התברר כי אסון YHT באנקרה, שם מתו 9 בני אדם, הגיע לאחר שרשרת הזנחה. החברה שזכתה במכרז פתחה את הקו להפלגות על ידי הגשת 'בקשת קבלה זמנית' לפני סיום הפרויקט. עם זאת, למרות שהוא נכלל במכרז, 'מערכת האיתות' לא הוקמה בקו זה, בו עוברות 12 רכבות מדי יום. למרות האזהרות, כאשר המשלחות נמשכו אירע אסון בלתי נמנע.
הרכבת המהירה (YHT), בה מתו 9 בני אדם ונפצעו יותר מ -90 אנשים באנקרה, הושקה ללא איתות, למרות כל אזהרות המומחים. מידע מדהים עלה בנוגע לחוסר האיתות שגרם לאסון. במסגרת פרויקט Basentray; חברת K קיבלה במכרז את התחייבותה לפרויקט, כולל תשתיות ומבנה על. פרויקט האות הוא גם בתחום העבודה הזו. חברת K קיבלה את חלק האיתות בקבוצת משנה T. במסגרת פרויקט האותות סופקו מעגלי הרכבת מחברת E האיטלקית בלחץ הממשל. למרות האזהרה של חברת T כי "מעגלי הרכבות הללו לא עובדים במערכת האותות שלנו", בהתעקשות הממשל, היא התקבלה על ידי משלחת באיטליה והתשלום שולם. מעגלי מסלול יוצרו והורכבו בטורקיה, אך T גם פועלת מכיוון שהמערכת לא פעלה. תהליך זה ארך כ- 9 חודשים. כעת מנסים לרכוש את מעגלי הרכבות מחברת S. אם האזהרה של חברת T הייתה נשמעת מההתחלה, אסון זה לא היה קורה.
33 אחוזים שהועברו בסיום
עם זאת, בית המשפט לחשבונאות הודיע על דו"ח משרד התחבורה לאחר האסון. הודגש כי מסילות רכבת רבות הוכנסו לשירות לפני השלמת מערכת האיתות, בדיוק כמו זו על מסילת הברזל שבה התרחשה התאונה באנקרה. על פי הדו"ח, 2 פרויקטים שהוגשו במכרז נמסרו לפני השלמת ההפקות המשפיעות על בטיחות החיים כגון איתות וחשמול. צוין כי אחד מקו הרכבת הזה הוא פרויקט הרכבת קארס-טביליסי, שנמכר במכרז בהיקף של 700 מיליון לירות. להלן הממצאים בדו"ח: "צוין כי קו הרכבת קארס-טביליסי הושלם ונפתח למסחר. אמנם נכון שהרכבת נפתחה למסחר, אבל האמירה שהפרויקט הסתיים לא משקפת את האמת. חלק ניכר מההפקות בפרויקט לא ניתן היה להשלים בגלל מילוי מחיר החוזה. בפרט, ייצור מנהרות ומבני על נותרו חלקיים, ייצור חשמול, איתות וטלקומוניקציה לא יכול להתבצע למרות שהם נכללו בחוזה. לצורך השלמת ההפקות האמורות, ייצא מכרז האספקה השני".
בית המשפט לחשבונות קבע כי בפרויקט רכבת אחר שעלותו 658 מיליון לירות, העבודות התקבלו לפני התקנת מערכת החשמול והאותות וכי הקבלן קיבל שכר כאילו כל העבודות בוצעו. בדו"ח, "נראה כי 17 אחוז מהמנהרות, 41 אחוז ממבנה העל, 41 אחוז מהגשרים והוויאדוקטים, המהווים את עיקר הפרויקט, הושלמו, ולא בוצע ייצור הקשור לחשמול, איתות וטלקומוניקציה. רק 33 אחוז מהפרויקט הושלם. "
הקו שנפתח לתוכנית קבלה זמנית ממשיך בהתאם לחברה
העסק, שנקרא רשמית 'קו סינקאן-אנקרה-קאייש', הוענק לשותפות GK. הפרויקט עדיין נראה בקטע 'פרויקטים מתמשכים' באתר החברה. מלבד עבודות מילוי, חפירת תוואי, סידור תחנות, הנחת קווים, מעבר ומתחת למעבר, גשרנים, מלבד עבודות חישמול, איתות וטלקומוניקציה נמצאים גם במסגרת המכרז. עם זאת, לפני תום הפרויקט נקטה החברה בשיטת "הכניסה הזמנית" והחלה את טיסותיה תוך כדי העבודה.
CIMER, ננקטו אמצעים
מערכת איתות המערכת היחידה שמונעת מרכבות להגיע ראש בראש באותו קו, איכשהו לא גמורה בקו זה, בו נוסעות 12 רכבות ביום. כאשר אזרח שהיה מודע למצב זה נודע לחוסר האיתות בפורומים, הוא מיד שאל את השאלה ל- CIMER. CIMER מעביר את התשובה שהתקבלה ב- 14 בנובמבר באופן הבא: "בקשתך עם המספר xxxxxxxxxx שהגשת למרכז התקשורת של נשיאות הרפובליקה של טורקיה (CIMER) בתאריך 22.10.2018 נענתה על ידי מחלקת המודרניזציה של הרכבות ביום 14.11.2018: כל אמצעי הבטיחות והביטחון ננקטו בעסקי Başkentray. הפעולות מתבצעות כ- TMİ (מינהל תעבורה טלפוני מהמרכז), עם מספריים מבוקרות.
אין איתות על 5 אלף 534 קילומטרים
יו"ר התאחדות עובדי התחבורה המאוחדת (BTS), חסן בקטאס מכניסט. על פי הנתונים ששימשו כרגע קו 12 אלף 534 ק"מ בטורקיה, מאותת רק 5 אלף 534 ק"מ. השאר מנוהל בשיטת TMI.
נעצרו 3 עובדים TCDD
הסדרן SY, המחליף OY והבקר EEE, הנראים כאחראים לתאונה, נלקחו אתמול לבית המשפט עם אזיקים הפוכים לאחר חקירותיהם בתחנת המשטרה שנמשכו ימים. בהודעתו לפרקליטות אמר הסדרן ש"י, "לא הודיעו לי על החלפת הקו. זו לא אשמתי בתאונת רכבת הקליע. YHT, שהיה אמור לצאת מקו 1, נכנס לקו 2. עם שינוי המערכת, שבעבר הייתה נטולת סיכון ושימוש בגורם אנושי פחות, אני חושב שההנהלה, שמחברת את הקבלה והשילוח של הרכבות לחלוטין לעבודה ומסירות של המתג, אחראית לא לקחת אמצעי הזהירות הדרושים". השולח אמר שהאשם היה הממשל ששינה את שיטת הפניות. שלושה קציני TCDD שמסרו את הצהרותיהם לתובע נעצרו. – החלטת מקור
היה הראשון להגיב