שר התחבורה, הים והתקשורת, אחמט ארסלן, הצהיר כי מהירות ההתקדמות בבניית שדה התעופה החדש של איסטנבול היא מספקת ואמר כי התחלנו את פעולת מערכת הרכבות מגאיירטפה לשדה התעופה.
ארסלן הצהיר כי שדה התעופה נבנה על הביצות והבורות של מחצבות הפחם, תהליך הבנייה נמשך והרגישות הסביבתית הייתה ברמה הגבוהה ביותר מאז היום הראשון.
בהתייחס למאמצים להגן ולשמור על צמחים אנדמיים כאן, אמר ארסלן, "אני מקווה שנשתול 2018 מיליון עצים בתחילת 2. עם סיום הפרויקט נשתול 5 מיליון עצים באזור זה. " אמר.
ארמסטרונג, באזור על שאלה האם זה מסיר את טורבינות הרוח, שם הוא 12 תחנת כוח הרוח סה"כ, הם התחילו לעבוד הדרושים להסרה, האנרגיה שלהם ומשאבי טבע אמרו שהם נמצאים בשיחות עם המשרד.
על העבודה על הובלה לשדה התעופה, ארסלאן אמר:
"התחלנו את עבודות מערכת הרכבות מגאיירטפ לשדה התעופה. מכונות TBM הגיעו. נקיים טקס תוך זמן קצר מאוד. אנחנו בונים רכבת תחתית של 37 קילומטר. מגאיירטפה לכאן, מתחת לאדמה לגמרי ... גם מכאן Halkalıלקו הראשי הקיים Gebze-Halkalı- אנו ממשיכים במחקרי המכרז להמשך מערכת הרכבות, כולל מרמריי, ונעשה זאת. יש לנו הרבה עבודה בתחום התחבורה היבשתית. "
ארסלן הצהיר כי הכביש המהיר D-3, שהוא 3 יציאות ו -20 כניסות, ייפתח בתחילת השנה על ידי המנהל הכללי של הכבישים, כלי רכב שנכנסים מגשר יבוז סולטאן סלים ייסעו מאודיירי לקטלקה, וכך תנועת כלי רכב כבדה תצא מהעיר.
ארסלן אמר, "כשנסיים את החיבור ל- D-20 בתחילת השנה הבאה ולקינאלי בשנה שלאחר מכן, הרכבים המגיעים מטרקיה יגיעו לגשר מבלי להיכנס לתנועה העירונית. לפיכך, יבוטל העומס בתעבורה גם בצד האירופי וגם במותמבי. " הוא דיבר.
"לא כלכלי להגיע לשדה התעופה דרך הים"
שר התחבורה, ענייני הימי ותקשורת ארסלאן הדגיש בשאלה האם או לא תהיה תחבורה כלשהי לנמל התעופה.
"יציאה מהאיל וחציית הבוספורוס לפנדיק וביקירקוי פירושה גם תחבורה מקבילה. התחלנו משלחות במובן זה בעבר, ידענו שזה לא יעבוד, ואנשינו ראו שזה לא עובד. המשלוח יעיל אם אתה חוצה את הכביש, תחבורה אנכית. הובלה מקבילה, אך יעילה בהובלת משא בתפזורת. לאמיתו של דבר, אם נגיד 'בוא נסיע נוסעים לשדה התעופה השלישי דרך הים', תחצה את הבוספורוס ותגיע תחילה לים השחור, ואז תחזור לצד שדה התעופה. זה לא אמצעי תחבורה יעיל ובר קיימא. הבה נדגיש זאת במיוחד.
נניח בהנאה; לסוף 2018 Halkalıעד גבז אנו משלבים את מרמריי עם קווים פרבריים ומביאים אותה לסטנדרט המטרו. אנו משלבים אותם עם מערכות רכבת אחרות שנבנו על ידי עיריית מטרופולין ומשרדנו. לפיכך, אנשינו יגיעו לכאן באמצעות כל מערכות הרכבת הללו, דרך הים החוצה וסוגי התחבורה. כמו כן, לא כלכלי להגיע לכאן דרך הים. "
ארסלאן בדק גם דוגמה לרובוטים שישמשו לביטחון הנוסעים ולנמל התעופה.
היה הראשון להגיב