האיחוד האירופי לפני הבחירות לנשיאות 25 יולי 2014'de איסטנבול-אנקרה קו הרכבת במהירות גבוהה, "סיכון ביטחוני", כי הוא רצה לפתוח. הממשלה התעלמה מהאזהרה של איגוד התחבורה המורכב על קו אנקרה-קוניה ברכבות מהירות שהובאו על ידי תאונות ולא הקשיבה לאזהרה של האיחוד האירופי ב- 2014.
תשובה ל 'הזמנה' עם אזהרה
קיר עיתוןעל פי החדשות של אסלי אישיק; הובן כי הממשלה פתחה את קו הרכבת המהיר אנקרה-איסטנבול, ממש כמו קו קוניה, לפני הבחירות "ללא השלמת החוזה." חלק מהקו המדובר נעשה עם מענקים של האיחוד האירופי, בעוד שבחלקם נעשה שימוש בהלוואה של בנק ההשקעות האירופי. האיחוד האירופי תרם 33 מיליון יורו לקטע Köseköy-Gebze באורך 200 ק"מ בקו המהיר אנקרה-איסטנבול. לוטפי אלוון, שר התחבורה דאז, הזמין את הנציגים הגבוהים של האיחוד האירופי לפתיחה שתתקיים ב -25 ביולי 2014.
ההזמנה נענתה באזהרה של נציב הגדלה אז ויוהנס האן, שהיה ראש מחלקת הכספים שהעניק את המענק באותה עת. במכתב רשמי שנשלח מהאיחוד האירופי בתחילת יולי, "החוזה עדיין לא הסתיים", הזכיר, "פתיחת הקו בצורה זו של תחבורה מסחרית תהווה סיכון ביטחוני" אמר. ראשית, נציגי האיחוד האירופי, שרצו כמה ניסיונות משפט והשלמת החוזה, לא השתתפו בהזמנה. עם זאת, הממשלה, 10 אוגוסט 2014'de הבחירות לנשיאות ממש לפני "קו רכבת במהירות גבוהה" נפתח. נודע כי איתות של קו Kseseköy-Gebze הושלמה 2 שנים.
רכבת מהירה על מסילות סנטורי!
אנקרה-איסטנבול קו רכבת מהירה, "קו רכבת במהירות גבוהה" לא יכול להיחשב מומחים, חלקים רבים של האות עדיין חסרים ואת הרכבת לאחר הגרמנים מן Izmit, הדגיש הרכבת בת מאות שנים. רכבת מהירה היא קו חדש, עגלות חדשות איתות, להזכיר את המומחים, הרכבת אנקרה איסטנבול בחלקים רבים של הקו הישן עדיין משתמש במהירות קילומטר 100 נפל על תשומת הלב, הוא ציין.
"ישנם רק שני קו רכבת מהיר זה יכול להיקרא בטורקיה. פולטלי-קוניה ואנקרה-אסקישהיר ", אמרו המומחים, קו המנהרות של איסטנבול שיפתח, עדיין מפנה את תשומת הלב לפתיחה. למרות אי עמידה בקריטריונים בינלאומיים אין ממשלה, ק"מ 213 אלף בטורקיה. טוען כי פתחו קו רכבת מהירה.
יעד 100 8!
בעת קבלת פרויקטים של האיחוד האירופי, משרד התחבורה, אשר קובע מסעות 100 ביום סיבוב, הוא מסוגל לעשות מסעות 8 בין איסטנבול ואנקרה. לדברי מומחים, זאת בשל העובדה כי אין איתות רציף (מערכות מחשב) על הקווים וכי הרכבות מנוהלים בידי אדם. הימנעות הממשלה מאוטומציה יוצרת נזק ציבורי כפול, הן בשל הסיכונים הביטחוניים והן מהעלויות הגבוהות. חלקים רבים של הקו שעבורו חלק גדול של ההלוואה מתקבל אינם מלאים.
80 LIRA משלם PASSENGER עלות 500 LIRA!
מומחים קובעים כי העלות של הנוסע היומי הוא 500 TL, להזכיר כי מחירי הכרטיסים המהירים הם 80 TL, וציין כי כל נוסע יוצר הפסד גדול. 3 אלף נוסעים 200 מועברים בין אנקרה לאיסטנבול. לדברי מומחים, המטוס צריך להיות מתחרה רכבת במהירות גבוהה, חברות האוטובוסים אפילו לא יכול להתחרות. רוב התחבורה היבשתית עדיין נעשית על ידי אוטובוסים.
4,5 מיליארד יורו בילה על הקו הזה, אמרו הפקידים, למרות ההוצאות הגדולות של הנוסעים, כגון הדרישות לאיתות לא הושלמה, "כספי פוגע במדינה, וגם הדגיש כי זה לא בטוח". מומחים מדגישים כי יותר כסף הוא בילה על קו אנקרה-איסטנבול מאשר מרמריי, אבל הפרויקט לא הושלם למעשה כי זה יקר השקעה לא נכונה (מקור: Gazeteduv הוא)
היה הראשון להגיב