אנטוליה ממוקמת במקום בו הרוב המכריע של הרפובליקה של טורקיה מילא תפקיד חשוב בסחר העולמי במשך אלפי שנים. בעבר, אדמות אלה בהן הומצא כסף היו דרך מועדפת להובלת מוצרים יקרים כמו משי לאירופה על ידי המדינות הרחוקות ומדינות מרכז אסיה, במיוחד סין. הקרוואנים המשרתים באנטוליה, שהיא נקודת המפתח של דרך המשי ההיסטורית, המתואר בפירוט בספר תולדות האנטוליה לוגיסטיקה שפרסם UTIKAD בחודשים האחרונים, אירחו סוחרים ואפשרו סחר. למרות מאות שנים, אנטוליה שומרת על מעמדה כ"גשר "בין-יבשות.
כמו גם יחסים חברתיים-כלכליים בין טורקיה והמזרח הרחוק מבוססים על מאות שנים. על מנת שמדינתנו תוכל להגיע לנתוני סחר חוץ ויצוא ממוקדים בתקופות הקרובות, יש לפתח סחר עם מדינות המזרח הרחוק. מכיוון שזה היה נושא הפסגה של דאבוס שהתקיימה בחודשים האחרונים, הסחר הבינלאומי משנה כיוון והמזרח מקבל חשיבות מדי שנה.
כשבוחנים במזרח הרחוק לוגיסטיקה מיוחדת ליחסים עם המדינות כבר היום הודות להשקעות טכנולוגיות ותשתית מתפתחות בטורקיה ובאמצעי תחבורה שונים ותובלה בין המדינות הממוקמות באזור זה ניתן לבנות. בנוסף למוטיבציה של השקעות הרכבת הסיניות והמדינות האזוריות בעניין זה, הסכמי שטח על הכביש חושפים גם חלופות בפעילות התחבורה והלוגיסטיקה. כמו כן משלוחים דרך הים בין המזרח הרחוק, ובמיוחד סין וטורקיה מספקים גישה לנמלי אירופה ולשוק העולמי בגבולות ארצנו. טורקיה נמצאת כעת בדרך קווי אוויר, ים, יבשה ורכבת בין אירופה לאסיה קיבלה את התפקיד כגשר.
כאשר אנו צופים בפעילות התחבורה בין המזרח הרחוק לארצנו, העדיפות מגיעה מהים ודרכי הנשימה. חלק חשוב מאוד מסחר החוץ עם המזרח הרחוק מובל על ידי ים ומכולות. הגורם החשוב ביותר כאן הוא שהעלויות משתלמות בהרבה. עם זאת, פשיטת הרגל של האנג'ין ספנות, מפעילת קו המכולות השביעית בגודלה, ברבעון האחרון של 2016 גרמה לתנודות בשוק המכולות. קיימות השוק הפכה למסוכנת, במיוחד עבור מפעילי קווים בינוניים וקטנים. לאחר התפתחויות אלה, מיזוג בעלי הספינות גרם לירידה בהיצע האוניות ובכך לעלויות נמוכות, וזו הסיבה להעדפת התחבורה הימית. הגדלת תעריפי ההובלה של יבוא מכולות המשיכה גם להעלות את עלויות היבואנים והיצואנים שלנו העוסקים בייבוא מוצרים מוגמרים למחצה למשלוחים מהמזרח הרחוק.
למרות כל השליליות הללו, הצמיחה המהירה במסחר האלקטרוני בשנים האחרונות הגבירה את חשיבות שוק המזרח הרחוק, במיוחד סין. מעורבות פעילה של חברות טורקיות בהשקעות בתשתית במרכז אסיה הייתה גורם חשוב נוסף.
כתוצאה טבעית ממצב זה, תעשיית הלוגיסטיקה הטורקית עשתה ניסיונות חשובים למצוא פיתרון לאילוצי העלויות הכרוכים במצבים אלה. UTIKAD המתקיים בין חברי השותפים במזרח הרחוק בעת הקמת חברות עם איגודים עסקיים, השתתפות ברשת הרשת נמשכה, במיוחד במשקל המטען שהועבר לטורקיה ולנמל הראשי של אירופה בסין.
אנו צופים כי פעילות הלוגיסטיקה שלנו תגדל במקביל לסחר החוץ ביננו לבין מדינות אסיה, המזרח הרחוק ודרום מזרח אסיה בשנים הקרובות. במיוחד עם ההשפעות של תעשיה 4.0 ופרויקט חגורה אחת, דרך אחת של סין, אנו יכולים לומר שיתממש שיתוף פעולה גדול בהרבה עם מדינות אסיה והמזרח הרחוק בשנים הקרובות.
היה הראשון להגיב