התגובות מגיעות בזו אחר זו לאחר ש- IDO ביטל טיסות פנים לאחר החלטת ההפרטה.
סגן צ'צ, גורסל טקין, בתגובה להחלטתו הבלתי מקובלת של אידו בהודעתו לעיתונות, הכריז כי הם יפסיקו את מכרז ההפרטה של אידו כשיגיעו לממשל העירוני.
הטקסט המלא של המידע העיתונאי של גורסל טקין:
AKP, במילים שלו, הוא שליטה. הם שומרים עלינו שליטה. אתה יודע שהם עברו למודל של שיתוף פעולה ציבורי-פרטי, כלומר למכור את העתיד ואת הלא מוכר ". אנחנו משלמים את מחיר הגשר שלא עברנו, את נתח הבחינות של בית החולים שלא הלכנו אליו, את דמי האוויר של שדה התעופה לא נחתנו על המכרזים שהם עשו. אם מספר כלי רכב מובטחת לחצות את הגשר לאיסטנבול היא מתחת למחויבות, Hakkarians גם לשלם את המחיר עבור תושבי İzmir. הגברים מואשמים כאילו הם נחתו בשדה התעופה בקוטאהיה מאנקרה. בשנה הבאה ייוולד, עכשיו אלה ברחם הם מחויב במודל זה מכרז גאון.
יש מכרז נוסף שעשינו בעבר והיום אנחנו משלמים את המחיר ביחד.
אני מדבר על מכרז ההפרטה של איסטנבול הים אוטובוסים התעשייה והמסחר בע"מ (IDO).
כידוע, 1987 אחוז ממניות איסטנבול דניז אוטובוסלרי סאניי וטיקרט א '(İDO), שהוקמה בשנת 100 כשלוחה של עיריית איסטנבול המטרופוליטן, נמכרו בשיטת מכירת מניות בלוק בהתאם לחוק יישומי ההפרטה שמספרו 4046, תמורת 8.4.2011 מיליון דולר ביום 861. נמכרה קבוצת מיזם משותף Tepe-Akfen-Souter-SeraO.
היקף המכרז; סירות, כל המזחים, מזנון מזחים, עסקים מסחריים פתוחים כגון מסעדות, זכות חכירה, הכוללת את העברת מנועים קטנים יותר אפילו; אפילו באותו זמן CHP איסטנבול המחוז הדירקטוריון; "להפריט בדרך זו את השירות הציבורי עם שניהם הרווחיות בעתיד כי זה נוגד את החוק רשאי לבקש לבטל בשל העלות של חברות אלה, איזה קו" אזהרה עם, לטובת הציבור, ידועים ללכת לבית המשפט כדי לבטל את המכרז.
באותו זמן, בערך XNXX שנים, אלה שבגדו באיסטנבול שהתעלמו מהאזהרות של כל ארגון, כולל אני; באותו יום, בדרך הלא נכונה, בצורה מסובכת, שלא כדין; בעבר טקל, טלקום, מפעלי הסוכר האחרונים בהפרטה, כמו גם את היתרון של הציבור, לא לטובת מישהו במכרז עשה לשלם את המחיר של כל איסטנבול היום.
זה צריך להיות ידוע כי; "קח את שירותי התחבורה הציבוריים שלהם המטרופוליטן לבנות את המתקנים הדרושים למטרה זו, כדי להקים מה, לפעול או לגרום להיות מופעל, כולל מוניות בים וביבשה וכלי רכב שירות בגבולות המטרופולין לתת רישיונות לשימוש בתחבורה ציבורית. לגבי קווי תחבורה ציבורית בתוך המטרופולין; מרכז מרחק העיר לאוכלוסייה וכדי להחליט אם işlettiril שירותי התחבורה הציבורית שלהם עם מספר הקריטריונים על הבסיס שייקבע על ידי קו באמצעות הקו. "הצורך בהפרשת הובלה הימית עירונית היא פריבילגיה של עיריות המטרופולין.
העובדה המדהימה ביותר היא:
על פי סעיף קטן (ו) של סעיף 5393 של החוק העירוני ממוספר 15; לצורך כך, להקים, להקים, להפעיל ולתפעל כל מיני מערכות תחבורה ציבורית, לרבות כלי תחבורה, אוטובוסים, ים, מים, מנהרות, מערכות רכבת למטרה זו, נמנה בין הסמכויות והפריבילגיות של העירייה.
על פי הפסקה האחרונה של סעיף 15 של החוק;
עיריות, (ו) החזיק בסעיף "להקים הובלה ימית, להקים מה, לפעול על מנת לאפשר לאחרים" ימינה / דעתו של yetkisinidanıştay ואת משך החלטת משרד הפנים רשאי להעביר באמצעות ויתור יעלו ארבעים ותשע שנים; לבצע שירותי תחבורה ציבורית על ידי הענקת רישיון או אי - מונופול; קווי תחבורה ציבורית ניתן לשכור או שירות באמצעות רכישת שירות.
כאשר הוראות אלה, חקיקה, על פי עיריית המטרופוליטן איסטנבול, סמכויות וזכויות כי חברה פרטית עם כל הזכויות של תחבורה ימית / מהחוק הראשון בעידן המונופול aykırıdır.çünk כאן ויתור לא IDO, איסטנבול המטרופוליטן belediyesindedir.o יום, אם זכות זו אינה העירייה; הם עשו כמו מכרז הפרטה על זכות חברה פרטית IDO UnUnmUş ו / מונופול hived.
המכרז שלא כדין שלהם IDO בבעלות בזכויות החכירה יחד עם רבי סחורות, והכי חשוב, את 5216 חוק המס 'מטרופולין העירייה ניתן רק בתחבורה העירונית, רשות תחבורה ציבורית לעשות / יש את הזכות לקנות.
ניתן להתאים אישית חברה. IDO מותאם אישית גם. הימור ההתאמה האישית בחוק כולל את מכירת החברה לחברה פרטית / אדם. עם זאת, כמו במכרז זה, אתה לא יכול למכור תחבורה ימית, קווים ופיגומים עם הזיכיון של עיריית מטרופולין איסטנבול על ידי לקיחת מכרז זה בחשבון. המיזם המשותף / החברה הרוכש את IDO רשאי להיכנס למכרז העומד בהוראות חוק המכרזים הממלכתי מספר 2886 רק לחכירת קווי תחבורה עירוניים של עיריית מטרופולין איסטנבול. תקופת החכירה במכרזים אלו עשויה שלא להיות גדולה מ - 10 שנים. מאחר שתהליך ההפרטה לא נעשה כהסכם ויתור, הוא נעשה רק כהעברת חלקו של העתק.
מאז אין העברת הזיכיון, מועצת המדינה ומשרד הפנים בחקיקה שלה מוזכרים בתגובה על החלטות אשר חוות דעת לא התקבלה על ידי הרשויות של עיריית מטרופולין איסטנבול.
כתוצאה מכך;
1 -) בהתחשב בכך שמכרז זה, הפתוח לטבע הבלתי חוקי, ניתן לביטול בכל עת על פי הכללים המשפטיים של החוזה שנקבע; כאשר אנו להשתלט על ניהול עיריית מטרופולין איסטנבול, בשל המחויבות שלי hukuk להגן על האינטרסים של העיר והאזור העירוני ,, אני יהיה לפתוח מחדש את השורות סגורה לטובת איסטנבולס בשם הציבור.
2-) בהתבסס על זכויות האדם של כל שירותי התחבורה כולל תחבורה עירונית; כי אני לא אעשה חישוב עלות בשירותים הציבוריים, אני אראה איסטנבול כעיר עם 24 שעות.
3-) זכויות וזיכיונות ציבוריים אינם מיועדים לחברות פרטיות / פרטיות כגון X X אדונים; אני אשתמש עבור כל Istanbulites,
אני רוצה שהיא תהיה ידועה.
בואו נזכיר שוב!
עיריות אינן חברות. יש להם מעמד של מוסד ציבורי. הם משתמשים במשאבים ציבוריים.
למושלים ולחברי המועצה יש מעמד של אנשי ציבור. הם לא עובדים עם חשבון הרווח, הם לא יכולים לעבוד.
ביחס לציבור,
צפה בפרופיל של Gürsel
היה הראשון להגיב