ההחלטה של אידו לסגור קווים מקומיים סבלה מאזרחים רבים. טרחה זו פתחה את ההפרטות שנעשו במגזרים חשובים כמו תחבורה לדיון שוב. כי המדינה לא יכולה להתערב בעסקים שנמכרים למגזר הפרטי. זה עניין של סקרנות כיצד לחסל את התלונות של קורבנות האזרחים. בהצהרת האגודה להגנת הצרכן אמר כי "יש לספק גישה לצרכן כשירות ציבורי נגיש, איכותי וזול בקלות." אזרחים תוהים, אם TCDD יופרט, מה יקרה אם שירותי הרכבת המהירה בין אנקרה לאיסטנבול יבוטלו? מה שיקרה שוב יהיה הטבעת.
אוטובוסים של איסטנבול ים בע"מ (İDO) החליטה להפסיק טיסות פנים החל מה -1 בדצמבר 2018. החברה תפסיק טיסות פנים ותתמקד יותר בטיסות בינלאומיות. Bostancı-Bakırköy, Bostancı- של İDO-Kabataş/ טיסות פנים Bşiktaş ואדלר לא יהיו זמינות החל מה -1 בדצמבר. דווח כי עלויות אחזקת הספינות היו אפקטיביות בהחלטה.
החלטה זו שקיבלה קבוצת המיזמים המשותפים Tepe-Akfen-Souter-Sera במחיר של 2011 מיליון דולר, שמכירה של אידו בשנת 861, גרמה למחלוקת. מכיוון, אזרחים רבים המתגוררים באיסטנבול יושפעו לרעה מההחלטה. לדוגמה מבייקירקוי עם מסמך אחד Kadıköyאזרח שיגיע לא יוכל לעשות זאת לאחר ה -1 בדצמבר.
קורבן זה של אזרחים העלה את סוגיית ההפרטה של חברות הפועלות במגזר חשוב כמו תחבורה. כי אם החברה לא מרוויחה, היא יכולה לסגור את הקו. במקרה זה, כמו במקרה של IDO, אזרחים רבים עדיין עשויים להיות קורבנות. והחברה אינה יכולה להפריע להחלטה זו של החברה ..
מה יקרה ל TCDD?
על מעורבותה של TCDD בתוכנית ההפרטה דובר כבר שנים. ארטקין אסלן, סגן ראש מחלקת המטענים של TCDD באותה תקופה, הצהיר בהצהרתו ב-2013 כי ניתן להפריט גם את TCDD. שוב בשנת 2013, הוחלט להקים חברת TCDD Transportation Joint Stock Company על מנת להעניק ל-TCDD תואר אנונימי. בהתבסס על ההנחה ש-TCDD הופרטה, 'אם החברה שזכתה במכרז לא תוכל להרוויח כסף, האם היא תוכל לבטל את הקו שהיא רוצה?' השאלה עולה. כך למשל, יישום מודל הבנייה-הפעלה-העברה עומד על סדר היום של קווי המטרו המתוכננים להיבנות באיסטנבול. מה יקרה אם חברה פרטית שבונה ומפעילה את קו המטרו, על בסיס הדוגמה של IDO, תסגור את הקו באמירה 'אין מספיק נוסעים בקו הזה, אני מרוויחה'?' מגיעה השאלה.
 רווחי BASIC NEEDS HT
עזיז קוקל, נשיא האיגוד להגנת הצרכן (TükoDer), הצהיר גם הוא בנושא. בהצהרתו אמר קוקל, "בהצהרות שהשגנו בשלב ההפרטה של IDO, התנגדנו בקביעה שהפרטה זו שגויה, שהפרטה של שירותים ציבוריים חשובים כמו תחבורה תפתח את דלת השכירות ואת השירות ש צריך להינתן לאזרחים שלנו כיוון שתועלת ציבורית תהפוך לטובת שכר דירה. כפי שניתן לראות בהחלטה זו של אידו, התגלה כי אנו מוצדקים בדאגותינו. במילים מהודרות כמו "להבטיח כי ההשקעות החדשות הנדרשות בהובלה יתממשו על ידי המיזם הפרטי" ו"הפרטה תתאים למתן אינטרסים ציבוריים ולביסוס התועלת הציבור הרחב ", ההבנה ליצירת הצדקה ההפרטה פגעה בתחתית. אמר.
קושאל סיים את דבריו כדלקמן:
תחבורה היא אחת מזכויות היסוד של הצרכן, היא אחת מזכויותיה של טורקיה כחותמת על הצרכן העולמי. לכן, הובלה לצרכן; יש לספק אותו כשירות ציבורי נגיש, איכותי וזול בקלות.
לכן, הצרכים הבסיסיים לא יכול להיות בחוד החנית של הרווח, הצרכים הבסיסיים של שירות הצרכן הוא בקדמת. כדי להיות על הדרך עודפת שירותי תחבורה אישיים, אשר הורגת את איכות השירותים, זכות הגישה לזכויות הבסיסיות ביותר של צרכנים, אשר מובילה להיות יקר.
מקור: www.sozcu.com.t הוא
היה הראשון להגיב