איסטנבול עם פתיחת נמל התעופה "מרכז אווירונאוטיקה" בהובלת מטענים אווירית מטורקיה מהמקום הודיעה גם היא שתגדיל את נתח השוק שלה במנהל הכללי של ניהול שדות התעופה הממלכתיים פונדה בינואר, המרכז הלוגיסטי הגדול ביותר בעולם, שדה התעופה במובן המסחרי אומר שהוא ייקח יותר מחלקו הפוטנציאלי.
בהמשך להשקעותיה בהתאם למטרה שלה להנגיש כל חלק במדינה באמצעות נתיב אוויר, מספר פרויקטי שיתוף הפעולה הציבורי-פרטי שבוצעו על ידי רשות שדות התעופה הממלכתית (DHMI) במגזר התעופה הטורקי הגיע ל-18 נכון להיום. ישנם פרויקטים רבים שבוצעו על ידי רשות שדות התעופה הממלכתית, שעלו לסדר היום עם דחיית העברת נמל התעופה אטאטורק למרץ 2019. שוחחנו עם המנהל הכללי Funda Ocak על הפרויקטים המתמשכים בתחום התעופה ועל הרווחים ששדה התעופה של איסטנבול יביא למדינה.
DHMİ, תמיד ידענו שהגיע לאחרונה לסדר היום גם ערכו מספר פרויקטים בטורקיה עם התעופה באיסטנבול. כמה פרויקטים אתה מפעיל?
מדינתנו עשתה התקדמות רבה בתחום התעופה האזרחית והגיעה לנקודה המציגה את ההתפתחות המהירה ביותר באירופה ומכובדת על ידי התעופה האזרחית העולמית. אין ספק שמדיניות התחבורה שהוטמעה ב -16 השנים האחרונות הייתה יעילה להשגת גרף הצלחה זה. אני יכול לומר שמדינתנו מצוידת בשדות תעופה וטרמינלים מודרניים יותר מעמיתיה בעולם. עם הפרויקטים הגדולים שהופעלו, DHMİ הפך למותג עולמי מבחינת תשתית טכנולוגית עסקית ומתקדמת. רבים משדות התעופה שלנו זכו בפרסים יוקרתיים על ידי שבירת שיאים העולים על ענקיות אירופה.
כולנו מתגאים בהכתרת ההישגים הללו עם שדה התעופה באיסטנבול, הפרויקט הגדול ביותר בתעשיית התעופה בהיסטוריה של הרפובליקה שלנו. היצירה המפוארת הזו המסנוורת את כל העולם, לא רק את המזרח התיכון, טורקיה איננה במרכז אירופה ואסיה, תהיה מוקד התחבורה האווירית העולמית. בנוסף לשלנו, כפי שציינת בשאלתך שדה התעופה באיסטנבול בטורקיה בכדי לבצע פרויקטים חשובים רבים שיקיימו את הצלחתנו ואנחנו לוקחים השקעה רבה. בסך הכל מבוצעים 34 פרויקטים של בנייה בארגון שלנו, כולל בנייה ושיפוץ של מבני מסוף ושדות טפיחה, כמו גם עבודות בנייה שלמות שונות של בניינים ושיקום שדות תעופה.
הבנייה של Muş סולטן Alparslan ו Kahramanmaraş התעופה טרמינל בניין ואת Kars Harakâni שדה התעופה שדות הושלמו ו ייפתח בקרוב. תיקון אזורי PAT באנטליה ובנמל התעופה של ואן. Balıkesir (מרכז) טרמינל התעופה בבנייה מתוכנן להסתיים בתוך זמן קצר.
בניין טרמינל נמל התעופה גזיאנטפ ומתקני בנייה של שדה התעופה טוקאט חדש בנייה ושדות PAT בשדה התעופה החדש טוקאט עבודות הבנייה נמשכות בהתאם ללוח הזמנים. מספר פרויקטי השותפות הציבורית-פרטית שהממשל הכללי שלנו מגשים בתחום התעופה במדינתנו הגיע נכון להיום ל -18.
למה אתם שואפים עם פרויקטים מתמשכים?
בפרויקטים שאנו מנהלים; בתחום פעילות שדות התעופה, אנו שואפים להיות בין הארגונים המובילים בעולם עם יתרון תחרותי עולמי. ההתפתחות המהירה של ענף התעופה בארצנו, העלייה במספר הנוסעים ושינוי הצרכים, הכריחו את כניסתם של שדות תעופה חדשים לשירות. שירות התעופה מסופק בנקודת 56 של המדינה, הגדלת מספר זה והרחבת התחבורה האווירית היא הכרח. כי, אחד הגורמים החשובים ביותר בהפיכת המסחר, תיירות ותעשייה השקעות אטרקטיבי אטרקטיבי בכל אזור של המדינה היא להבטיח תחבורה חלקה.
האם יש שדות תעופה חדשים אשר יוכנסו לשירות ב- 2019 או יתחילו את הפרויקט?
בסך הכל 56 שדות תעופה בטורקיה משמשים כפעילים. אנו ממשיכים בבניית שדה התעופה החדש טוקאט על ידי הארגון שלנו במשאבים שלנו. בנוסף, תקופת הבנייה של שדה התעופה צ'סמה אלאקאטרי Ekrem Pakdemirli נמשכת במודל Build-Operate-Transfer. בנוסף, המנהל הכללי של השקעות בתשתיות במשרד התחבורה והתשתיות ממשיך לעבוד בשדות התעופה ריזה-ארטווין, קרמן, יוזגט ובייבורט-גומשנה. בנוסף, פרויקט שדה התעופה במערב אנטליה מתוכנן על ידי הארגון שלנו בשנת 2019 עם מודל ה- BOT.
ב טורקיה 2018, זה הגיע הכנסות היצוא הגבוהות ביותר בהיסטוריה של הרפובליקה. איך זה בא לידי ביטוי בהובלה אווירית? מהו קצב הצמיחה לעומת השנה הקודמת?
נכון לסוף נובמבר 2018, על פי נתונים לא בטוחים, מומשו מיליון 1 אלף טון תנועת מטענים בינלאומית. בסוף 202 אנו צופים שהיא תגיע למיליון 2018 אלף טון עם עלייה של 2017 אחוז בהשוואה לשנת 10. הגידול הממוצע בתנועת המטענים הבינלאומית בעשר השנים האחרונות הוא 1 אחוזים. מגמת צמיחה זו נמשכת. עם פתיחת שדה התעופה באיסטנבול, אנו מצפים ממדינתנו, שהפכה ל"מרכז התעופה ", תגדיל את נתח השוק בהובלת מטענים אווירית ותהפוך לבסיס בין ציר המזרח / מערב.
המעבר לשדה התעופה החדש של איסטנבול נדחה למארס. אילו טיסות יבוצעו משדה התעופה אטאטורק לאחר תאריך זה?
עם השקת שדה התעופה באיסטנבול, שדה התעופה אתאטורק יוכל לבצע תעופה כללית, תחזוקה ותיקון, מטוסי מטען בלתי תלויים ומטיסות VIP / CIP פרטיות. בנוסף, נמל התעופה אטאטורק נועד לארח ירידי תעופה.
מתי תושלם עבודות התשתית של המרכז הלוגיסטי שיוקם בשדה התעופה החדש. מה בדיוק מכוון עם המרכז הזה?
מרכז מטענים / לוגיסטיקה; עבור השלב הראשון של הפרויקט מתוכנן להיבנות על שטח 1,4 מיליון מטרים רבועים, זה יגיע 200 1,6 מיליון מ"ר עם מ"ר אלף נוספים ייבנה בשלבים מאוחרים יותר. כמו כן, יכללו בפרויקט פרויקטים רבים, מקומיים וזרים, המשרתים בתחומי המטענים, הלוגיסטיקה והאחסון הזמני. מרכז משלוח / לוגיסטיקה, ישמש 2,5 מיליון עם קיבולת שנתית של בטונות מטענים באוויר בשלב הראשון. עם השלבים השני והשלישי של קיבולת זו תוכנן כך שהוא יכול להתארך עד 5,5 מיליון טון בשנה.
עמדות חניה ממוקמות מול המחסנים של מרכז זה, שם יכולות לעגן יותר מ -30 מטוסי מטען רחבים בו זמנית. הוא תוכנן באמצעות שימוש במנהרות שירות בצד האוויר שיעברו מתחת למסלולי התצוגות והמסלולים מנקודות אלה למסופי נוסעים ואזורי חניה מרוחקים, בהתחשב בתשתית תפעולית שלא תושפע מתנועת המטוסים.
בעיר המטען שתוקם בתוך שדה התעופה באיסטנבול יתקיימו יחד מחסן, בנייני סוכנויות, משרדי מכס וכל פעולות המטען / לוגיסטיקה. בתוך עיר המטען יהיו נקודות שירות כמו שירותי בנקאות, בתי קפה ומסעדות, ניקוי יבש, מספרה, PTT, אזורי תפילה, וטרינר, מרכז בריאות, מעבדות בדיקה. תוכננו חניונים בהם יכולים להחנות 456 אלף כלי רכב גדולים וקטנים בשטח שימוש כולל של 18 אלף מ"ר המתוכננים לכל אזורי התמיכה בעלי תפוצה גבוהה. בנוסף, תוכננה דרך גישה חלופית לנוסעים ולעובדים להגיע לעיר המטען ללא תנועה בשעות העומס.
מה המשמעות של שדה התעופה החדש עבור הובלה מטענים?
בהתאם למיקום האסטרטגי של ארצנו, נמל התעופה של איסטנבול שואף להפוך לאחד ממרכזי המטען הגדולים בעולם עם השקעות צומחות ברציפות של חברות מקומיות וזרות. אני חושב שפרויקט נמל התעופה של איסטנבול יתרום תרומה גדולה לכלכלת המדינה ככל שתעבורת מטענים אווירית תופסת חשיבות.
חברות הלוגיסטיקה מוטרדות מאוד מהשכירות הגבוהה בשדות התעופה באיסטנבול. האם יש צעדים ש- DHMİ יכולה לנקוט בעניין זה? האם מחירים גבוהים גורמים לבעיות במבנה המרכז הלוגיסטי?
העובדה ששדה התעופה באיסטנבול, שנבנה כשדה התעופה הגדול והמודרני ביותר בעולם במסגרת מודל ה- Build-Operate-Transfer, יכול להמשיך בתהליך ההפעלה בן 25 השנים ללא הפרעה וללא בעיות במימון ההחזר, עומד ביחס ישר לקביעת יחסי האיכות / מחיר של השירות המיוצר בשדה התעופה ברמה האופטימלית. בהתחשב בסוגיה זו ובגודל הפרויקט, באיכות השירות שיועבר להעברת טכנולוגיה, הגדלת הקיבולת והזדמנות התרומה המסחרית הנוספת שהוא יספק לבעלי העניין, אני חושב שעמלות התעריפים שפורסמו ויוחלו בשדות התעופה נותרות בגבולות סבירים. בנוסף, הארגון שלנו לא יכול להיות מעורב בקביעת העמלות עבור השטחים המוקצים לחברה האחראית על הפעלת שדה התעופה במסגרת הפרויקט; המרכז הלוגיסטי הגדול ביותר בשדות תעופה בארצנו ובעולם ייקח את חלקו בפוטנציאל שדה התעופה במונחים מסחריים.
איך לדעתך הפרויקטים המתמשכים חשבנו שיהיו מעצמה בשנת 2023, תחום התעופה של טורקיה?
בהתאם למטרה להנגיש את כל חלקי הארץ באוויר, אנו שואפים למספר שדות התעופה הפעילים הכולל להגיע ל -2023, קיבולת שדה תעופה פעילה ל -65 מיליון נוסעים בשנה, ומספר תנועת הנוסעים השנתית ל -450 מיליון עד 350 בחזון 2023, מדינתנו שואפת להפוך למרכז עולמי. עם המחקרים וההשקעות בכיוון זה, אנו צופים גידול של 2017 אחוזים במספר הנוסעים הבינלאומי הממוצע, 2023 אחוזים במספר הנוסעים הפנימיים ו -6,4 אחוזים במספר הנוסעים בין השנים 4,8. בנוסף, צפי הצמיחה שלנו בתעבורת הגבול לאותה תקופה הוא 5,5 אחוזים. אנו צופים צמיחה ממוצעת של 5,5 אחוזים בין 2017 ל -2023 בתנועת המטענים הבינלאומית, שהיא גם אחת הנושאים שאנו דואגים להם.
הפרויקטים השוטפים של DHMİ:
עבודות בניה-ביצוע-העברה (BOT) פרויקטים בביצוע:
Esenboğa Airport חדש מקומי בינלאומי טרמינל בניין ותפעול,
נמל התעופה זאפר
נמל התעופה של איסטנבול
עבודות בניה-ביצוע-תחבורה (BOT) פרויקטים:
Çeşme Alaçatı Ekrem Pakdemirli התעופה הוא הפרויקט.
פרויקטי שכירות / תפעוליים (KID) פרוייקטים:
נמל תעופה אטאטורק, מסוף התעופה המקומי והבית, חניה ומסוף תעופה כללי
נמל תעופה אנטליה; I. ו- II. שלב מסופים בינלאומיים, בניין CIP, מסוף מקומי
Zonguldak / נמל התעופה Caycuma
Gazipaşa / אלניה התעופה
İzmir עדנאן Menderses התעופה הנוכחי הבינלאומי, CIP, מסופים מקומיים
נמל התעופה איידין / סייליר
נמל התעופה דלאמן, טרמינל בינלאומי קיים, מסוף מקומי ותפעול
מילאס / בודרום התעופה טרמינל הבינלאומי הנוכחי, CIP / מסוף תעופה כללי מסוף מקומי ותפעול
היה הראשון להגיב