כאשר תעבורה תבוצע ברכבת דרך ארצנו, תכוסה 3 545 ק"מ מסילת רכבת קצרה יותר. למרבה הצער, לא יכולנו להשתמש ביתרון זה במשך שנים. הרשויות גם מצהירות שאיננו יכולים לקבל אפילו נתח של אחוז מ-70 מיליארד הדולרים של הכנסות מתחבורה בין אירופה לאסיה.
BURHAN DURDU – בקר רכבת בדימוס
מכתב מאת איש הרכבת בן ה-81 לרשויות
פקידי מדינה יקרים; למדינה שלי יש פצע ובעיה גדולה שנמשכת כבר שנים. בעיה זו היא קו הרכבת המהירה בין סינקאן לאריפיי. הוחלט לבנות קו זה בשנת 1976 והעבודה החלה. 85 אחוזים מ-75 הקילומטרים בין סינקאן לצ'יירהאן בשלב הראשון הושלמו. פקידי מדינה לפניכם הודיעו לאנשינו פעם או פעמיים באמצעות העיתונות ש-25 האחוזים הנותרים יופעלו. המרחק בין סינקאן לאריפיי דרך אייאש הוא 260 קילומטרים בסך הכל. השלב השני, 175 קילומטרים, מעולם לא הוחל.
מסלול הרכבת המהיר שנבנה לאחרונה בין אנקרה להיידרפאשה הוא 533 קילומטרים. אומרים שאם מסילת הרכבת המהירה אנקרה-היידרפאשה תיבנה דרך אייאש, קו הרכבת המהיר הזה יקטן ל-394 ק"מ או 415 ק"מ. אם נבנה מסילת רכבת מהירה של 260 קילומטר בין סינקאן לאריפיי; 1 אחוז מהפרויקט החדש של הממשלה בן שעה וחצי בין אנקרה לאיסטנבול מומש. כי מסילת הרכבת המהירה בין אנקרה לאיסטנבול תרד מ-90 קילומטרים ל-533 קילומטרים.
הדרך היחידה להציל את מסילות הרכבת שלנו מנזק היא הובלת מטענים מעבר. כידוע, התחבורה הקצרה ביותר בין אירופה לאסיה היא דרך ארצנו. מומחים קובעים כי ישנה הכנסה של 70 מיליארד דולר בהובלת מטענים בין אירופה לאסיה. המדינה שלנו לא יכולה לקבל אפילו אחוז אחד מהכסף הזה. יש צורך בהחלט לקצר את נתיבי הובלת המטענים של מעבר הרכבת בארצנו. נכון לעכשיו, קו רכבת המשא בין אנקרה לאיסטנבול הוא 1 קילומטרים. אם תיבנה מסילת רכבת על עיאש, מסילה זו תתקצר ב-576 קילומטרים. אני רוצה לציין זאת בבירור כאן; אני מאמין שמסלולי הרכבת המהירה שנכנסו לשירות היום ורבים מקווי הרכבת המהירה שיוקמו בעתיד ייפתחו להפעלת רכבות משא. כי בשל המצב הכלכלי במדינה, יהיה צורך גדול בפתיחת קווי רכבת מהירות לרכבות משא.
ייצור מאז 1976
פקידי מדינה יקרים, כידוע; מסילת הרכבת בין אנקרה לאיסטנבול דרך אייאש החלה ב-1976. מאז באו והלכו שבעה נשיאים, 12 ראשי ממשלה, 23 שרי עבודות ציבוריות ותחבורה. בנוסף, כ-1976 ממשלות הוקמו מאז 26. אף אחד מפקידי הממשלה הגדולים האלה לא יכול היה לומר שאסור לבנות או לסגור את מסילת הרכבת המהירה מעל אייאש. אומרים שכרגע המדינה משלמת כסף לחברה הבונה את מסילת הרכבת המהירה מעל עיאש. מכיוון שלדברי מומחים, תוואי הרכבת המהירה בין אנקרה לאיסטנבול דרך Ayaş הוא אזור ההשקעה המתאים והחסכוני ביותר להשקעה ברחבי העולם. יתרון גדול הוא שקו הרכבת המהירה של אנקרה-איסטנבול, שאורכו 533 ק"מ, יקוצר בכ-140 ק"מ עם מסילת הרכבת החדשה שתוקם דרך אייאש. יחד עם זאת, זהו אחד האזורים המתאימים ביותר מכל בחינה להסעת נוסעים ברכבת מהירה בין אנקרה לאיסטנבול.
ממשיך לאחר פרסום
3 545 ק"מ קצר יותר
פקידי מדינה יקרים; כיום, הובלת מטענים ברכבת בין יבשת אירופה ליבשת אסיה מתבצעת דרך טרנזיט סיביר. אם תעבורה בין סין הונג קונג לאיסטנבול תתבצע דרך סיביר, קו רכבת של 15 אלף 615 קילומטרים יכוסה. אם אנחנו מבצעים הסעות מעבר ברכבת דרך טרנזיט-אסיה, כלומר דרך ארצנו, אנחנו מכסים 12 אלף 70 קילומטרים של רכבת. אמנם ניסע 3 545 קילומטרים קצרים יותר במעבר רכבת בארצנו, אך לצערנו לא הצלחנו לנצל את היתרון הזה במשך שנים. הרשויות גם מצהירות שאיננו יכולים לקבל אפילו נתח של אחוז מ-70 מיליארד הדולרים של הכנסות מתחבורה בין אירופה לאסיה. אם נגביר את התחבורה באסיה ברכבת בשלוש אחוזים, נשיג 2,1 מיליארד דולר, שיכסו את האובדן השנתי של הרכבת שלנו. אם נגדיל את התחבורה ל-10 אחוז, נשיג 7 מיליארד דולר.
על מנת שהרכבות שלנו יתייעלו; נקודה ראשונה; המטרה היא להגדיל את הרדיוס של למעלה מ-200 עקומות צרות ברדיוס של 500 עד 6 מטרים על מסילות הברזל הישנות לפחות מעל אלף מטרים. הנושא השני הוא; זהו קיצור נתיבי חיבור חוצי גבולות של מסילות משא מעבר בתוך המדינה. המסלול הראשון, המקצר את תוואי הרכבת Kapıkule-East Gate-Georgia-Armenia, מתקצר ב-160 קילומטרים דרך איסטנבול-אנקרה, Ayaş. החלק השני הוא בין אנקרה לסיווס דרך יוזגט, ושם הוא מקצר את מסילת הרכבת בכ-160 קילומטרים. בהרבה מקומות דומים בארץ, כאשר מתבצעים קיצור ושיפורים במסילות המעבר היבשתיות שלנו, מהירות הרכבת תגדל ותהיה תחבורה סדרתית. הובלת מטענים בין אירופה לאסיה באמצעות משאיות מעבר הגיעה לנקודת חסימה בשערי המכס. התורים של משאיות בשערי המכס גדלים מיום ליום. מדינות זרות עשויות להטיל מכסות בקרוב על הובלת משאית זו. כדי שהמדינה תהיה נוחה בתחבורה, יש לשים דגש על בניית רכבת.
פתרון AYAŞ בין אנקרה לאיסטנבול
פקידי מדינה יקרים; לאחרונה נכתב בעיתונות שבמסגרת הפרויקט בן שעה וחצי בין אנקרה לאיסטנבול, תחל בניית תוואי הרכבת עבור החלק השלישי מעל הגשר ה-1. החלק הראשון של הפרויקט של שעה וחצי בין אנקרה לאיסטנבול הוא החלק בין סינקאן לאריפיי. אם השלב הראשון יושלם, הבעיה תיפתר ב-3 אחוז. אני בטוח במאה אחוז שאם מסילת הרכבת המהירה בין אנקרה לאיסטנבול תיבנה דרך אייאש, זה ייקח שעה וחצי. כשמסילת הרכבת הזו מעל עיאש תוקם, היא תועיל למדינה כמו גשר עוסמאן גאזי, מרמרי, מנהרת אירואסיה והגשר השלישי. אני מכיר את המצב הכלכלי של המדינה. כידוע, המדינה הסינית בנתה במדינתה רכבת מהירה בשנים האחרונות והשלימה אותה תוך זמן קצר. אני מאמין שאם בניית מסילת הרכבת המהירה מעל עיאש תתבצע בדגם בנה-תפעל-העברה, מסילה זו תושלם תוך זמן קצר.
פקידי מדינה יקרים; אני איש רכבת בדימוס בן 81. אם אלך לעולם הבא לפני שהרכבת המהירה הזו מעל אייאש תושלם, אלך בעיניים פקוחות. הרצון והמשאלה הכי גדולה שלי היא לבנות את מסילת הברזל הזו. אני מאחל לממשלה ה-65 הנוכחית או לממשלה ה-66 העתידית את ההזדמנות לבנות את מסילת הברזל הזו, אני מאחל להם הצלחה בתפקידיהם, ואני מבקש את הערכתכם לעשות את מה שצריך.
מקור: www.aydinlik.com.t הוא
היה הראשון להגיב