סמנכ"לי קבוצת CHP, אנגין אלטאי, אוזגור אוזל ואנגין אוזקוץ ', הגישו הצעת מחקר לאסיפה הלאומית הגדולה בטורקיה בנוגע לתאונת הרכבת המהירה באנקרה.
סגני יו"ר קבוצת CHP, אנגין אלטאי, אוזגור Özel ואנגין Özkoç, הציעו לנשיאות TGNA על תאונת הרכבת המהירה באנקרה, שם 9 מאזרחינו קיפחו את חייהם. הצעת המחקר היא כדלקמן;
נשיאות GRAND האסיפה הלאומית של טורקיה
הרכבת המהירה (YHT), שעשתה את טיסת אנקרה-קוניה, התנגשה ברכבת המדריך ששלטה על הכביש באותו הכביש בתחנת מרשאנדיז בצ'יפליק ברובע יינימהאל באנקרה ב- 13 בדצמבר 2018
התאונה התרחשה כתוצאה מה- YHT, שהיה אמור לצאת מהקו השני, יצא מהקו הראשון והתנגש ברכבת המדריך שחזרה מאנקרה-אסנקנט בשעה 2:1 בתחנת מארשנדיז (קרמבול). בתאונה מתו בסך הכל 06 אזרחים, מהם 36 מכונאים ו -3 נוסעים, ו -6 מאזרחינו נפצעו, שניים מהם קשה.
נטען כי הסיבה העיקרית לתאונה הייתה שה-YHT, שהיה אמור לצאת מקו 2, נשלח לכביש 1, כלומר לרכבת המדריכה מהצד הנגדי, בשל חוסר תיאום. של בקר התנועה, הסדרן וצוות הרכבת.
הרשויות לא סיפקו הסבר ברור, חד משמעי ומספק לסיבת התאונה. בקר התנועה, סדרן וסדרן הרכבת עוכבו ביחס לתאונה.
מערכות שונות פותחו בפעולות הרכבת כדי לצמצם את הטעויות האנושיות הללו לאפס ולהבטיח את בטיחות התנועה. אלה הם ניהול מרכזי של התנועה, ניהול האות של התנועה, אירופה הרכבת מערכת בקרה (ERTMS). בכל אחת ממערכות אלה, ישנם רכיבים מורכבים בפני עצמו כדי להבטיח את התחזוקה הבטוחה של התנועה ברכבת.
תחנת Marşandiz, שבה ממוקמת התאונה המדוברת, ממוקמת בפרויקט Başkentray בין קאיאש לסינקאן. בטקס הפתיחה שנערך ב-12 באפריל, 2018, אמר ראש הממשלה בינאלי יילדירים, "בית המשפט שלו נמשך 36 חודשים. זה לקח 20 חודשים לסיים. תודה לחברת הקבלן. הם סיימו את זה בזמן מופלא". נטען כי תנועת הרכבות בנתיב זה, שנפתחה בחיפזון, מנוהלת באופן ידני, בטלפון וברדיו. נאמר כי הסיבה העיקרית לתאונה היא פעולה זו. מומחים מצהירים כי אם קיימת אחת מהמערכות הנ"ל במסלול המדובר, התאונה בהחלט לא תתרחש. כי אם יש רכבת בבלוק איתות, נאמר שאף רכבת אחרת לא יכולה להיכנס לאותו בלוק.
נטען כי הקו בו התרחשה התאונה הוכנס לשירות לפני השלמת מערכות האיתות ומערכות האבטחה האחרות והתשתית הועמדה להספיק. למרות שנועדה להראות כנגרם מטעות אנוש, רואים שהתאונה נגרמה למעשה מהעובדה שהרכבת הופעלה לפני השלמת האיתות ותשתיות טכניות אחרות.
2004 Pamukova ו 2018 זה נראה כי תאונות הרכבת בקורלו הם בשל הליקויים של התשתית ואת הפגמים ואת השגיאות בניהול TCDD. בתקופת AKP, תאונות הרכבת הפכו שיטתיים. כמעט מאה אזרחים מתו בששת תאונות הרכבת הגדולות בין 2004-2018, והאזרחים שלנו ששרפו 600 נפצעו.
טעויות ניהול בתאונות משחקות תפקיד חשוב. העובדה כי ההבנה של AKP של kaz לנו הוא זה מציית לנו büyük במקום רישיון נהיגה ואת הכשרון משתקף בממשל של TCDD יש תפקיד גדול בתאונות. העובדה שממשלת AKP משתמשת בהשקעות ציבוריות כטקס להעברת כספים לידי הקבלנים הסמוכים והשימוש בה כחומר בחירות, וההשקעות הושלמו ללא אמצעי ביטחון מזמינה אותם לתאונה גדולה.
מומחים, קו Kayas-Ankara-Sincan של הטרגדיה של הכוח של הממשלה לפני הבחירות המקומיות ניסו להילקח לפעולה Gebze- Halkalı הם יכולים גם לחיות בקו.
גורם לאובדן של חיים ורכוש כאשר הגורם האמיתי של תאונות מסוג זה, וכדי לחשוף את TCDD וניהול שגיאה, 98 החוקה כדי לקבוע את הצעדים שיש לנקוט כדי לזהות חוסר בתשתיות. ורציונל התקנון. ו 104. אנו מציעים ומציעים פתיחתו של מחקר פרלמנטרי בהתאם למאמריו.
היה הראשון להגיב