Türkoğlu לוגיסטיקה מרכז, שנפתח על ידי שר התחבורה, ימית לענייני תקשורת אחמט ארסלאן, צפוי להיות מבצעית, ואם זה יכול להילקח לפעולה, סיפורי הצלחה חדשים ייכתב. תעשיית Kahramanmaraş תעשה מהפכה עם ירידות עלויות ההובלה וזמינות.
Türkoğlu לוגיסטיקה מרכז, אשר יש את היכולת לשאת 2 מיליון טון בשנה, לא היה מבצעית לחלוטין. בעוד קווים אחרים שישולבו במרכז צפויים להיות מופעל, 2 מיליון טונות של חומר היצוא יועברו מהמרכז, אשר מבצעית מלאה. קיצור זמני המסירה של המוצרים שיגיעו למרסין משם יביא תועלת לרוב התעשיינים. חשוב ולהקצות פרויקטים ענקיים החתימה למרות חוסר הרצון של טורקיה שחקן גלובלי, היא עושה מאמצים רציניים כדי להפוך לכוכב זוהר בתחום הלוגיסטיקה. מרכז לוגיסטי Turkoglu יחידות 9 ממוקמים בארץ, מרכזים אלה עוברים אל העולם. כמעט כל החברות המייצאות מייצרות מים למדינה עם הייצוא והיבוא ממרכזים אלה. 1856 החלה להולכת נוסעים ולהובלת מטענים ברכבת היכרות עם התפשטות של טורקיה ברחבי הארץ.
בפעם הראשונה התחיל 1918
ב 1918-1935 שנים, Kahramanmaras הצטרף לרשת וסיפק הסעות חג'אז ואת חצי האי ערב כולו. נכון לעכשיו, במקרה צבר מבנה מודרני של הרכבות הוא הכרחי עבור שניהם דרישות נוסעים ומשא תחבורה בהקשר זה במשך זמן מה בתוך טורקיה ובחו"ל בזמן יכול להיות המסופקות.
המרכז הלוגיסטי מציע את נמל התעופה
ב 1993, 1994 ישמש 1996 ואת שדה התעופה יהיה תפעולי XNUMX. לאחר הבשורה של הרכבת המהירה כי השר נתן את החדשות הטובות, צוות חדשות מאנסט חדשות חיפש את ההיסטוריה של הרכבת.
הרפובליקה הטורקית והקהרמן
בתקופת הרפובליקה, כ -4.136 ק"מ מרכבות הרכבת שהוקמו והופעלו על ידי חברות זרות שונות נותרו בגבולות הלאומיים שנמשכו עם הכרזת הרפובליקה. עם חקיקתו של חוק מס '24.5.1924 ב- 506, הולאמו קווים אלה והוקמה' המנהל הכללי של הרכבות האנטוליות-בגדאד '. עם חוק מס '31.5.1927 מיום 1042, שנחקק במטרה להבטיח את הקמתן ותפעולן של מסילות הברזל יחד וכדי לספק הזדמנויות עבודה רחבות יותר, הוא נקרא' מינהל הרכבות והממלכתי לנמלים '. ניהול ממשלתי מנוהל בצורת תקציב משלים עד ארגוני 1953 מתאריך 29.7.1953 חוק מס '6186 בנושא "רכבת המדינה הרפובליקנית של טורקיה (TCDD) הפך למפעלים כלכליים ממלכתיים בשם. לבסוף, עם הגשת הצו שמספרו 233 הופך ל"ארגון כלכלי ציבורי ". קטע סינקאן-אסקישיר בקו הרכבת המהיר, שתוכנן להיבנות בין אנקרה לאיסטנבול והחל להיבנות בשנת 2003, הושלם (439 ק"מ בסך הכל) והובלת נוסעים בין אנקרה לאסקישיר החלה ב- 13.03.2009. בנוסף הושלם קטע פולאטלי-קוניה בקו הרכבת המהירה אנקרה-קוניה (449 ק"מ בסך הכל) והחלו במחקרי הבדיקה.
הרכבת מגיעה לאזור דרום אנטוליה דרך תעלת קאהרמאנאמאראס-הטאי. עמק הנהר גם היה יעיל באזור.
גיאומורפולוגיה יחסי נתיבי מסילות ברזל
הרכבת, המפנה מזרחה מצ'וקורובה, חוצה את אמאנוס עם מנהרת הגן, ומגיעה תחילה לפייבציפאשה בכפר הרמנמארש-התאי ואז למיידנקז. עם זאת, הרכבת החיג'אזית, שנכנסה לשטח סוריה בכדי להגיע למדינה מהמקום שצוין, לא הגיעה לאזור דרום-מזרח אנטוליה. בשנים שלאחר מכן, בתמיכת הגרמנים, הוארך סניף מזרחי במקביל לגבולות הנוכחיים שלנו עד נוסייבין בשנת 1918 והוקם קו רכבת עם עירק דרך קו זה.
מנהרת Bahçe שימשה לחציית הרי אמנוס של קו הרכבת מאדנה. עם זאת, למבנים החרוטים באותו שם בקו Kahramanmaraş-Hatay הייתה השפעה מקלה. קו Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış נבנה במטרה להשבית את חלק הרכבת שנותר בסוריה עקב שינוי הגבול. עם זאת, קו Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır נבנה עד 1935 במטרה ליצור קו חלופי נוסף לקו הגבול, ששלל את החלקים הפנימיים של האזור מהרכבת. (קו נוסף היוצא מ Yolçatı מספק את החיבור של Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan) כמו כן, כאשר קו סיוואס-צ'טינקאיה-מלטיה הושלם בשנת 1937, הוקם חיבור הרכבת סיוואס-דיארבקיר (Arınç, 2011; 415). קו Yolçatı-Maden-Ergani, העובר דרך חופיו הדרומיים של האגם הכספי, עוקב אחר עמק נחל מאדן. אנו רואים כי עמקי נהרות משפיעים לטובה על קו הרכבת בחלק זה של הרי שור הדרום-מזרחיים.
מקור: www.haberxnumx.com.t הוא
היה הראשון להגיב