Kahramanmaraş עיריית מטרופולין התנועה מרכז התנועה עם מצלמת 140 לשלוט על התנועה של העיר אמר.
הצהרה שנעשה על ראש שירותי משרד תחבורה ועיריית המטרופוליטן הנושא קרמאנמרש יוסף Deliktaþ, ענף שירותי תנועת עיריית המטרופוליטן איסטנבול מחוזי אמר רישום תנועת המשטרה והם לנוע יחד במרכז ניהול התנועה ופיקוח הדירקטוריון.
שרותים לוגיסטיקת ראש מח' Deliktaþ אמר בהצהרה: "תנועה מנוטרת באופן רציף בעיות פוטנציאליות של המזוהה ביותר במהירות והקים לנקוט אמצעי תנועת ניהול מרכז personell שלנו של בעיות תנועה אפשריות, עוסק בעיר להשפיע לרעה אסונות ואירועים רבים נוספים. הוא מזהה את האירוע במהירות האפשרית, נוקט אמצעי זהירות או פותר את הבעיה, או מפנה אותו למוסד הרלוונטי לתיקון.
העיר שלנו ממוקמת מצלמה שונות נקודות 140 ו DMS (מערכת משתנית הודעה) וכן בניהול מדרחוב וניהול תנועה של מחסומים אלקטרוניים על הכביש signalized עם ניהול אירוע כדי לייעל לצומת מתבצעת על ידי מרכז ניהול התנועה שלנו.
בהבנה של ניהול תנועה מיושנת, הצמתים הותאמו עם הזמן המשוער ונטוש.
בבוקר, בצהריים, בערב או בסוף השבוע התנועה לא יוערך. הצמתים עובדים עם תוכנית אחת.
במודל החדש, מערכת מבוססת נתונים לחלוטין מיושמת. צמתים מותאמים ומתעדכנים ברציפות על ידי ספירה של 95 בכל עת, כאשר הם משתנים בעזרת מצלמות או ציוד אלקטרוני. במילים אחרות, אנו עוקבים אחר כל הצמתים במודל החדש ומפריעים למערכות האיתות מהמרכז. הנהגים שלנו עשויים להישאר תנועה כבדה מעת לעת, אבל הם צריכים לדעת שאנחנו רואים את עוצמת ואנחנו מנסים לחסל את העוצמה עם התרחישים הטובים ביותר האפשריים. בקיצור, הבעיה שלהם, הבעיה שלנו, onların הוא אמר.
עבודה מתואמת עם מדיניות התנועה
רישום פריטי תנועת משטרת תנועת ניהול מרכז העיר ופיקוח האגף בתיאום עם דרך ראש המחלקה ציין כי המשימה Deliktaþ: "המחוזית מחובר רישום תנועת המשטרה ופיקוח אגף תנועת שירותים מוסמך שתי יחידות ניהול אגף תנועה. אנשי המשטרה שלנו, העובדים במרכז שלנו, מספקים תיאום בין היחידה שלנו לבין הנהלת רישום התנועה והבקרה ועובדים בזדה. זה מספק יתרונות גבוהים יותר עבור שתי היחידות בעבודה משותפת. לדוגמה, בשאלה המתרחשת מסיבה כלשהי בצמתים, שוטרי התנועה לוקחים את ניהול הצומת על ידי מעבר דרך הצומת. מאז כל הצמתים במערכת החדשה מנוטרים על ידי מצלמות, ברצוננו להתערב כי אנחנו יכולים לראות את הצמתים, המצלמות ואת שאר בעיה זו. לפיכך, עומס יאבדו על שוטרי התנועה שלנו, ולכן הם משמשים באזורים שבהם הם נדרשים יותר ויותר. בקיצור, כוח העבודה של שתי היחידות נעשה שימוש יעיל יותר הודות לעבודה משותפת Kıs.
פציעות יהיו עם החלטת בריטניה
גודש התנועה של מאמצים להפחית 7 / 24 ראש הפיקוח להשמיע מח' Deliktaþ, אמר כי הצומת הנוכחית של ההחלטות של ביטול צורך מרכז תיאום התחבורה. ראש המחלקה, Deliktaş המשיך דבריו כדלקמן: "קודם כל, הצורך בצומת צריך להיוולד. זה יכול להיות בגלל בקשות של האזרחים שלנו או אולי זוהו על ידי יחידות האחראי של העירייה שלנו. כאשר הדרישה מתרחשת, הוא לשים על סדר היום ב UKOME הראשון (מרכז תיאום תחבורה) הפגישה לאחר סקירות מידע ראשוני הדרושים נעשים. בפגישות אלה יוכרעו על ידי נציגי היחידה האחראית, כגון האם הצומת או ההרשמה. אם הוחלט על הצומת, מתמנה מנהל התכנון לתכנון הצומת. התכנון הופך את ציור הצומת ולאחר קבלת האישורים הדרושים, הפרויקט לייצור נשלחים למחלקה לענייני מדע. במקביל, אגף שירותי התנועה מעורב בבניית צומת עבודות המדע ועושה את הסימנים האופקיים והאנכיים של הצומת. אם יש גם צומת מסומנת, צוות השטח שלנו מרכיבה את מערכות הסיגנל בצומת. אם מדובר בצומת קריטי, מערכות המצלמה מותקנות גם על ידי היחידה שלנו.
לאחר השלמת העבודה, הצומת הוא לרוץ עם תוכנית ממוצע באותו זמן את צומת ספירות הם התחילו. ספירות מוחזקות בנפרד בבוקר, אחר הצהריים, בערב ובסופי שבוע. נתונים שנוצרו על ידי חברים מומחים שלנו באמצעות נוסחאות שונות מומרים לתוכניות. ישנם גורמים רבים לתכנון הזמן. רוחב, מהירות, מהירות המהירות של הכביש. לדוגמה, אחת הזרועות עשויה להיות רמפה. במקרה זה, מספר כלי הרכב יעבור דרך ענף זה בזמן. או שאתה יכול לעבור דרך כלי תחבורה ציבורית בעיקר מזרוע. כלי רכב גדולים תופסים יותר מקום וזמן מאשר יחידת 2 או 3 בהשוואה לכלי רכב קטנים בתנועה. כל אלה מוערכים ומתוכננים. במערכת המודלים החדשה, לפחות תוכנית 3 נוצרת לתקופות זמן שונות. תוכניות אלה יכול להיות עד 6 על פי הצורך שלך. לאחר הפעלת התוכניות החדשות, הצומת משתנה אוטומטית בהתאם לעוצמת התנועה בשעות שונות של היום ומתחיל לעבוד ביתר דיוק. אז הצומת הוא ציין במרווחים ואת ההתערבויות עדינים מותאמים תצפית זו לא נגמרת. על פי התנאים החדשים, הצומת מחדש אופטימיזציה
אורות התנועה מותאמים לפי
דליקטש, ראש המחלקה, העריך את העבודות שבוצעו על מנת לצמצם את עוצמת התנועה ולהקל על התנועה.
צמתים המושרשים על ידי דרישה. אנחנו מקימים מערכות חילופי נתונים כדי למנוע את אובדן הזמן בצמתים שבהם זרועות הצד פחות מעורבים. על ידי התקנת חיישנים בנקודות בצומת, אנו מקבלים את נוכחות או כמות כלי הרכב בזרועות ומתכננים מחדש את מערכת הסיגנל כרגע בהתאם למספר כלי הרכב. לכן, הצומת מתחיל לעבוד באופן דינמי ואנחנו נותנים לכל זרוע את האור הירוק כמו הצורך הנוכחי. אם אין רכב בזרוע, המערכת ממשיכה לשרוף את הזרוע ולשרוף את הירוק על הכביש הראשי. החל בצמתים קריטיים אנו מתכננים ליישם מערכת דינמית זו בכל הצמתים המתאימים למערכת
יש לנו מודל תקשורת אינטראקטיבי
ציין כי הייתה להם תקשורת חד כיוונית עם הנהגים בעבר, אך הם מתקשרים באופן אינטראקטיבי ב-3 השנים האחרונות, דליקטאש השלים את דבריו באופן הבא: "עם העבודה שנעשתה ב-3 השנים האחרונות, חיברנו את כל המערכות האלקטרוניות שלנו. למרכז. אתה לא יכול לנהל איפה שאתה לא יכול לראות. התנועה היא מבנה מאוד משתנה ואירועים מיידיים רבים מתפתחים. בעבר, התקשורת שלנו עם הנהגים שלנו הייתה חד כיוונית. התבוננו בהתנהגות הנהגים והתערבנו בהתאם. כעת, הודות ל- Variable Message System, עברנו למודל תקשורת אינטראקטיבי. כעת אנו יכולים להזהיר את הנהגים שלנו לפני שמתרחש תקרית ולמנוע עומס אפשרי. המטרה הגדולה ביותר שלנו כרגע היא לרכוש את אמון הנהגים שלנו על ידי מתן מידע מיידי ומדויק. מאז שהזמנו מערכות DMS, הנהגים שלנו כיבדו את המסרים שלנו. זה מקל עליהם ועל שלנו. הודות לנהגים שלנו ששמים לב לאזהרות, נוכל להומוג את התנועה ולפתור את הפקקים באזורים עמוסים הרבה יותר מהר.
אנו מספקים מידע על המסלול בהתאם למיקומם במערכת DMS. יש צורך ליצור נקודות התייחסות כדי שנוכל להעביר אומדני זמן לנהגים שלנו. קחו למשל את DMS של המוזיאון. ישנן חלופות שונות למערב העיר. לנקודה זו אנו מתייחסים לצמתים Ağcalı ו- NFK. אם תבחר במסלול Ulucami, Şekerdere, תגיע תוך דקות רבות זה, או אם תלך לאותו יעד דרך עבדולמית'ן, תגיע לאותו יעד בזמן הזה. הבחירה שייכת כולה לנהגים שלנו. אנו מודדים את זמני התחבורה הנקודה לנקודה באופן מיידי באמצעות חיישנים הממוקמים בכל הצמתים ברחבי העיר ומעבירים אותם לנהגים שלנו באמצעות DMS. נקודה אחת שיש לקחת בחשבון ב- DMS היא מערכת הצביעה. בואו נביא דוגמה שוב. מסלול אולוקמי - NFK כתוב בצהוב למשך 10 דקות. הנה המסר שאנו מעבירים לנהגים שלנו. המרחק בין Ulucami ל- NFK הוא קצת יותר אינטנסיבי מהרגיל (צהוב הוא רמת עוצמה עליונה של צבע ירוק), אבל יש עכשיו כ -10 דקות תחבורה. זה שייך לנהגי ההעדפות שלנו. המערכת עובדת ב -4 צבעים שונים. הצבע הירוק מייצג את הזמן הקצר ביותר שניתן להגיע אליו נקודה לנקודה, תוך שמירה על מגבלות מהירות. צהוב מציין עיכוב של 20% בהתאם לצפיפות. צבע כתום פירושו + 20% עיכוב ולבסוף צבע אדום פירושו +30 זמן עיכוב. למעשה, הצבעים בהודעות חשובים יותר מהזמנים. אנו ממליצים לנהגים שלנו לעשות את הבחירה הטובה ביותר, החל בירוק. בנוסף, מיטוב המערכת שלנו נמשך, ניתן לבצע תוספות ומחיקות בהתאם לתנאי השימוש במסלולים שזיהינו. אנו נמשיך לעצב את המערכת לטובה על פי המשוב שנקבל מהנהגים שלנו. "
היה הראשון להגיב