כ-127 מיליון לירות נחסכו על ידי בחירת כלי רכב המיוצרים בטורקיה עבור רכבי מערכת רכבת קלה בקייסרי.
עיריית מטרופולין קייסרי, שרוצה להמשיך עם כלי רכב מקומיים במקום רכבי מערכת רכבת קלה המיובאים מאיטליה, ערכה מכרז לרכישת רכבים לפני כ-3 שנים. במכרז זכתה חברת הקבלן שמייצרת באנקרה Sincan Organized Zone. Bozankaya רכב זכה.
בעוד ששולמו 2,3 מיליון יורו לכל רכב עבור רכבי חשמלית מתוצרת אנסאלדו ברדה האיטלקית, החלו לשלם 1,4 מיליון יורו עבור רכבי חשמלית מקומיים עדיפים בטכנולוגיה וביכולת. כתוצאה מהפנייה לחשמליות מתוצרת מקומית, נחסכו כ-30 מיליון לירות ברכישת צי של 127 כלי רכב.
מנכ"ל Kayseri Transportation Inc. Feyzullah Gündoğdu, שהוא גם סגן נשיא האיגוד הבינלאומי לתחבורה ציבורית (UITP), אמר בהצהרתו לכתב ה-AA כי הם יצאו לפני 4 שנים לבחור חשמליות מקומיות. חברות טורקיות מופיעות גם במגזר מערכות הרכבות, המונופול על ידי יצרנים אירופאים. בהסבירו שהם פועלים למען המטרה, גונדוגדו הצהירו שיש להם הזדמנות להתקדם בכיוון המיועד.
חיסכון של 127 מיליון TL
בהצהרה כי חברת הקבלן המייצרת באנקרה זכתה במכרז וכי הם הקפידו על תהליך המכרז, אמר גונדוגדו: "עיריית מטרופולין קייסרי הוציאה את מכרז מערכת הרכבות ב-2014. הכנו את המפרט שלנו לרכב מקומי על מנת גם לפתח את התעשייה המקומית וגם לסגור את הגירעון בחשבון השוטף, שהוא אחת הבעיות הכי חשובות של ארצנו. פיתחנו מודל לתמיכה בייצור המקומי בארצנו. על פי מודל זה נערך מכרז. מאחר וחברות מקומיות קיבלו יתרון במכרז, זכתה במכרז חברה מקומית. כלי רכב מקומיים אלה יוצרו באנקרה בעיצוב של מהנדסים טורקים. קיבלנו את הרכב הראשון שלנו בשנת 2016. החשמלית שלנו נכנסה לשירות באמצע 2016. הוא משך עניין רב מאנשינו כי הוא הופק על ידי מהנדסים מקומיים וטורקים. בשנים האחרונות קנינו גם רכב מערכת מסילות מאיטליה. עלות הרכבים שייבאנו הייתה 2,3 מיליון יורו. עלות הרכב המקומי היא כ-1,4 מיליון יורו. לכן, השגנו יתרון של כ-900 אלף יורו. סיפקנו למדינה שלנו רווח של 30 מיליון יורו מצי של 27 כלי רכב. המטבע הזר שלנו לא יצא לחו"ל. "אם ניקח בחשבון את זה בלירה טורקית, כ-127 מיליון לירה נשארו בכספת של עיריית מטרופולין קייסרי".
100% מקומי בעיצוב
Gündoğdu הצהיר כי החשמלית המקומית היא 100 אחוז מקומית בתחום העיצוב ובעלת קצב ייצור מקומי של 60 אחוזים מבחינת מכניקה. בהדגישו כי החשמלית המקומית עדיפה על כלי רכב מיובאים מבחינת עיצוב, הובלת נוסעים וקיבולת, אמר Gündoğdu. , "הרכב שלנו הוא גם זול מבחינת עלויות תחזוקה." אני יכול לומר. כ-2 מיליון נוסעים הועברו עם כלי הרכב המקומיים שלנו תוך שנתיים. בנוסף, נסעו 12 מיליון קילומטרים. בעוד שתפוסת הנוסעים של הרכבים שקנינו מאיטליה היא 1,2, הקיבולת של הרכבים המעוצבים הביתיים שלנו היא 276. לכן, יש הבדל מבחינת הקיבולת. "מספר הנוסעים הממוצע שאנו מסיעים מדי יום במערכת הרכבות הוא 300 אלף". הוא אמר.
8,5 מיליון נוסעים הובלו בחשמלית מקומית.
בהצהרה כי מספר החשמליות המקומיות הוא 30 וכי הם רוצים להגדיל אותו בעתיד, גונדוגדו קבע כי כ-2017 מיליון נוסעים הוסעו בכלי רכב אלו בשנת 8,5. Gündoğdu הוסיפה כי היא נסעה 123 סיורים ברחבי העולם עם כל כלי הרכב המקומיים והמיובאים וכי הכנסה של כ-2017 מיליון לירות הושגה עם כלי רכב אלה בשנת 11,5.
היה הראשון להגיב