היה עניין לדיון כיצד רכבת המדריכה, שהוגדרה על ידי TCDD כ"הרכבת פעלה ללא נוסעים על הקו לפני תחילת ההפלגה המסחרית הראשונה, כאמצעי בטיחות ואבטחה נוסף", הייתה על הפסים בעת הטיסות התחיל. על פי המידע שהושג soL מתוך הארגון, הסיבה לתאונה הייתה הליקויים הגדולים במערכת האיתות. נמסר כי התאונה התרחשה ולא הייתה מערכת איתות על הקו, והמכונאים מתקשרים ביניהם.
בעוד 9 בני אדם קיפחו את חייהם ו -47 בני אדם נפצעו בתאונת הרכבת המהירה באנקרה הבוקר.
אמנם הוסבר כי התאונה התרחשה כתוצאה מהתנגשות חזיתית בין הרכבת המהירה לרכבת המדריכה, אך היה מדובר בדיון כיצד התנגשו שתי הרכבות.
באתר הרשמי של TCDD, רכבות טייס מוגדרות כ"רכבת המופעלת ללא נוסעים בקו לפני תחילת ההפלגה המסחרית הראשונה, כאמצעי בטיחות וביטחון נוסף ".
אמנם זה היה עניין של דיון מה עשתה רכבת המדריכה השולטת בקו עם תחילת הטיסות, אך לפי המידע הראשון שהתקבל מ-TCDD, הסיבה לתאונה נבעה מבעיה במערכת האיתות.
גורם פנימי טען כי "עקב התקלה במערכת האיתות, הנהגים תקשרו ביניהם", ואמר כי התאונה, שאירעה בטרם הושלמה בקרת רכבת המדריך היומית השגרתית, נגרמה עקב איתות.
הסבר מחדר המהנדסים המכונאים
יו"ר מועצת המנהלים של TMMOB קאמרית של מהנדסים מכניים, יוסון Yener דיבר על הנושא.
יינר אמר, "אין עדיין איתות בקו סינקאן-אנקרה. זה היה בבנייה. בקו שבו התרחשה התאונה, ניהלו הנהגים קשר ביניהם באמצעות רדיו או טלפון נייד. "זו כנראה הסיבה לניצחון", אמר.
מקור: haber.sol.org.t הוא
היה הראשון להגיב