סיפורו של הרכבת האבודה נושאת נשק לאנטוליה

כל המידע על הרכבת האבודה של איסטנבול, שהחלה את הקמתה בשנת 1914 והוכנס לשירות בשם "קו שדה הזהב של קרן הזהב" בתוך 8 חודשים ואבד בשקט בראשית שנות החמישים, פורסם לאחר שנים של מחקר במאמצי עיריית קגיתאן.

פרופ ' ד"ר. המחקר בן 18 השנים, שנערך במשותף על ידי אמרה דולן, האספן מרט סנדאלצ'י, העיתונאי וגם יועץ העיתונות של עיריית קג'יתאן, חוסיין אירמק, פורסם על ידי עיריית קג'תאן בשם "בדרך של רכבת אבודה". הספר בן 344 העמודים, בעריכת מרט סנדאלצ'י ופורסם בטורקית ובאנגלית, פותח את העמודים האבודים של ההיסטוריה של איסטנבול.

Kitap ספר זה הוא יצירה של 16-17 שנים של הצטברות. "

האספן Mert Sandalcı, שנתן מידע על הספר, אמר: "העניין שלי ברכבת הזאת נובע מסקרנותי על רכבות קטנות בילדותי ולא לשכוח פיקניק שעשיתי בקגיתאן בכיתת 3. ואז, במקרה, זמן רב לאחר שראה שיש כאן מסילת רכבת, נוצרה 16-17 עם הצטברות שנתית של אוספים והפכה לספר. התכונה החשובה ביותר של המסמכים בספר היא כי הפרברים של איסטנבול, אשר יכול להיקרא כמו 1910s, צולמו באופן מאוד אינטנסיבי גילה עם מסמכים קרוב 350. הספר הוא בעל ערך רב מבחינה זו ..

סנדאלצ'י הצהיר כי הם עשו מאמץ רב למצוא עקבות הרכבת באזור במהלך מחקרם לפני שלב כתיבת הספר, "איש לא ידע בדיוק באיזו קו נוסעת הרכבת, מסילותיה אבדו לחלוטין וכמעט לא נותר דבר. בזמן ששוטטתי ביער, נואש למצוא משהו, חפץ קשה נתפס לי ברגל. כשחיפשתי את העלים ראיתי אבן ואני לא יכול להגיד לך את האושר וההתרגשות שחוויתי כשראיתי את 9/8 כתוב על האבן. במשך זמן מה חשבנו על משמעות משמעות הנתון הזה על האבן, וגילינו שמדובר באבן דרך, 9 מציין קילומטר ו -8 מטר, וגילינו שאבן זו צריכה להיות כל 100 מטר. בהמשך עברנו 100 מטר לכל כיוון האבן הראשונה שמצאנו ומצאנו אבני דרך אחרות. הם עמדו שם כ100 שנה. לא ניתן לתאר את התחושות שחוויתי באותו רגע. " אמר.

"רצינו שהוא יודפס והמידע יהיה ברור."

ראש העיר קגיתאן, פזילי קיליס, אמר כי הם חשפו מידע טכני אודות הרכבת והרכבת, "מסילת קגיתאן ההיסטורית היא קו שהוקם במהירות להובלת פחם מהאזור העץ והכפול, כך שכאשר סנטראל איסטנבול הייתה ללא פחם, איסטנבול לא תהיה ללא חשמל. כי באותן שנים, איסטנבול הייתה תחת כיבוש. לא ניתן היה להביא פחם לסנטרל איסטנבול מאנגליה, ונמנע פחם שהובא מזונגולדאק. כך נוצר פיתרון. הרכבת לקחה על עצמה משימה אחרת בתקופה זו. הוא הועבר ממחסן הנשק בקגיתאן כדי להעביר נשק לים השחור ולאנטוליה. לכן, הכנו את ספר הרכבת ההיסטורית, שהתחיל להיבנות במהירות רבה והושלם בתוך שנה ואז ביצענו פונקציות חשובות מאוד. רצינו שהמידע יהיה קומפקטי ויודפס. אחרי מאות שנים אמרנו שכשאנשים רוצים לגשת למידע, הם צריכים להיות מוכנים לגשת אליו ".

על המסלול של רכבת אבודה

התגלה במהלך המחקר כי הרכבת האבודה, אשר אנשי איסטנבול התקשרה, Kağıthane Rail, da היה מעורב גם בהברחת אמצעי לחימה ותחמושת לאנטוליה במהלך שנות הכיבוש. בספר, הסיפור על העברת תחמושת שנלקחה על ידי Ağaçlı-Karaburun ברכבת מן המחסנים נשק קרן הזהב כדי İnebolu על ידי סירות ניתנה.

הספר הוא מחקר היסטורי חשוב; 1. כדי למנוע את הסכנה של העיר שנותרה ללא חשמל ומפעלים וספינות ללא פחם בתנאי מלחמת העולם השנייה, היא מעבירה את סיפור המעבר של גחלים מיוערות אל קרן הזהב. הן תמונות מפורטות ומידע של המתקנים במחצבה ואת התוואי מסלול התוואי תקופה של הקבוצה, שנמשכה שנים רבות, אמר כי חומרים רבים לראות בפעם הראשונה.

הצגת התוואי הנוכחי של הקו האבוד לקורא עם תצלומי אוויר, הספר משתמש במפות ישנות המציגות את הרכבת לשם השוואה. העבודה, שבה הרכבת היתה נוטלת את המסלול, צולמה גם היא מהקרקע, והתוצאה של "היעלמות הבעליאן שהתחילה כאשר הגיעה 1950, ממשיכה להגיע למסקנה.

הציורים והטקסט הטכני של קטרים ​​ועגלות הוכנו על ידי נוסע ברכבת בשם אלן פריור. הספר, אשר גם מאפשר את הייצור של מודלים כי המדידות ניתנים הציורים. ד"ר בנוסף לכתבים של Emre Dölen, Mert Sandalcı ו- Hseseyin Irmak, Şevki (Sevgin) Bey, שהוא מנהל Ağaçlı Ocak ב- 1915, כולל גם מידע מפורט.