ברמה עולמית המאומנים בטורקיה. ב 1946 II. עם כושר הייצור ההולך וגובר של העובדים שחזרו עם מלחמת העולם הראשונה והגיוס הוסר, סדנת סד הפכה לבית-חרושת אף-על-פי שהיתה עדיין סדנה. צייר הסדנה לגדול עם התוספת של מתקן ייצור חדש ב מאזניים מכאניים הראשונים 1951 בטורקיה, בוצע ללא רישיון או ידע. מוסד סדנה הפך לאחד האהובים של טורקיה, מוכן כעת פריצת דרך אמיתית. לבסוף באה ההזדמנות הצפויה.

על מנת להגביר את אהבת האנשים לרכבת, הוזמן סדנת המתיחה של אסקישיר לייצר שני קטרי קיטור קטנים. הקטרים ​​היו אמורים להיות מופעלים בפארק ג'נצליק באנקרה. לאחר שהשתתף בטקס הפתיחה של מפעל המלט Çukurhisar באסקישיר ב -4 באפריל 1957, ביקר אפליקיל עדנאן מנדרס בסדנת Cer ב -5 באפריל. בחינת כל המבנים החיצוניים של המפעלים ובמיוחד בית הספר לחניכה; לאחר שנפגש עם בעלי מלאכה, איגודים מקצועיים ומשלחות הפדרציה, עלה מנדרס על אחד הקטרים ​​של הרכבות הזעירות "מהמטצ'יק" ו"אפי "שהופקו עבור פארק הנוער. המבקש היה מרוצה כל כך מהקטר הקטן; "אתה יכול להגדיל את הקטר הזה אם אשאל אותך?" היא שאלה. סדנת Cer כבר חיכתה להוראה זו במשך שנים. בשנת 1958 אורגן הסדנה בשם מפעל הרכבות אסקישיר למטרות חדשות וגדולות. מטרה זו הייתה ייצור הקטר הביתי הראשון. לאחר כשלוש שנים של עבודה, Karakurt, שהיה עבודתם של עובדים ומהנדסים טורקים מעיצוב לייצור, היה מוכן לצאת לדרך בשנת 3. קארקורט, קטר הקיטור הטורקי הראשון עם כוחות סוס של 1961, משקל 1915 טון ומהירות 97 קמ"ש, נפרד מרכבות הרכבת בשנת 70, 25 שנים מוקדם יותר משירות השירות הצפוי שלה היה 10 שנה. נכון לעכשיו, Eskisehir ב Eskisehir היום TULOMSAS שם המוצר באותה תקופה של מאמציה של טורקיה לפתח מהפכה טכנולוגית מקומית כאנדרטה לסדנת ציור המוצגת יחד עם המכונית. אגב, כתאומה של קרקורט, קטר בוזקורט, שיוצר בסדנת סיבאס סר בשנת 1976, פרש בשנת 1961 לאחר 25 שנות שירות מלא. לאחר Karakurt, TÜLOMSAŞ הצליח לייצר לוקו מקומי לחלוטין, רק בשנת ה 1994 להקמתו. בשנת 100, ללא רכישת רישיון ממדינות זרות, ייצור הפרויקט והייצור של ה- DH המקומי מלא 1994 מכונות קטרים ​​מתמרנים מסוג "Yunus Emre". בשנת 7, הקטר הראשי והתמרון הדיזל הידראולי מסוג DH 1999, שפרויקטו וייצורו היה מקומי לחלוטין, נכנס לשירות במלאת 9500 שנה למתקנים. (חסן טורקל - Burdurgazete)