קטר אמריקאי מניעת הייצור המקומי

בורהאן דורדו, שעבד במשך 25 שנים ברכבת המדינה והקדיש את חייו למוסד זה לאחר פרישתו, אומר שטורקיה צריכה לייצר קטר משלה. בהצביעו על חשיבותן של מסילות הברזל, דורדו סבור כי השקעה ב-TCDD תתרום תרומה משמעותית לפיתוח.

קוראים לו בורהאן דורדו. הוא בן 81. אבל כשזה מגיע לרכבת, הוא הופך להיות כמו ילד בן 18. העיניים שלו בורקות. חובב רכבת. הוא הצטרף לרכבות הממלכתיות של טורקיה כצוות טכני ב-1965. הוא עבד בבית מלאכה לתחזוקת קטרים ​​במשך 15 שנים. אחר כך הוא שימש כבקרת משיכה. הוא פרש ב-1990. עם זאת, הוא מעולם לא עזב את מסילות הברזל. הוא עקב אחר ההחלטות שהתקבלו מרגע לרגע. הוא מתח ביקורת על הטעויות שנעשו. לא עם מילים כאלה. בכתב. הוא כתב מכתבים למנהלי המוסדות, לשרי התחבורה ולראש הממשלה והעביר את דעותיו, ביקורתו והצעותיו. אחד מהם הוא סולימן דמירל. הוא השיב למכתבך באריכות.

גדלתי על המסילות

את בורהן דורדו הכרתי דרך סגן טבעיק דיקר לשעבר. לדבריו, "אני ילד רכבת, גדלתי בין הפסים. אבי היה גם איש רכבת. יש לי אהבה לרכבת מאז שהייתי קטן. "אחרי שהתחלתי לעבוד, האהבה שלי גדלה עוד יותר", הציג. ואז הוא המשיך:

"עובדי הרכבת הם כמו משפחה. בעבר הפכו גם ילדי עובדי הרכבת לאנשי רכבת. זה יביא תועלת גדולה למדינה. כל אחד התייחס לתפקיד כאל שלו. ישועת המדינה בתחבורה היא רכבת ותחבורה ציבורית. אם הובלת מטענים הייתה מתבצעת ברכבת, האינפלציה במדינה הייתה יורדת משמעותית. מבחינה גיאוגרפית, המדינה שלנו היא גשר בין אסיה לאירופה. את התחבורה הקצרה ביותר ניתן לעשות דרך טורקיה. עם זאת, איננו יכולים לנצל זאת. אנחנו לא יכולים להרוויח מהתשואה הכלכלית שלו. יש נתח תחבורה של 70 מיליארד דולר בין אסיה לאירופה. "אנחנו אפילו לא יכולים לקבל 1 אחוז מזה."

בורהן דורדו הסביר את מצב הרכבות, הטעויות שנעשו בעבר ומה צריך לעשות כך:

התקופה המדווחת

"לאחר הקמת הרפובליקה, בנינו בממוצע 17 ק"מ של רכבת בכל שנה ב-200 השנים האחרונות. באותן שנים, המצב הכלכלי של ארצנו היה בכי רע. הרגע יצאנו מהמלחמה. אבל למרות כל התנאים השליליים, השגנו את זה. עבודתו של אטאטורק. הייתה ירידה אחרי אטאטורק. גם למלחמת העולם השנייה יש השפעה גדולה על זה.

מה שנעשה כעת אינו מתוכנן

"בתקופת ה-AKP ניתנה חשיבות למסילות הברזל. אבל עבודה לא מתוכננת ולא מתוכנתת נמשכה. זה היה חבל. ב-6 ביוני 2003 הונחה היסוד לרכבת המואצת בין אנקרה לאיסטנבול. עם תחילת העבודה התברר שהפרויקט לוקה בחסר. ואז זה נשקל מחדש מאפס. ההשקעות שבוצעו היו מבוזבזות. טעויות דומות התרחשו גם עם קווים אחרים. זה היה בזבוז משאבים. גם הקווים שנקבעו לא היו נכונים. אפשר היה לעשות דברים הרבה יותר טובים עם הכסף שהוצא.

קטר מקומי

"לטורקיה יש את היכולת לבנות קטרים. יש לנו ניסיון טכני ומהנדס. עשינו את זה בעבר. כשהגיעו קטרים ​​אמריקאים, זה השפיע לרעה על ייצור הקטרים ​​עם תוספים ביתיים.

כיום, 24000 אחוז מקטרי דיזל מסוג DE 85 מבחינת מחיר ו-85 אחוזים מבחינת חלקים מיוצרים בארץ שלנו. השאר; ארכובה, ווסת ומשאבת הזרקה וכו'. 15 אחוזים מחלקים כאלה מיובאים. לא משלמים כסף עבור הפרויקט והפטנט, גם אם הוא משולם, מדובר בסכום סמלי. קטרים ​​מסוג DE 24000 הפכו לנכס הביתי המלא של האומה הטורקית וכבישי TCDD.

זיכרון

"הייתי עד לנושא חשוב מאוד במהלך השנים שהייתי בסדנת קטר אנקרה. הבאנו 6 קטרים ​​מאיראן. עמדנו לתקן אותו ולשלוח אותו לאיראן. גם תיקון 530 קטרים ​​עמד על הפרק. שר התחבורה דאז, מוסטפא אייסן, ומר האשים סלטיק הגיעו לסדנה שלנו לטקס. בזמן שמנהל הסדנה שתה תה בחדרו, התקיימה השיחה הבאה. באותה תקופה היו בעיות גדולות עם 24000 קטרים. שר התחבורה מוסטפא אייסן ביי שאל את האשים סלטיק ביי, ראש מחלקת המתיחה, 'מר האשים, למה קנית את הקטרים ​​האלה?' הוא שאל שאלה. האשים ביי השיב לשר התחבורה כך: 'היו הצעות מכל מדינות זרות לרכישת קטרים. הוקמה ועדה ואנחנו עובדים על איזה קטר של מדינה יירכש. הגענו לשלב האחרון של העבודה. עמדנו להחליט איזה קטר לקנות. היה בינינו חבר מהנדס. הוא מעולם לא דיבר עד אותו יום. הוא הקשיב ללא הרף לשיחות של חבריו, רשם הערות ובחן את הצעות הקובץ והמפרטים. ביום האחרון הוא ביקש מילה. "בדקתי בפירוט את מפרט ההצעות של קטרים ​​אמריקאים וצרפתיים. הצעת המפרט הצרפתית טובה מאוד. הקטר מאפשר ייצור ביתי הדרגתי לפי כמויות ייצור. יש לנו את הטכנולוגיה לבנות את כל הקטרים ​​האלה. "אבל החברה האמריקאית לא מאפשרת אפילו את שלדת הקטרים ​​לייצר באופן מקומי", אמר. לנאומו של חבר זה הייתה השפעה רבה על חברי הוועדה. בעקבות הדיון החלטנו לרכוש 24000 קטרים ​​צרפתיים מסוגים. מאוחר יותר, על ידי ביצוע כמה שינויים בקטרים ​​אלו, בוטלו בעיות חשובות ויוצרו בארצנו 418 קטרים.'

אמריקה נעולה

"לאחר שהקטרים ​​מסוג 24000 הגיעו לטורקיה והחלו לייצר, המדינה האמריקאית נכנסה למשחקים פוליטיים מכוערים. הוא נעל את הדלתות של מדור ייצור קטרים ​​מסוג 24000 של מפעל אסקישהיר. אני מאמין שקניית קטרים ​​מאמריקה הצילה את המפעלים באמריקה מהמשבר בתקופה שבה גם הקטרים ​​מסוג 22000 וגם הקטרים ​​מסוג 33000 היו במשבר כלכלי עבור המפעלים באמריקה. כיום, מדווח כי מספרם של 22000 קטרים ​​מסוג ו-33000 ברשת TCDD הוא 175.

תן לאיראן להיות שיעור

"היתה מהפכה באיראן ב-1979. השאה עזב והוחלף על ידי חומייני. יחסי אמריקה-איראן היו טובים מאוד בתקופת השאה. איראן עשתה את כל הסחר שלה בתעשייה כבדה עם אמריקה. כאשר חומייני עלה לשלטון באיראן, אמריקה הטילה אמברגו על כל הסחורה שמכרה לאיראן. באותה תקופה, כשנסענו לאיראן כאנשי TCDD, היו כמעט 600 קטרי ג'נרל אלקטריק וג'נרל מוטור על מסילות הברזל האיראניות. כל הקטרים ​​היו מתוצרת אמריקאית. מאז שאמריקה הטילה אמברגו על איראן, רק 600 מתוך 70 הקטרים ​​הללו היו פעילים, ו-530 הקטרים ​​הנותרים המתינו לחלקי חילוף במחסנים קרים. איראן צריכה להיות לקח לכולם. אותו דבר עלול לקרות לקטרים ​​מתוצרת ארה"ב הפועלים כעת על מסילות הברזל שלנו.

הצעות להשקעה במסילות רכבת

טורקיה יכולה לבנות קטר משלה. אפשר גם למצוא מימון. לדעתי מה שצריך לעשות בשביל מימון זה: צריך להוריד מניות קטנות מכל מיני הובלות ונוסעים, מכירת דלק ומכירת רכבים לפיתוח מסילות הברזל. אם משאבים אלו ישמשו רק לרכבות, בעיית המימון תיפתר.

הדרך להציל את מסילות הברזל מנזק היא הובלת מטענים. כמעט כל הובלת משא מעל 250-300 ק"מ צריכה להיות ברכבת. זה גם חסכוני וגם בריא. למרות שכנראה מסילות הרכבת מפסידות, הן רווחיות מאוד אם מחשבים את האינטרסים הכלליים של המדינה. בעבר נדונו פרויקטים בכל היבט ונמנעו טעויות. חיוני לחזור למערכת השליטה העצמית במבנה המדינה. פרויקטים המבוצעים על פי החלטה של ​​אדם בודד גורמים יותר נזק מתועלת למדינה.

פרויקט כביש המשי

פרויקט דרך המשי של סין הוא פרויקט נכון מאוד. הוא מחבר בין המזרח הרחוק לאירופה. היא תורמת תרומה גדולה הן לטורקיה והן לכלכלה העולמית. הפרויקט הכי חשוב בעולם. נכון לעכשיו, תחבורה כבישים אירופה-אסיה מתבצעת דרך סיביר. עם זאת, אם זה היה נעשה ברכבת דרך טורקיה, 3 500 קילומטרים היו מתקצרים וטורקיה תנצח. מוצרי יצוא טורקיים מגיעים גם לאסיה וגם לאירופה בעלות הנמוכה ביותר. במוקדם או במאוחר, התחבורה בין אסיה לאירופה תהפוך לרכבת.

שורה שמזקנה שבעה נשיאים

מאז החלה מסילת הרכבת המהירה בין אנקרה לאיסטנבול, דרך Ayaş, ב-1976, ועד היום; שבעה נשיאים, 12 ראשי ממשלה, 23 שרי עבודות ציבוריות ותחבורה באו והלכו. בנוסף, כ-1976 ממשלות הוקמו מאז 26. דורדו מציע שיתוף פעולה עם סין להשלמת הקו: "רואים כי המדינה הסינית השלימה בשנים האחרונות ותוך זמן קצר את בנייתן של רכבות מהירות במדינתה. ניתן ליצור שיתוף פעולה עם סין גם בבניית מסילת הרכבת המהירה של איסטנבול דרך אייאש. אני איש רכבת בדימוס בן 81. "אם אני אמות בלי לראות את מסילת הרכבת המהירה הזו שנבנתה מעל עיאש, אני אמות בעיניים פקוחות".

מקור: www.aydinlik.com.t הוא