למעשה, בתור עמוד השדרה של תחבורה ציבורית לערים ממזרח למערב כמו בורסה, מערכת הרכבת היא הפתרון החשוב ביותר.
עם זאת ...
מערכות הרכבת יש גם קטגוריות משלהם. כמו מערכת הרכבת הקלה במקרה של בורסארי, כמו רכבת תחתית, חשמלית, או אפילו רכבת פרברית.
אלה הם Bunlar
זה נקבע על ידי חישובי היתכנות על פי צפיפות הנוסעים, או מומלץ לממשלות מקומיות המושקעות.
אנחנו זוכרים את זה
xnumx'l בתחילת השנה, במהלך Ozalp Teoman מאוחר לפעמים מחתרת, לפעמים כשאתה הולך מן Bursaray העילי המתוכננת היום, פרסית-מרינו לחצות את הכביש הראשי מדרום האספן נועד כדרך קו המסלול.
כאשר נבחר xnumx't Erdem סאקר, Kültürpark- לקח קו כזה מאמצע הרחוב ימיר בשכונה מול כל הרחובות ושדר כי לחתוך את הכביש הראשי בין הפרסים לבין למבוי הסתום.
התקציב העירוני של אותו יום לא היה מספיק כדי לבנות רכבת תחתית התחתית. האפליקציה נסעה בכבישי מודאניה ואיזמיר. כך קרה גם ברחוב אנקרה.
עם זאת Ne
הדימוי שהביא תנאים כלכליים חילק את בורסה ממזרח למערב, חתך את הקשר בין צפון השמש לעיר, התקשה.
הבעיה דומה עכשיו גם על קו T2, אשר נמצא כעת בבנייה ברחוב איסטנבול. שם נשבר הקשר בין מזרח לכביש למערב, התהפוכות נעשו קשות יותר, נדרשו גשרים חדשים.
הנה ...
הנשיא רג'פ טאיפ ארדואן הגיע להערכה על השקפתן של מערכות הרכבת הקלה שראינו על ידי ניסויים בבורסה, אבל אנחנו יודעים שזה היה חסר אונים.
או ליתר דיוק Daha
בשבוע שעבר, הנשיא ארדואן הציג אסטרטגיה חדשה לעיריות בישיבת יושבי ראש המחוז וראשי עיריית מפלגה AK.
הרכבת הקלה שלך חולקת את הערים כי הן עולות מעל פני הקרקע. אל תבנה מערכת רכבת קלה המחלקת בין ערים
הצעתו היתה:
Anız אם אתה מתכוון לעשות את כל הרכבת התחתית, או לפתור את בעיית התחבורה במטרו-עלות נמוכה יותר. קיינאק (מקור: Ahmet Emin Yılmaz - אירוע)
היה הראשון להגיב