140 עם מצלמה התנועה ב Kahramanmaraş

Kahramanmaraş עיריית מטרופולין התנועה מרכז התנועה עם מצלמת 140 לשלוט על התנועה של העיר אמר.

הצהרה שנעשה על ראש שירותי משרד תחבורה ועיריית המטרופוליטן הנושא קרמאנמרש יוסף Deliktaþ, ענף שירותי תנועת עיריית המטרופוליטן איסטנבול מחוזי אמר רישום תנועת המשטרה והם לנוע יחד במרכז ניהול התנועה ופיקוח הדירקטוריון.

שרותים לוגיסטיקת ראש מח' Deliktaþ אמר בהצהרה: "תנועה מנוטרת באופן רציף בעיות פוטנציאליות של המזוהה ביותר במהירות והקים לנקוט אמצעי תנועת ניהול מרכז personell שלנו של בעיות תנועה אפשריות, עוסק בעיר להשפיע לרעה אסונות ואירועים רבים נוספים. הוא מזהה את האירוע במהירות האפשרית, נוקט אמצעי זהירות או פותר את הבעיה, או מפנה אותו למוסד הרלוונטי לתיקון.

העיר שלנו ממוקמת מצלמה שונות נקודות 140 ו DMS (מערכת משתנית הודעה) וכן בניהול מדרחוב וניהול תנועה של מחסומים אלקטרוניים על הכביש signalized עם ניהול אירוע כדי לייעל לצומת מתבצעת על ידי מרכז ניהול התנועה שלנו.

בהבנה של ניהול תנועה מיושנת, הצמתים הותאמו עם הזמן המשוער ונטוש.

בבוקר, בצהריים, בערב או בסוף השבוע התנועה לא יוערך. הצמתים עובדים עם תוכנית אחת.

במודל החדש, מערכת מבוססת נתונים לחלוטין מיושמת. צמתים מותאמים ומתעדכנים ברציפות על ידי ספירה של 95 בכל עת, כאשר הם משתנים בעזרת מצלמות או ציוד אלקטרוני. במילים אחרות, אנו עוקבים אחר כל הצמתים במודל החדש ומפריעים למערכות האיתות מהמרכז. הנהגים שלנו עשויים להישאר תנועה כבדה מעת לעת, אבל הם צריכים לדעת שאנחנו רואים את עוצמת ואנחנו מנסים לחסל את העוצמה עם התרחישים הטובים ביותר האפשריים. בקיצור, הבעיה שלהם, הבעיה שלנו, onların הוא אמר.

עבודה מתואמת עם מדיניות התנועה

רישום פריטי תנועת משטרת תנועת ניהול מרכז העיר ופיקוח האגף בתיאום עם דרך ראש המחלקה ציין כי המשימה Deliktaþ: "המחוזית מחובר רישום תנועת המשטרה ופיקוח אגף תנועת שירותים מוסמך שתי יחידות ניהול אגף תנועה. אנשי המשטרה שלנו, העובדים במרכז שלנו, מספקים תיאום בין היחידה שלנו לבין הנהלת רישום התנועה והבקרה ועובדים בזדה. זה מספק יתרונות גבוהים יותר עבור שתי היחידות בעבודה משותפת. לדוגמה, בשאלה המתרחשת מסיבה כלשהי בצמתים, שוטרי התנועה לוקחים את ניהול הצומת על ידי מעבר דרך הצומת. מאז כל הצמתים במערכת החדשה מנוטרים על ידי מצלמות, ברצוננו להתערב כי אנחנו יכולים לראות את הצמתים, המצלמות ואת שאר בעיה זו. לפיכך, עומס יאבדו על שוטרי התנועה שלנו, ולכן הם משמשים באזורים שבהם הם נדרשים יותר ויותר. בקיצור, כוח העבודה של שתי היחידות נעשה שימוש יעיל יותר הודות לעבודה משותפת Kıs.

פציעות יהיו עם החלטת בריטניה

גודש התנועה של מאמצים להפחית 7 / 24 ראש הפיקוח להשמיע מח' Deliktaþ, אמר כי הצומת הנוכחית של ההחלטות של ביטול צורך מרכז תיאום התחבורה. ראש המחלקה, Deliktaş המשיך דבריו כדלקמן: "קודם כל, הצורך בצומת צריך להיוולד. זה יכול להיות בגלל בקשות של האזרחים שלנו או אולי זוהו על ידי יחידות האחראי של העירייה שלנו. כאשר הדרישה מתרחשת, הוא לשים על סדר היום ב UKOME הראשון (מרכז תיאום תחבורה) הפגישה לאחר סקירות מידע ראשוני הדרושים נעשים. בפגישות אלה יוכרעו על ידי נציגי היחידה האחראית, כגון האם הצומת או ההרשמה. אם הוחלט על הצומת, מתמנה מנהל התכנון לתכנון הצומת. התכנון הופך את ציור הצומת ולאחר קבלת האישורים הדרושים, הפרויקט לייצור נשלחים למחלקה לענייני מדע. במקביל, אגף שירותי התנועה מעורב בבניית צומת עבודות המדע ועושה את הסימנים האופקיים והאנכיים של הצומת. אם יש גם צומת מסומנת, צוות השטח שלנו מרכיבה את מערכות הסיגנל בצומת. אם מדובר בצומת קריטי, מערכות המצלמה מותקנות גם על ידי היחידה שלנו.

לאחר השלמת העבודה, הצומת הוא לרוץ עם תוכנית ממוצע באותו זמן את צומת ספירות הם התחילו. ספירות מוחזקות בנפרד בבוקר, אחר הצהריים, בערב ובסופי שבוע. נתונים שנוצרו על ידי חברים מומחים שלנו באמצעות נוסחאות שונות מומרים לתוכניות. ישנם גורמים רבים לתכנון הזמן. רוחב, מהירות, מהירות המהירות של הכביש. לדוגמה, אחת הזרועות עשויה להיות רמפה. במקרה זה, מספר כלי הרכב יעבור דרך ענף זה בזמן. או שאתה יכול לעבור דרך כלי תחבורה ציבורית בעיקר מזרוע. כלי רכב גדולים תופסים יותר מקום וזמן מאשר יחידת 2 או 3 בהשוואה לכלי רכב קטנים בתנועה. כל אלה מוערכים ומתוכננים. במערכת המודלים החדשה, לפחות תוכנית 3 נוצרת לתקופות זמן שונות. תוכניות אלה יכול להיות עד 6 על פי הצורך שלך. לאחר הפעלת התוכניות החדשות, הצומת משתנה אוטומטית בהתאם לעוצמת התנועה בשעות שונות של היום ומתחיל לעבוד ביתר דיוק. אז הצומת הוא ציין במרווחים ואת ההתערבויות עדינים מותאמים תצפית זו לא נגמרת. על פי התנאים החדשים, הצומת מחדש אופטימיזציה

אורות התנועה מותאמים לפי

דליקטש, ראש המחלקה, העריך את העבודות שבוצעו על מנת לצמצם את עוצמת התנועה ולהקל על התנועה.

צמתים המושרשים על ידי דרישה. אנחנו מקימים מערכות חילופי נתונים כדי למנוע את אובדן הזמן בצמתים שבהם זרועות הצד פחות מעורבים. על ידי התקנת חיישנים בנקודות בצומת, אנו מקבלים את נוכחות או כמות כלי הרכב בזרועות ומתכננים מחדש את מערכת הסיגנל כרגע בהתאם למספר כלי הרכב. לכן, הצומת מתחיל לעבוד באופן דינמי ואנחנו נותנים לכל זרוע את האור הירוק כמו הצורך הנוכחי. אם אין רכב בזרוע, המערכת ממשיכה לשרוף את הזרוע ולשרוף את הירוק על הכביש הראשי. החל בצמתים קריטיים אנו מתכננים ליישם מערכת דינמית זו בכל הצמתים המתאימים למערכת

יש לנו מודל תקשורת אינטראקטיבי

בעבר הם נסעו על תקשורת חד כיוונית עם 3 בשנה שעברה אך ציינו כי הם מתקשרים בצורה אינטראקטיבית Deliktaþ סיים את דבריו: "בשנה האחרונה עשה עבודת 3 אנחנו עושים את כל המערכות האלקטרוניות שלנו מקושרות למרכז. אינך יכול לנהל את המקום שבו אינך יכול לראות. התנועה היא מבנה משתנה מאוד ואירועים מיידיות רבים מתפתחים. התקשורת שלנו עם הנהגים שלנו הייתה חד-כיוונית. ראינו את התנהגות הנהגים והתערבנו בהתאם. עכשיו יש לנו עבר מודל תקשורת אינטראקטיבית באמצעות מערכת הודעה משתנה. עכשיו אנחנו יכולים להזהיר את הנהגים שלנו ללא כל אירוע, ואנחנו יכולים לחסום את העוצמה. כרגע המטרה הגדולה ביותר שלנו היא להשיג את האמון של הנהגים שלנו על ידי מתן להם מידע מדויק מיידי. מאז שהכנסנו את מערכות ה- DMS לשימוש, מנהלי ההתקנים שלנו זכו להודעות שלנו. זה עושה את העבודה שלהם קל יותר שלנו. הודות לנהגים שלנו אשר לוקחים אזהרות בחשבון, אנחנו יכולים homogenize את התנועה ולפתור את ריבות באזורים צפופים הרבה יותר מהר.

אנו מספקים מידע על המסלול בהתאם למיקומם במערכת DMS. אנחנו צריכים ליצור נקודות התייחסות עבור הנהגים שלנו כדי לספק הערכות זמן. קח, למשל, את המוזיאון DMS. ישנן מספר חלופות ללכת ממערב לעיר. בשלב זה אנו מתייחסים Ağcalı ו NFK בצמתים. אם אתה מעדיף Ulucami, Şekerdere המסלול, תוכלו להגיע עד אותו רגע או אם אתה הולך Abdülhamithan לאותו יעד, תוכלו להגיע בהקדם האפשרי. ההעדפה שייכת כולה לנהגים שלנו. כאשר החיישנים ממוקמים בכל הצמתים ברחבי העיר, אנו מודדים את נקודות הגישה מנקודה לנקודה באופן מיידי ומקשרים אותם לנהגים שלנו באמצעות DMS. צביעה המערכת בנושא שצריך תשומת לב. בואו לתת דוגמה שוב. Ulucami - המסלול NFK כתוב 10dk צהוב. הנה המסר שאנו נותנים לנהגים שלנו. Ulucami - NFK הוא קצת יותר אינטנסיבי מהרגיל (צבע צהוב הוא רמת צפיפות העליונה של צבע ירוק), אבל יש גם תחבורה סביב ב 10dk. מועדפים שייכים לנהגים שלנו. מערכת 4 פועלת בצבע נפרד. הצבע הירוק מייצג את הזמן הקצר ביותר מנקודה לנקודה בעקבות מגבלות המהירות. הצבע הצהוב מציין כי הצפיפות היא% 20 עיכוב. הצבע הכתום +% 20 מתייחס לעיכוב ולבסוף הצבע האדום + 30. למעשה, הצבעים בהודעות חשובים יותר משעות. אנו ממליצים לנהגים שלנו לעשות את הבחירה הטובה ביותר החל ירוק. בנוסף, האופטימיזציה של המערכת שלנו נמשכת, ניתן להוסיף תוספות וחסרונות בהתאם למצב השימוש בנתיבים שנקבעו. אנו נמשיך לעצב את המערכת לטובה בהתאם למשוב שאנו מקבלים מהנהגים שלנו

לוח הזמנים למכרז הרכבת הנוכחי

צאר 09
צאר 09

הודעת מכרז: עבודות רכבות

אוקטובר 9 @ 10: 00 - 11:00 -
עבור 10

הודעת רכש: דלק יירכש

אוקטובר 10 @ 10: 00 - 11:00 -
על לאוונט
בכל שנה, במגזר רכבת מהיר, המנהיג האירופי הטורקיה גדלה. השקעות ברכבות, אשר לוקחים את המהירות הזאת מ רכבות מהירות, ממשיכים לגדול. בנוסף, עם ההשקעות שבוצעו עבור תחבורה בעיר, הכוכבים של רבים מהחברות שלנו עושה הייצור המקומי לזרוח. היא גאה כי טורקית במהירות גבוהה tren הרכבת הלאומית "הייצור כבר התחיל בנוסף לחברות המייצרות חשמליות חשמלית, הרכבת הקלה ברכבת התחתית. אנו שמחים מאוד להיות בטבלה הגאה הזאת.

היה הראשון להגיב

Yorumlar

אתר זה משתמש Akismet כדי להפחית דואר זבל. למד כיצד הנתונים שלך מעובדים.