האוצר יצטרך לשלם 40 מיליארד לירות לחברה המפעילה בעוד שנה, מכיוון שגשר אוסמנגאזי, שמובטח שיעבור 1 אלף כלי רכב ביום, אינו מכוון.
גשרים שנבנו במודל Build-Operate יוצרים עומס עצום על האוצר עקב ערבות המדינה.
סגן צ'פ קוקאלי, סגן הידר עכר, אמר כי כלי הרכב החוצה יעדים שהוגדרו לגשר אוסמנגאזי למפרץ איזמיט לא עמדו, והעלות השנתית לאוצר הייתה 1.3 מיליארד ט. עקר הכריז על המאזן לשנת 2017 בנוגע לגשר אוסמנגאזי.
קבע כי לא ניתן להשיג את המטרה על הגשר, שם ניתנת ערבות יומית של 40 אלף כלי רכב, אמר עקר כי האוצר ניצב במצב של תשלום של 1.3 מיליארד לירות לחברה המפעילה בשנה. באמרו כי התמונה הייתה כהה עוד יותר בשנת 2018, אמר עקר כי המדינה מחויבת בתפיסת מחצית מכמות הרכבים החוזית והמובטחת, וכי דמי המעבר נלקחו מ -80 מיליון האזרחים הטורקים האחרונים.
עקר הצהיר כי המספר הכולל של כלי רכב שחצו את הגשר בשנת 2017 עמד על 8.5 מיליון, ומספר הרכבים שלא עברו את הגשר היה 6.1 מיליון בניגוד למה שתוכנן. עקר הצהיר כי על פי ההסכם שנערך עם החברה המפעילה, יש לשלם 35 דולר + 8 אחוז מע"מ עבור כל רכב שעובר דרך הגשר. סגן CHP הזכיר כי האוצר שילם גם אגרה עבור רכבים עוברים עקב הפחתת אגרה בגשר, ואמר: "מכיוון שההפרש בדמי המעבר הוא גם מחוץ לאוצר, משלמים כסף גם עבור הרכבים העוברים. הסכום שישולם על ידי האוצר עבור רכבים חולפים יעמוד על 578 מיליון ט"ל, ועל רכבים שלא עוברים עקב אחריות על הרכב, הסכום יהיה 811 מיליון 300 אלף ט"ל. בסך הכל הסכום שישלם האוצר לחברה המפעילה לשנת 2017 הוא מיליארד 1 מיליון 389 אלף TL. "
עקר הצהיר כי נכון ל -35 בינואר 2, עמלת המעבר, שהייתה 2017 דולר + מע"מ כחוזה, הייתה 3.53, המקבילה ל -133 ט"ל, וכי שער הדולר, שהיה 2 נכון ל -2018 בינואר 3.76, הגיע ל -141 ט"ל. עקר קבע כי הממשלה הקצתה 6.2 מיליארד מהתקציב לגשרים, כבישים מהירים ובתי חולים עירוניים. לדבריו, "ראש הממשלה אומר כי לממשלה אין אגורה אחת לפרויקטים של" בנה-הפעל-העברה "בכל מקום. הכסף ששולם בטוח, ”אמר.
היה הראשון להגיב