אנקרה-קוניה זמן לעשות את הרכבת במהירות הגבוהה בדרך של קצינים מלאי רכבת ידנית באנקרה / Marsandiz תחנת התנגשות על חווה בטעות שיתוף תהליך לאחר התאונה לבין עובדי תחבורת ארצות להודיע איגודים הציבוריים TMMOB- ICC (מהנדסים טורקים אדריכלי לשכות איגוד מחוזי תיאום לוח) על ידי היום (דצמבר 20 2018) מסיבת עיתונאים משותפת שעות 11.00.
הצהרת העיתונות שקרא חבר הוועד המנהל המרכזי של BTS, אחמט ארולו היא כדלקמן; "באסון שהתרחש ב -13 בדצמבר 2018, הרכבת המהירה ורכבת המדריכים באותו קו התרסקו, 9 מאזרחינו קיפחו את חייהם ו -92 מאזרחינו נפצעו.
הטרגדיה של שעשו הצהרה משותפת על השורש גורמת טרגדיה עבור, השלים עבודות הבנייה תוכנן מן בטרוף הפוליטי למען קווים, במיוחד בצפיפות גבוהה ואת המהירות של קווי הרכבת כדי לפתות תאונה של הרחבה המבצעת בלי אדם מבטל את שגיאת איתות מערכות היא פסולה, שכן הפירוש ואחראי על הטרגדיה הזו העבודה השלמה עם כוח, אמרנו כי עובדי הרכבת לייצר שירות בלתי אנוכי.
עם זאת, התהליך התחיל לברוח ולנטוש את בדיקת המומחה העצמאית, אפילו מבלי להמתין להשלמת החקירה המנהלית, malum המודעה התקיים באותו היום הוטל על החלטות מעצר על תחילת השלושה עובדי הרכבת.
אנו מאמינים כי כל מי שחי בארץ הזאת, במיוחד עובדי הרכבת מלמעלה למטה, הרגיש איכשהו את הכאב של החיים האבודים. אבל אלה שיש להם את הסמכות, את האומץ לקחת על עצמם את האחריות של ההחלטות שלהם ולמצוא בחלק האחורי של שלושת העובדים המצפון שוב זעם.
מה קרה אחרי האסון ומסילות רכבת אשרו תקנות החדשות שלנו פסקים נעשים לגבי מקטעים באנקרה Sincan של הרכבת הנוסעת, היו לנו להתקין משימות על מנת להזהיר את הציבור לגבי האסונות החדשים שעשויים להתרחש הוא שוב לאחר טעות אנושה.
רכבת בתקנות החדשות שנעשו על ידי "את אנקרה-איסטנבול YHT YHT גאר-Esenkent תדריך את העבודה בין תחנת הרכבת, עד להנחות את הרכבות; באנקרה גארדה כשהרכבת הראשונה, עם רקורד מהירות להתערב כדי לקיים את האילוצים עד למקסימום של ק"מ / שעה שינג'יאנג 50, עד Esenkent מן שינג'יאנג 160 ק"מ / שעה מקסימום, לאחר Esenkent יצפו במהירות המותרת. Esenkent YHT-אנקרה רכבת בין Esenkent הראשון שינג'יאנג למקסס 160 קילומטר / שעה, עד למקסימום של שינג'יאנג מאנקרה YHT התחנה 50 קילומטר / מהירות h יצפה "נקראת.
תקנה זו מאשרת במפורש את הסיכונים של פעולות רכבת במהירות גבוהה על קווים שאינם מסומנים. עם זאת, הוא מראה כי לא נלמדו הלקחים מן אלה מנוסים יותר.
בהוראה נאמר כי רכבת הרכבת לא יכולה להיות מופעלת לזמן מה בקטע הקו ומהירות הרכבת הראשונה שתופעל בין אנקרה לסינקאן הופחתה.
זוהי הודאה כי הרכבת הראשונה לנסוע כרכבת הדרכה יופעלו כרכבת הדרכה. לא ניתן לקבל כזה לוגיקה עסקית שמכניסים אנשים לאובייקט הבדיקה. בנוסף, מהירות הרכבת הראשונה שתופעל בין אנקרה לסינקאן מוגבלת למגבלה של 50 קמ"ש, אולם המהירות הקיימת לפני הרכבת הראשונה אינה מוגבלת לרכבות. זה לא אומר שום דבר אחר מאשר מנסה להפעיל מחדש את הקו תחת תנאים לפני אסון. התוצאות של זה לצערי לראות עם הטרגדיה.
כאן אנו מזהירים שוב;
נושאים אלה הנוגעים לחיי אדם, אשר יש לקחת בחשבון כעדיפות של בטיחות החיים לא צריך לשמש בפוליטיקה למען שכר דירה פוליטי. כמו כן, על מנת להבטיח את הבטיחות בתחבורה, יש לתקן את כל השורות בצורה רצינית ומלאה, יש לעמוד בדרישות החשמול והאיתות, ואין לפתוח את הקווים לתנועה מבלי להשלים את הדרישות הטכניות.
היה הראשון להגיב