לשכת מהנדסי הכרייה של TMMOB, עיריית מטרופוליטן באיסטנבול ביטלה את המכרז לקו המטרו "התמוטטות" קו המטרו 6. מהנדסי הכרייה ציינו כי הבנייה החלה בכמה קווים. עיוותים על פני השטח יכולים להוביל לפגיעה מבנית במבנים. "
Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, Ümraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı אשר המכרז שלה בוטל על ידי עיריית מטרופוליטן איסטנבול Halkalı, Başakşehir Kayaşehir, מחמוטביי Bahçeşehir שעוצרים בנקודה בה הקמת המטרו יוצרת סיכון ביטחוני חמור.
TMMOB לשכת מהנדסים כרייה הסבר בנושא כדלקמן:
עלות הפרויקט הכוללת, המכרז על ידי עיריית מטרופוליטן באיסטנבול באורך כולל של 77 ק"מ 12.859.636.111 ליש"ט אחד מטרו 6 פרויקטים של המכרז הופסקו על ידי ה- IMM לאחר תחילת עבודות החפירה. לאחר הידיעה על ביטול פרויקטי הרכבת התחתית בעיתונות, הצהירה IMM; נאמר כי בשנת 2017 בוטלו "מכרזים", לא "פרויקטים של הרכבת התחתית" המורכבת מ -6 קווים.
כדי להקל על בעית התנועה מטרופוליני, הפרויקטים המתוכננים לקחת אחריות על האזור שבו התנועה והריכוז של אנשים, קבל את אישור הארגון ותכנון מדינה, הגיחו אישור ההלוואות לפרויקטים של עיריות, מכרזים נעשו, כמה חברות להתקדמות ששולמו xnumx`luk חלק% של ייצור בפרויקטים מסוימים לא הושלמו פרויקטים הוא מאתגר את ביטול המכרז.
פרויקטים של מנהרת המטרו מחושבים לאחר ביצוע תהליכי המדידה, הסקר והתכנון ההנדסיים הנדרשים ואז עלויות הפרויקט נמסרות על עלויות הפרויקט שהתקבלו. ההצדקה לביטול הינה עדות ברורה לכך שתהליכים אלה אינם פועלים כראוי. האם הגורם ה"כלכלי ", שהוא הסיבה לביטול הפרויקטים הקיימים, אינו תקף למכרזי הרכבת התחתית שהתקיימו והושלמו לפני כן? מי אחראי לנזק שנגרם לציבור? מי ימשוך את דמי המשיכה המופיעים במפרט המכירות הפומביות שבוטלו?
יש לשים לב המנהרה והבטיחות הסביבתית במנהרות מטרו הפסיקו!
פרויקט המטרו 6 המבוטל הוא חפירת המחתרת והבניה. בחלק מהפרויקטים החלו חפירות. עבודות המחתרת מתבצעות בעיר ובתחת השטחים שבהם הבניין צפוף. המרכיב החשוב ביותר במנהור העירוני הוא שהמבנים על פני השטח אינם מושפעים מחפירות תת קרקעיות ומבנייה. מסיבה זו, מפות אפקט פני השטח מתבצעים על ידי ביצוע ניטור רציני קריאה על פני השטח.
בעבודות תת-קרקעיות;
1 - פער שנפתח מתחת לאדמה הוא להרוס את האיזון הסטטי על פני השטח, כלומר, את מאזן הטבע.
2-Nature ינסה לשחזר את האיזון המידרדר הזה.
3-Fortification (חיזוק מלאכותי) נעשה דרך המנהרה כדי ליצור כוח נגד התנהגות זו של הטבע.
4 - בשל הביצור הזה, המתחים והעומסים במנהרה מופצים הומוגנית והמנהרה נשארת בתוך הדפורמציות המקובלות.
5 - אם זה תמיכה / תמיכה אינו אפשרי, דפורמציות דפורמציות פני השטח להתרחש במנהרה.
6 - ביצור זה במנהרות הוא ביצור זמני. לאחר השלמת התהליך, המנהרה של המנהרות הושלמה והמנהרה נעשית לתוך המוביל.
בשל הסיבות שהוזכרו לעיל בקצרה; החל בניית פירים ומנהרות פרויקטים שהופסקו (אנכית, אופקיות נוטות פתחי מחתרת) נפתח באזור, מנהרה ואת האמצעים הדרושים יש לנקוט בצעדים הבאים עבור בטיחות סביבתית.
1 - מאחר שהפרויקטים לא יהיו ידועים עדיין, יש צורך להשלים את הבטון של המנהרות / שטחים שנפתחו בחפירות תת קרקעיות.
במנהרות המסופקות עם מוט 2 (באר תלולה), יש לסגור את מוט הצירים.
3-מנהרה רירית בטון לא נעשה ואם נותר כפי מנהרות, אנכיות ותנועות לרוחב המנהרה במהלך מתנה לא יכול להיות אמצעי רלוונטי בתוך המנהרה לא ניתן לקבוע, אשר המבנים הן של העלייה של דפורמציות בשני משטח המנהרה יגרום פגוע.
4 - עיוותים על פני השטח עלול לגרום נזק מבני מבנים / מבנים. מסיבה זו יש לנטר באופן סדיר את העיוותים במנהרות במהלך תקופת ההמתנה.
5-Deformations במנהרות לגרום ביצורים נוספים במהלך חידוש העבודה וזה מגדיל את העלויות.
במנהרות ההכנסה של 6-Water יש לנתק את המים. נטילת המים לתוך המנהרה עלולה לגרום לעיוותים על פני השטח.
7 - אי שליטה במי התהום עלולה לגרום נזק לקווי הגז הטבעי - ביוב - אנרגיה - הולכת וגז - במבנה סביב המנהרה.
8- הגנת הסביבה צריכה להיות מובטחת כי אתרי הבנייה כי הם נעצרו, סגורים ממוקמים באזורים החיים.
מלבד אלה, תקנות התנועה נעשו בחלקים רבים של העיר על פי פרויקטים המטרו. באזורים שבהם החל הפרויקט הוקמו סמוך לאתר הבנייה וזרם התנועה של האזור הוסדר בהתאם לאתרים אלו. הפסקת הפרויקטים, הרחבת העבודה; עם זאת, אנשי איסטנבול פירושו הארכת התנועה.
ביטול החוזים והפסקת הפרויקטים פירושו גם אבטלה עבור העובדים במפעלי המטרו. מאות עובדים ועמיתים פוטרו לאחר המכרז. יש לגנות את הגינויים והפיצויים של העובדים שפוטרו.
בכיוון זה;
מהי הסיבה העיקרית להחלטות הביטול הללו מבלי להתחשב באינטרס הציבורי עם מדע וטכניקה הנדסיים?
מי אחראי לנזק הציבורי שנגרם על ידי ביטול המכרזים שנעשו והתחילו?
אם אתה מסתכל על זה, עבודה זו אינה מתוכננת!
מכל הסיבות הללו, יש לנקוט באמצעי האבטחה האמורים ביחס לפרויקטים שהופסקו, ויש להשלים את הפרויקטים הללו בהקדם האפשרי תוך התחשבות באינטרס הציבורי.
|
* מידע על פרויקט המטרו 6 אשר מכרז בוטלה על ידי IMM |
||||
|
שם הפרויקט |
אורך הפרויקט |
מחיר הפרויקט (TL) |
מחיר קילומטראז '(TL) |
משך העבודה |
|
Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli Subway and Sarıgazi (Hospital) Taşdelen Yenidoğan בניית רכבת תחתית וציוד מערכות אלקטרומכניות, התקנה וביצוע. |
17,80 ק"מ |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
1020 ימים |
|
קיראזלי - Halkalı מטרו בניה ועבודות אלקטרו-מכאניות, מרכז הובלות תת-קרקעיות (חניה) ומחסן שטח עבודות בניה |
9,70 ק"מ |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
1020 ימים |
|
Umraniye Ataşehir Göztepe מטרו בניה מערכות אלקטרומכני אספקה, התקנה עבודות הזמנת |
13,00 ק"מ |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
1020 ימים |
|
Kaynarca Pendik Tuzla מטרו בנייה מערכות אלקטרומכני אספקה, התקנה עבודות הזמנת |
12,00 ק"מ |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
1020 ימים |
|
Başakşehir Kayaşehir קו מטרו בנייה ועבודות אלקטרו |
6,00 ק"מ |
969.114.610 |
161.519.102 |
900 ימים |
|
מחמוטביי Bahçeşehir Esenyurt קו מטרו ועבודות אלקטרומכניות |
18,50 ק"מ |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
1080 ימים |
|
|
|
|
|
|
היה הראשון להגיב