התובע הציבורי של אנקרה אוג'ז אידר אוזדמיר, שניהל את החקירה של תאונת הרכבת שהביאה למותם של 13 אנשים באנקרה ב-2018 בדצמבר 9, שאל שאלות שונות ל-TCDD. תשובות סותרות הגיעו לשאלות אלו משני מוסדות שונים של TCDD.
Cumhuriyetעל פי החדשות של אליקן אולודה מ-, המנהלת הכללית של TCDD נמנעה מלהגיב למשרד התובע הציבורי הראשי של אנקרה, ששאל האם קיימת מערכת איתות באזור, והצהיר שהנושא נכנס לתחום הפעילות של כללי TCDD. מנהלת התפעול.
גם מנהלת התפעול הכללית של TCDD אמרה, "מערכת האיתות אינה חובה". בעוד המנהלת הכללית קבעה כי אין תקנה הקובעת שההנחיות שיבוצעו לקווים יישאלו על ידי הנהגים או מדוע הם ישאלו מדוע הם הופנו לקו זה כשחושבים שזה לא בסדר, TCDD General Directorate of Enterprises , להיפך, מאשים את הנהגים ואומר "נהגי יה"ט מחויבים לעצור ברגע שהם נכנסים לקו 2, שזה הכיוון ההפוך". נעשה שימוש בביטוי.
במכתב בן 4 העמודים שנשלח למשרד התובע, הפנה מועצת הפיקוח הכללית של TCDD את השאלה כיצד מתבצעות פעולות הניתוב של הרכבות בקווים אם אין מערכת איתות, למנהל התפעול הכללי של TCDD. בכתבה, שבה צוין כי המהירות המותרת במקום התרחשה התאונה היא 110 מ' לשעה, הודגש כי אין תקנה בחקיקה בדבר חקירת ההנחיות שנעשו לקווי הרכבת על ידי הנהגים או השאלה מדוע הם הופנו לקו הזה אם זה נחשב לא נכון.
'האות אינו חובה'
מחלקת תנועה וניהול תחנות תפעול של TCDD הצהירה כי לא הייתה מערכת איתות בקו שבו התרחשה התאונה. בכתבה צוין כי "במקרה שאין מערכת איתות, תנועת הרכבות מכוונת על ידי מערכת TMI או מערכות שונות ואין חובה להימצאות מערכת איתות להכוונת רכבות". במאמר, המסביר כי לרכבות בקו אנקרה-סינקאן יש מערכת ניהול טלפונית מרכזית (TMI), נטען כי על נהג ה-YHT, שהונחה על ידי בקר התנועה וקצין השילוח לצאת מ-H1, לעצור מיד כשהוא נכנס לקו 2. למרות כללים ברורים אלו, מודגש בכתבה כי אין תקנה הקובעת כי י"ט תצא מקו 2, כלומר בכיוון ההפוך, ונאמר כי "במקרה זה, נהגי יה"ט מחויבים לעצור כנ"ל. ברגע שהם נכנסים לקו 2, שזה הכיוון ההפוך".
היה הראשון להגיב