UTIKAD Emre Eldener יו"ר מועצת המנהלים, מגזין UTA במספר מרץ במגזר התחבורה הרכבת מה שהוא מצפה כתב
המאמר של אמרה אלדנר, נשיא איגוד ספקי שירותי השילוח והלוגיסטיקה הבינלאומיים, הוא כדלקמן; כידוע, קו הרכבת באקו-טביליסי-קארס, לו חיכתה תעשיית הלוגיסטיקה הטורקית שנים רבות, הושלם בחודשים האחרונים של השנה שעברה. כ-UTIKAD, הדגשנו את החשיבות של קו זה כמעט בכל פלטפורמה שאנו לוקחים בה חלק, והדגשנו כי הוא ייתן תנופה גדולה לענף הלוגיסטיקה לאחר השלמתו.
לאמיתו של דבר, במסגרת פרויקט כביש One Belt One, שבוצע תחת הנהגת סין, התרחשו התפתחויות משמעותיות בגזרה תוך חודשים ספורים לאחר פתיחת קו זה, שחיזק את מקומה של מדינתנו. החשוב שבהם היה ללא ספק קבלתו של TCDD A.Ş. כחבר קבוע באיחוד הבינלאומי של דרך הטרנס כספית הבינלאומית בפברואר.
דרך התחבורה הבינלאומית טרנס-כספית, שהיא חברה בחברות הסעות הרכבות של המדינות הרלוונטיות, הפועלת כחלק מהפעילות להקמת קו התחבורה החל מסין ונמשכת לאירופה, מכונה גם 'המסדרון האמצעי'. החל מסין ומדרום-מזרח אסיה, קזחסטן, הים הכספי, אזרבייג'ן, קווים אלה המשתרעים לגיאורגיה ודרך טורקיה למדינות אירופה, בקרוב, עדיפים יותר מהקווים האחרים מכיוון שזה הקו המהיר ביותר ומתאים לאקלים.
במקביל, קווי BTK (באקו-טביליסי-קארס) מצפון אפריקה ליצירת קשר ימי, הים השחור וקווי חיבור הרכבת הויקינגיים של הים הבלטי מתגלים כחשובים לטורקיה. המהירות ובזכות קו זה המספק יתרונות תחרותיים מבחינת עלות יתחזקו עוד יותר את טענת טורקיה כי מרכז ההעברות.
להשלמת BTK חשיבות רבה לא רק לתעשיית הלוגיסטיקה הטורקית, אלא גם לפעילות סחר החוץ של כ -60 מדינות. אף על פי שזכר קו זה כקו שיספק הובלה ללא הפרעה מסין לאירופה במסגרת פרויקט הכבישים הדוריים הסיניים של סין, הוא ממלא גם תפקיד חשוב מבחינת דרך התחבורה הבינלאומית טרנס-כספית. עם זאת, אין להתעלם מבעיות טכניות חשובות בנוגע לשימוש יעיל בקו BTK. הקו, שיאפשר למדינות המשתמשות בקו זה, ובמיוחד בקזחסטן, לשאת עומסי טונות גבוהים, לא ניתן לשמור 'ללא הפרעה' בגלל היעדר שילוב טכני בין המדינות.
הבעיה הראשונה כאן נובעת מההבדל ברווח הרכבות של המדינות. מרווחי מסילה רחבים (1520 מ"מ) משמשים בג'ורג'יה ובאזרבייג'ן. גם חלקו של באקו-טביליסי-אהילקלק בפרויקט נמצא בתחום זה. עם זאת, מרווח מסילה רגיל (1435 מ"מ) משמש במדינה שלנו. הקטע מקרס לאחלקל עדיין בנוי בטווח זה. משמעות הדבר היא כי החלפת בוגי (שינוי מרווח המעקה של העגלות) תתבצע באחיקלקל; עגלות המשמשות בטורקיה אינן תואמות את השינוי הזה, כך שהיא לא חורגת מהעגלות הטורקיות של אחילקלק. בשלב זה ישנם שני פתרונות; הפיתרון הראשון הוא העברת העומסים מהעגלה לעגלה בעיירה Ahılkelek, ג'ורג'יה. הפיתרון השני Ahılkelek המגוון את סרני העגלה אזרבייג'ן וגרוזיה המשך את טורקיה. עם זאת, העגלות האזריות והגרוזיות עם מרווח מסילה רחב יותר לא צפויות להיות מורשות לעבור מעבר לקרס מסיבות טכניות. לכן קארס לא יהפוך למרכז בו הובלה ואוחסנת מטענים כאלה, מה שאומר שבדרך כלל פעולות אלה יבוצעו באחלקל. לאחר שראתה העברה באחיקלקל, הטיפול השני במטען בקרס יביא להאטת זרימת הלוגיסטיקה ויעלה את העלות.
בעיה נוספת היא העובדה כי מסילות הברזל של המדינות נבנו בהתאם ללחצי ציר שונים. ההתנגדות של BTK ל 800 טון לחץ סרן לא מאפשרת לרכבת חסימת טון כבדה יותר היוצאת מקזחסטן להמשיך בקו זה. על מנת שהעומסים הללו יימשכו ב- BTK, יש לחלק אותם לרכבות חסימות קטנות יותר. עם זאת, הרכבות של רוסיה יכולות להגיע ללחצי צירים גבוהים בהרבה, באופן טבעי בנקודה זו BTK נחלשת מבחינת התחרות.
נוסף על ההכרח למצוא פתרונות לבעיות טכניות אלה, העובדה שיש למסילה אחוז אחד בלבד במצבי התחבורה המועדפים על סחר חוץ כאשר אנו מסתכלים על ארצנו היא שליליות בולטת נוספת. מכיוון שרשת רכבת אמינה ובלתי מופרעת שתחום הלוגיסטיקה יכול להשתמש ביעילות לצורך הובלת מטענים טרם סופקה. לרוע המזל, לא יתכן שעומס שהועלה ברכבת יעבור לתראקיה ללא הפרעה. צריך להוריד את המטען מהרכבת במפרץ איזמיט, להעביר לטייירדאג במעבורת ים ולהעמיס שוב על הרכבת. איסטנבול והמיצר לא ניתן לחצות ברכבת, במקרה זה, באופן טבעי, העדפה של הרכבות פוחתת.
הרחק מאיסטנבול, טורקיה באופן כללי המצב שונה מאוד כאשר אנו מתבוננים. מרכזי לוגיסטיקה ובסיסים אינם מתוכננים להקל על שילוב עומס בין מצבים. חוסר בחיבורי הרכבת ברוב נמלינו גורם לתעבורת משא מעברים שתעבור מעל ארצנו לעבור לצירים חלופיים.
עם זאת, ברצוני לציין כי אנו מסתכלים על 2018 עם תקווה במובן זה. הסיבה העיקרית לכך היא על פי תוכנית ההשקעות של 2018; 88.1 מיליארד TL מתקציב ההשקעה הציבורי של 21.4 מיליארד TL שמור לתחום התחבורה. פיתוח התשתית להובלת מטענים, בתמיכת ההשקעות הציבוריות והמגזר הפרטי, יבטיח חלקים גדולים יותר מ"דרך דור אחד "ופרויקטים אחרים של מסדרונות תחבורה.
היה הראשון להגיב