ראש הממשלה חנך את פרויקט הרכבת קרס-טביליסי-באקו באוקטובר 2017 והעניק לאדירנה חדשות מהירות ברכבת ב -30 בדצמבר. הציבור תופס בטעות שפרויקטים אלה של רכבות מתמקדים בהובלת נוסעים. דמירטאס באוזונקופרוHalkalı הציפיות שוררות להחזרת הטיסות. יש מצב פינתי הפוך דומה בקורלו. כאשר הוכרז כי הרכבת המהירה מאדירנה תעקוף את מרכז צ'ורלו, הגיב צ'ורולילר ברצינות. את מי הם אומרים שיישא?
תחילה אסביר בבירור מהי עבודת הרכבת הזו:
קודם כל, פרויקטים אלה של רכבת; מרמריי, גשר 3, גשר צ'נקקלה בשלב התכנון ואפילו פרויקט התעלה שנראה כמו עבודה מטורפת הם המרכיבים של אותה ארוחה. מנה זו המיוצרת בסין נקראת SILK YOLU.
עם פרויקט רב-לאומי ענקי זה, שהושק רשמית על ידי נשיא סין שי ג'ינפינג בשנת 2013, מחוברים יעדים מרכזיים באירופה, אפריקה, הקווקז ואסיה, בעלי משמעות לוגיסטית "מסחרית" ברכבת. 2014 מיליארד הדולרים לסין בשנת 40 הקימו את בירת קרן החגורה הכלכלית של סילק רוד ובנובמבר אותה שנה, טורקיה היא שותפה בהון של 100 מיליארד דולר שהשיקה את בנק ההשקעות בתשתיות אסיה. כאן ניתנה לממשלת טורקיה הקמת הקו 30 מיליון מיליארד דולר.
המסלול האסטרטגי ביותר של פרויקט הדרך IPEK, המורכב מ -6 קווים בסך הכל, הוא קו הרכבת לונדון-פריז-מוסקבה-סקנדינביה-בלקן-THRACE-אנקרה-טהראן-באקו ובייג'ינג. קו TRAKYA ברור כעת.
מסלול אדירנה-איסטנבול עקב קישור סופיה. עם הזמן כתבנו הרבה, סיפרנו הרבה. אל תלכו אחרי האבסורד של פתיחת מכס כבישים כך שרק מעט ספסרי שטח יוכלו להרוויח כסף באסקיקוי, ואנשי Uzunköprü יוכלו לנסוע ליוון מהר יותר וזול יותר. יש לנו Demirtaş, שהוא יפה כמו המנהגים. בואו נתערב עם הצד היווני, בואו נחבר את החיבור בין סופיה לאיסטנבול דרך Pityon-Uzunköprü. אמרנו שמקבל ההחלטות הסופי הוא הכסף והבעלים של הפרויקט, סין. שמנו בו אזור חופשי, אמרנו מנהגים מיוחדים, אמרנו אלוהים. לא יכולנו לדעת. בכל מקרה, אין צורך להתעכב על העבר. כי ההזדמנות נמשכת. איך?
כפי שאתה מבין בבירור, פרויקט הדרך של İPEK הוא פרויקט להובלת סחורות ולא לנוסעים. כתוצאה מכך, כל מדינה המעורבת בפרויקט מחברת את אזורי התעשייה החשובים ביותר לפרויקט IPEK ROAD עם פרויקטים מקומיים. הוראות אלה בגישת טורקיה שבוצעה על ידי TOBB וכינו בקצרה את פרויקט BALL Anatolia G ארגוני לוגיסטיקה. מטרתו של BALO זהה למדינות אחרות. לספק שירותי תחבורה בין-מודליים המשוקללים ברכבת לתחום הלוגיסטיקה. מרכז תראקיה של באלו הוא נמל טקירדאג. דרך הרכבת המתחברת לנמל אסיה בהחלט משכה את תשומת ליבכם. אפילו מלון ברברוס-אלטינובה-רמדה באזור שבין האוזן שלך, הגיע לבסיס הלוגיסטי המשולב הגדול ביותר בטורקיה. לפחות מי שעוקב אחר המאמרים שלי יזכור שדיברתי על BALO ועל המשלחות הבאות כבר שנים. עכשיו, בלי להתלבט, אביא את הנושא לאזור האורגני מעורב Uzunköprü (UKOSB).
שים את מפת Trakya של IPEK YOLU בצד אחד ופרויקטים של BALO מצד שני וראה את היתרון הלוגיסטי של Uzunköprü במו עיניך. תבין בעצמך ש- UKOSB היא הזדמנות היסטורית גדולה בהרבה עבור Uzunköprü ממה שהיא נראית. בעוד אנו מברכים את UTSO מצד אחד, ומצד שני הימנעות מגישת אזור התעשייה של האנזו בעקביות של הייראבולו OIZ; להבין מדוע לחצנו עליו לנטוש את האגו הרכושני עמוס השחצנות שלו, ויתרה מכך לבצע תכנון בעל חזון מלא בהתחלה.
כוונתנו בהגעה לתעשייה מוסמכת ל- UKOSB היא תעסוקה מוסמכת והמעונות של התעשייה הנקייה המייצאת. הגישה המדויקת ביותר שתוכל לבטל נגזרת זו היא להציע יתרון לוגיסטי. עלות הובלה ומשלוח מהיר הם לב תעשיית ההיי-טק. UKOSB ל- BALO; לכן, חזון האינטגרציה ל- IPEK ROAD, שיחבר בין אירופה, רוסיה, אפריקה, איראן, הקווקז, אסיה וסין, הוא להגיע למטרה 12. התחנה שלנו היא כלי רציני. ברור שצריך לעשות. בכל הכוח, זה לחבר בין Demirtaş לבין BALO דרך UKOSB. ובבקשה זכרו; אזור אחסנה מורשה עם הקשר לדגנים ייפרס שני צעדים לפני UKOSB. לכן, ל- Uzunköprü יש את כל החומרים להיות מרכז לוגיסטיקה, ייצור ואחסון עולמי. אני קורא לתפילה זו אמן; להאמין ו"לדעת "מה איתך?
מקור: http://www.uzunkoprugazetesi.com.tr
היה הראשון להגיב