תחבורת רכבת חלשה בטורקיה

התאחדות ספקי השירותים הובלתיים והלוגיסטיים הבינלאומיים חברי דירקטוריון UTIKAD נפגשו עם חברי העיתונות ביום שלישי, 6 בפברואר 2018. במסיבת העיתונאים שהתקיימה במלון אינטרקונטיננטל באיסטנבול, יו"ר UTIKAD, אמרה אלדנר, שיתף את חברי העיתונות בסעיפי סדר יום חשובים בנוגע לתעשיית הלוגיסטיקה הטורקית.

סחר החוץ של טורקיה לצורך הערכה, הנשיא החל את הצגתו עם אמרה UTIKAD Eldener, העריך את כלכלת טורקיה לאור המדדים הבינלאומיים ותעשיית הלוגיסטיקה. אלדרן הוסיף את יעדיה הכלכליים והמסחריים של טורקיה, התפתחויות המגזר בשנת 2017 והיוזמות של UTIKAD מתוך ציפייה שתחום הלוגיסטיקה בשנת 2018 גם היה משותף.

איגוד ספקי שירותי התחבורה והלוגיסטיקה הבינלאומי, UTIKAD, הביע את הערכתו לשנת 2017 לגבי תחום הלוגיסטיקה וציפיותיו לשנת 2018 במסיבת העיתונאים. חברי מועצת המנהלים של UTIKAD נפגשו עם חברי העיתונות במלון אינטרקונטיננטל ביום שלישי, 6 בפברואר. במסיבת העיתונאים עם ארוחת הבוקר הציג יו"ר הדירקטוריון UTIKAD, אמרה אלדנר, מצגת מפורטת על מצב המגזר.

באומרו כי גודלו העולמי של תחום הלוגיסטיקה הוא כ -7,5 טריליון דולר, יו"ר הדירקטוריון UTİKAD אמרה אלדנר; "בשנת 2023, גודלו של תעשיית הלוגיסטיקה העולמית יעלה על 15 טריליון דולר. גודלו של תחום הלוגיסטיקה בארצנו תואם 300 מיליארד TL ומהווה כ 12% מהתמ"ג. כ- 50% מהפעילות בתחום הלוגיסטיקה מתבצעת ישירות על ידי חברות לוגיסטיקה, ואילו 50% האחרות מבוצעות על ידי חברות תעשייתיות ומסחריות עצמן ".

נשיא UTIKAD, אלדרנר, אמר כי "לא ניתן להעריך את תחום הלוגיסטיקה באופן בלתי תלוי מסחר חוץ," כאשר אנו בוחנים את התפלגות סחר החוץ לפי מצבי תחבורה על בסיס ערך, אנו רואים כי 62 אחוז מההובלה נעשית בדרך ים, 23 אחוזים בדרך ו -14 אחוזים בדרך האוויר. תחבורה ברכבת, שאת חשיבותה הזכרנו בכל נקודה, למרבה הצער יש רק אחוז אחד. כשאנחנו בוחנים יחסים אלה על בסיס משקל, הטבלה אינה שונה מאוד. "אנו מבחינים שדרך הים תופסת את המקום הראשון בשיעור של 1 אחוז, בעוד שחלק הכביש המהיר הוא 88 אחוז, וההובלה באוויר וברכבת רק באחוז אחד."

התערבות ציבורית מגדילה את המבנה התחרותי לפי מדד התחרותיות הגלובלית

הדגישו כי הם לוקחים בחשבון גם מדדים בינלאומיים תוך כדי הערכת ענף הלוגיסטיקה לשנת 2017; "על פי מדד התחרותיות העולמי שהוכן על ידי הפורום הכלכלי העולמי מס '137 בקרב 2016 מדינות בשנת 2017-55, ואילו טורקיה; הוא עלה למקום ה -2017 בשנים 2018-53. עם זאת, היא לא הצליחה לחזור למקום ה -2013 שהיה 2014-45. דו"ח מדד התחרותיות העולמי, אומר לטורקיה; "עליה לחזק את המבנה המוסדי שלה, להקל על הכניסה לשוק העבודה ולהבטיח יעילות ויציבות של השווקים הפיננסיים." בנוסף, במחקר הוזכרו חוסר יציבות במדיניות מנהלית, גישה למימון, עבודה לא משכילה ומדיניות מט"ח כגורמים המשפיעים לרעה על הסביבה העסקית. ההתייחסות לטבלה זו של תנאי השוק החופשי בתחרותיות ומונעת את יישום ההתערבות הציבורית בהנחה של טורקיה לומר שהיא מערערת את התחרותיות בזירה העולמית אינה שגויה ", אמר.

הון זר

בהתייחס למדד החופש הכלכלי שהכין קרן המורשת ו"וול סטריט ג'ורנל ", נשיא UTIKAD; "המחקר שהוכן במסגרת 4 קריטריונים עיקריים עם הנתונים שהתקבלו מארגונים כמו הבנק העולמי וקרן המטבע גורם לנו לחייך מעט. מכיוון שבמדד זה, שדורגנו במקום ה -2016 כתוצאה מהאירועים ב -79, עלינו למקום ה -2017 מבין 170 מדינות ב -60. עם זאת, על פי דו"ח אינדקס החופש הכלכלי לשנת 2017 בטורקיה; ישנם מכשולים חמורים ליזמות, המחירים נקבעים על ידי המדינה עבור שירותים ומוצרים שונים וחוסר הגמישות בשוק העבודה מונע את צמיחתה של כלכלה דינמית. הדגשנו את הנושא בכל ההצהרות שלנו בנוגע למחיר התקרה בחיוב האחרון. סנקציות המונעות יזמות, כמו התערבות ציבורית בדינמיקה של השוק החופשי ובעמלות מסמכים גבוהות, מאיימות לקלקל את סביבת ההשקעה ולהזליף הון מקומי וזרים לחו"ל, ואנחנו גם נאבד את מקומנו במדד ", אמר.

שביעות רצון גבוהה מ- TIO בהתאם לניקוד המקומי של LPI

נגיעה בעמדת טורקיה במדד הביצועים הלוגיסטיים נשיא UTIKAD אלדרנר במצגתו, "המוכר על ידי הציבור ממדד הביצועים הלוגיסטיים של הבנק העולמי. לתוצאות מחקר זה שבוצע בשנתיים חשיבות רבה עבור הענף שלנו. באינדקס הזה, שם דורגנו במקום ה -2 בשנת 2012, לצערנו ירדנו למקום ה -27 בשנת 2016. כאשר בוחנים את הסעיף 'ביצועים מקומיים' במדד זה, עולות תוצאות בולטות. על פי תוצאות מחקר ההערכה המקומי, יש שביעות רצון של 34% מ'מארגני התחבורה '. למרות זאת, מארגני עסקי התחבורה, שקיבלו ציון גבוה מאוד של 64% וציון גבוה מבחינת הלימות השירות ואיכות הניקוד המקומי של מדד הביצועים הלוגיסטיים, נאלצים להיות מוגבלים על ידי תקנה חדשה ולשלם דמי מסמך גבוהים ".

הדוח העסקי אינו מדויק לנתונים הנכונים

בהמשך נאומו, אלדרן הצהיר אודות דו"ח העסקים העשייה של הבנק העולמי ואמר, "במחקר העשייה העסקית: סחר מעבר לגבולות שהוכן על ידי הבנק העולמי, זמן ועלויות ביבוא ויצוא נמדדים בתרחישים מסוימים. בתור UTIKAD, בחנו גם את הדוח שהוכן בשיטת הסקר. כתוצאה מכך מצאנו טעויות חמורות מאוד. במהלך הכנת הדוח נבחנים 3 תהליכים שונים. מדובר בתהליך התאמת המסמכים, שירותי מכס והובלה פנימית. עם זאת, ראינו בביקורות שלנו; מסמכים ועסקאות שאינן עולות בקנה אחד עם תרחישי יבוא וייצוא זוהו לטורקיה כלולים בדו"ח. בנוסף, מחירי שטר המטען וזמני העסקה בדו"ח אינם מייצגים ממוצעים ותנאים בשוק. עם זאת, אין אף חברה מארגנת לוגיסטיקה או תחום תחבורה ברשימה של אלה שמסכימים לחשיפת שמם באמצעות תרומה לסקר ". אלדנר הדגיש כי נעשתה הסדר חקיקה ומגבלות מכס בארצנו על סמך דיווחים שלא הוכנו על בסיס נתונים מדויקים והמשיך את דבריו כדלקמן; "UTIKAD עובד עם הבנק העולמי, TOBB ו- YOIKK כדי להבטיח שתוצאות הסקר של Doing Business יכללו נתונים מדויקים. נפגשנו גם עם סגן ראש הממשלה שלנו, מר רג'פ אקדאג, והעברנו להם את הערכותינו. "

על מגזר הרגולטוריות להיות תומך

כניסה בין 2023 הכלכלות הגדולות בעולם של טורקיה מבין היעדים בעולם 10, ייצוא של 500 מיליארד דולר להגיע והיקף הסחר של 1 טריליון דולר לעלות עם נפש אלדנר המזכירה את ההכנסה הלאומית של 25 אלף דולר לפי היעד, "כדי להתקרב ליעדי 2023 של טורקיה צריך לחזק את פעילויות הלוגיסטיקה. למטרה זו; על מנת לקבוע נכון את צרכי המגזר הלוגיסטי ולענות על הצרכים, יש להשיג תיאום, שיתוף פעולה והבנה משותפת בין המגזר למינהל הציבורי. יחד עם זאת, יש חשיבות רבה כי ייערכו הסדרי חקיקה לתמיכה ולחיזוק פעילויות המגזר. "יש לנטוש מגבלות תעריפים, התערבות ציבורית וגישות יקרות לתשלום מסמכים שישבשו את שלוות העבודה וסביבת ההשקעה במגזר וימנעו יזמות."

מה מחכה את מגזר הלוגיסטיקה ב XNXX שנה?

נשיא UTIKAD, אמרה אלדנר, אמר כי הוא מבטיח להקצות 2018 מיליארד TL מתוך תקציב ההשקעה הציבורית 88.1 מיליארד TL לתחום התחבורה על פי תוכנית ההשקעות לשנת 21.4, "נדרשות השקעות ציבוריות לצורך מילוי שירותי התשתית. עם זאת, יש להשלים את שירותי התשתית במהירות על מנת לקבל מניות גדולות יותר מ"פרויקט חגורה אחת, דרך אחת "ופרויקטים אחרים של מסדרון תחבורה. למרבה הצער, אין לנו קו רכבת ללא הפרעה בקווים מזרח-מערב וצפון-דרום. המחסור בקשרי רכבת ברוב הנמלים שלנו גורם לתעבורת המטען במעבר בארצנו לעבור לנתיבים חלופיים. "מרכזי לוגיסטיקה לא מתוכננים כדי להקל על שילוב עומסים בין מצבים."

עומס אנר טרנזיט צריך להיות מועבר בתנאים תחרותיים יותר ממדינות שכנות, אמר Eldener. האיזון הבין-מצבי בהובלה למדינות האזור הולך ומתדרדר לטובת הכביש המהיר. יש לעודד את התחבורה הבין-מודאלית על ידי הסטת המשקל על הכביש המהיר

אלדר סיים את דבריו באופן הבא: "יש לקבל החלטות מינהליות הנוגעות למגזר יחד עם בעלי העניין במגזר. בהתבסס על מחקרים כמו דו"ח העסקים, שהם כמובן שגויים, ההחלטות שפוגעות בסביבת התחרות החופשית ישבשו את הדינמיקה בשוק המקומי ולא יעודדו משקיעים זרים. רצוי לארגן מחדש את המקצוע של ארגון לענייני תחבורה, שמסגרתו כבר נקבעת בחוקים. התקנות שהביאה התקנה על ארגון ענייני התחבורה אינן עולות בקנה אחד עם הדינמיקה של תחום הלוגיסטיקה והכניסה לתחום מקשה על דמי מסמך גבוהים. במסגרת כל ההתפתחויות הללו, בתור UTIKAD, אנו ממשיכים בעבודתנו באופן אינטנסיבי כפי שעשינו במשך 31 שנה. אנו מקווים כי יינקטו צעדים להבטחת התפתחות הענף שלנו בשנת 2018. אני חושב שנשקיע שנה שבה התעשייה תייצר פתרונות קבועים יותר עם רכיבים משלה, ולא רק עלייה במדדים. "

לאחר המצגת של הנשיא אלדן החל פרק השאלות והתשובות. יו"ר UTIKAD, אלדרנר, חברי הוועד המנהל והמנכ"ל, Cavit Ugur, ענו לשאלות חברי העיתונות.