"תקציב 2018" של משרד התחבורה, הימים והתקשורת התקבל באסיפה הכללית של האסיפה הלאומית הגדולה של טורקיה ב-17 בדצמבר 2017.
שר ה-UDH, אחמט ארסלן, בנאומו על תקציב משרדו אמר: "אנו מודים לכל מי ששם אבנים על אבנים, מי שתקע מסמר למען עתיד המדינה הזו ועתיד עמנו, יש מי ש מיועדים לעולם הבא. אנו זוכרים אותם ברחמים. אנחנו משפחה של כ-100 אלף איש. אם סופרים את החברות מהן אנחנו מקבלים שירות ואת עובדי החברה, יש לי קרוב ל-250 אלף עמיתים. "אני מאחל להם בהצלחה בכל מקום שהם עובדים ב-780 אלף קמ"ר". אמר.
"השקעה של 15 מיליארד דולר במגזר הרכבות ב-22 שנים"
ארסלן אמר כי בתקופה שבין 2003 ל-2016 הושקעו בתשתית התחבורה 144 מיליארד דולר, בהתחשב בשערי החליפין של אותה שנה, מתוכם 76 מיליארד דולר בכבישים מהירים, 22 מיליארד דולר ברכבת, 9 מיליארד דולר בחברות תעופה. 2 מיליארד דולר בימי ו-35 מיליארד דולר במגזר התקשורת. הוא גם נתן את המידע הבא על האופן שבו המחקרים שבוצעו על ידי משרדו ב-15 שנים נראים באמצעות חברות מחקר בינלאומיות: "ההשפעה של כל המחקרים הללו על הגולמי המקומי המוצר הוא 286 מיליארד דולר, כלומר, כשליש מההכנסות המופקות מורכבות ממגזר זה. התרומה לתוספת התעסוקה שנוצרת מדי שנה היא כ-3 אלף איש. שוב, עם ההשקעה הזו של 639 מיליארד דולר, הושגו 144 מיליארד דולר של חיסכון ב-2016 לבדה. חיסכון בזמן הוא 11 מיליארד דולר, הוצאות תפעול רכב וחיסכון בדלק 2.7 מיליארד דולר, הירידה בתאונות והשפעתה על כוח האדם היא 3.9 מיליארד דולר, והתועלת הסביבתית היא 3.4 טון נייר חסכון, שהם 3 אלף עצים. , במילים אחרות 50 דונם של יער פירושו. שוב, חלה ירידה בפליטת פחמן דו חמצני ב-20 אלף טון. חלקם של המגזרים המושפעים במישרין או בעקיפין מהשקעות תחבורה ותקשורת בערך המוסף ברוטו הוא 782 אחוזים.
"עבודת הרכבת המהירה והמהירה נמשכת 3.160 ק"מ"
בהדגישו כי היחס בין הוצאות תשתיות תחבורה לתוצר המקומי הגולמי נערך ב-15 מדינות מדגם תוך שימוש בנתוני OECD, וכי ארצנו הייתה במקום ה-2002 בשנת 14 ועלתה היום למקום ה-2, ציין השר ארסלן גם את הדברים הבאים לגבי השקעות ב- תחום הרכבות: "עד היום, בתחום הרכבות, עם מחירי היחידות של היום, הוצאנו 66 מיליארד לירות טורקיות. הגדלנו את 1.213 ק"מ של קו ל-10.959 ק"מ, כולל 12.608 ק"מ של קו רכבת מהירה. בנוסף לנתון זה, אנו עובדים כיום על קרוב ל-4 ק"מ של קווי רכבת, מתוכם 3.160 ק"מ רכבות מהירות ורכבות מהירות".
בהצהרה כי נאמר כי עלויות התחזוקה לק"מ ברכבות ובכבישים המהירים עלו, אמר השר ארסלן, "זו קביעה נכונה של 100 אחוז כי הפקנו את מסילות הברזל שנבנו לפני מאה שנים לגורלן, לא עשינו תחזוקה, השארנו את הכבישים המהירים לגורלם, לא עשינו תחזוקה. ככל שאנו מבצעים כעת תחזוקה, שיפורים ומודרניזציה, עלויות התחזוקה כמובן יגדלו, ואנחנו עושים מה שצריך”. הוא אמר.
"כמות מסילות הברזל שנבנתה מדי שנה תגיע ל-800 ק"מ"
ארסלן ציין כי הגידול בתקציב השנתי של מסילות הברזל מ-488 מיליון ל-14 מיליארד הוא אינדיקציה נוספת לכך שמסילות הברזל לא הוזנחו, ואמר: "בשנים הראשונות של הרפובליקה, בתקופת האימפריה העות'מאנית, אנו עבדנו יום ולילה כדי לבנות את הארץ הזו עם מסילות ברזל, ובנינו בממוצע 134 קילומטרים של מסילת רכבת בשנה. ואז הזנחנו את זה במשך 2003 שנה עד 50. כמות מסילות הברזל שנבנתה ב-50 שנה היא רק 945 קילומטרים, כלומר 18 קילומטרים בשנה. אז מה קרה אחר כך? הודות לנשיאנו וחבריו לצוות, מסילות הברזל שננטשו לגורלן הפכו שוב למדיניות ממלכתית והיום בנינו בממוצע 138 קילומטרים של מסילת רכבת. "נניח שעבודות הרכבת הן כיום 4, נניח שהן יסתיימו בעוד 5 שנים, שרבות מהן יסתיימו מוקדם, ממוצע של 800 קילומטרים בשנה". ערך את הערכתו.
היה הראשון להגיב