אוניברסיטת Düzce, איסטנבול אירחה את המפגש שבו נותחה בחירת המסלול של קו הרכבת המהיר איסטנבול-אנקרה בהיבטים רבים.
התכנית שהתקיימה באולם הסדנאות של הרקטורט; הרקטור שלנו פרופ. ד"ר. Nigar Demircan Çakar, סגני הרקטורים שלנו פרופ. ד"ר. İlhan Genç ופרופ. ד"ר. İdris Şahin, אקדמאים יפנים פרופ. ד"ר. שיגרו קאקומוטו, פרופ. ד"ר. השתתפו קוג'י יוסקיקאווה, תעשיינים, חברי הסגל שלנו וחברי עיתונות.
בנאום בפתיחת התוכנית, רקטור אוניברסיטת דוצ'ה פרופ. ד"ר. Nigar Demircan Çakar הביעה שהיא מתרגשת מכך שהם מובילים את התהליך בנוגע לעבודה שתשנה את גורלה של Düzce. בהצהרה שהנקודה המכרעת של הפגישה היא שיתוף מידע מדעי, הרקטור שלנו ציין שלכולם יש אחריות גדולה להבטיח שקו איסטנבול-אנקרה YHT יעבור דרך Düzce, ושתדלנות בנושא תהיה מועילה. הרקטור שלנו הדגיש שהם רוצים שקו YHT יעבור ב-Düzce לא רק בגלל שזה ישנה את גורלה של העיר, אלא גם בגלל שמה שנכון מבחינה מדעית מחייב זאת, והודו לכל המשתתפים.
נשא נאום בתוכנית, מנהל בית הספר המקצועי של דוצה פרופ. ד"ר. Ayhan Şamandar הצהיר כי לתחבורה ברכבת יש תפקיד מרכזי בפיתוח מדינות ואמר כי יועיל ליישם פרויקטים של YHT לפיתוח טורקיה. מציין שיש לבנות 49 מנהרות, 25 ויאדוקטים, 119 מעברים תת-קרקעיים, 19 מעברים עיליים ו-116 גשרים על קו איסטנבול-אנקרה שתוכנן על ידי TCDD. ד"ר. סמנדר הדגיש כי הקו איסטנבול-קוקאלי-סאקריה-דוצ'ה-בולו-אנקרה שהציעו יהיה יקר ויעיל במיליארד דולר פחות מהקו המתוכנן. פרופ' העריך כי קו זה ימנע חוסר איזון בחלוקת האוכלוסייה ויתרום לצמיחה האופקית של איסטנבול. ד"ר. Ayhan Şamandar הצהיר כי הוא יחסוך 1 מיליון דולר במונחים של אנרגיה וכן תפתח תעשייה ותיירות.
אחד מהדוברים המוזמנים של התוכנית הוא המדען היפני פרופ. ד"ר. Shigeru Kakumoto שיתף את חוויותיו על תהליך בניית הרכבת המהירה, מערכות בקרה ובטיחות ועבודות תחזוקה ביפן. בהצהרה כי קו טוקיו-אוסקה דומה מאוד לקו איסטנבול-אנקרה, קבע קאקומוטו שאם הקו הישן יואץ, הזמן בין איסטנבול לאנקרה יקטן ל-3 שעות ו-45 דקות, אך הנוסעים יעדיפו את המטוס. לדבריו, הקו איסטנבול-קוקאלי-סאקריה-דיצ'ה-בולו-אנקרה, שגם עליו המליץ, יקטין את המרחק הזה ל-2.5 שעות, וזה יהיה אידיאלי. פרופ' קבע שניתן להפחית את המרחק הזה ל-1.5 שעות, אך זה לא יהיה יעיל. ד"ר. Shigeru Kakumoto הוסיף כי צפיפות האוכלוסין וגיוון הערים בקו המוצע על ידי TCDD נמוך, וכי יש ערים נוספות בקו שהם הציעו.
הדובר האחרון של התוכנית, פרופ. ד"ר. קוג'י יוסקיקאווה הציג מצגת על החוויה היפנית בבחירת קווי רכבת. הוא ציין שהם הגדילו את ההכנסה לנפש מאלף דולר ל-64 אלף דולר עם פרויקט הרכבת המהירה שנקרא שינקנסן לפני 40 שנים, ונתן מידע חשוב על מערכות בטיחות רעידות אדמה וניהול משברים בזמן רעידות אדמה.
היה הראשון להגיב