האיגוד התחבורה הרכבת (DTD) הוקמה בשנת 2006 על מנת לפתח את סוג ירוק ונקי של תחבורה ברכבת בהתאם לדרישות של המדינה ואת המדינה להגדיל את חלקה של הרכבת בתחבורה הכוללת של המדינה.
החברים שלנו הם חברות חשובות בטורקיה המבצעות הובלות רכבות לאומיות ובינלאומיות עם קרונות משלהן או בקרונות TCDD, בעלות מתקני ייצור עגלות, מפעילות נמלים, ועוסקות בתעשיית התחזוקה והתיקונים של הקרונות.
כידוע, מסילות הברזל, שהופעלו כמונופול על ידי המדינה מאז הכרזת הרפובליקה, עברו ליברליזציה עם חוק מס' 6461 לליברליזציה של תחבורה רכבת טורקית, ונפתחה הדרך ל- המגזר הציבורי והפרטי לביצוע פעולות רכבת ופעולות תשתית רכבת.
ההצדקה של חוק מס' 6461 היא כדלקמן: "על מנת להחיות את מסילות הברזל, המכריעות בהתפתחותה ובעצמאותה של ארצנו, ולחזק את תפקידן בתחבורה; יש צורך ליצור מגזר רכבות חופשי, תחרותי, בר-קיימא כלכלית וחברתית ותואם את החקיקה של האיחוד האירופי.
בתוך מערכת התחבורה המשולבת, האמצעים החשובים ביותר שיש לנקוט כדי להפיק תועלת רבה יותר מהיתרונות הנוחים של מערכת התחבורה ברכבת הם לבטל את המונופול בתחום הרכבת ולהבטיח סביבה תחרותית חופשית, שקופה, הוגנת ובת-קיימא.
באופן זה, משאבי הרכבת של המדינה הקיימת ינוצלו בצורה יעילה יותר ויופעל קיבולת סרק. "על ידי הסרת המונופול וליברליזציה של המגזר, תושג ציות לחקיקת הרכבת של האיחוד האירופי".
הצדקה זו קובעת בבירור כי ייעשה הכל כדי להביא את הרכבת למקום הראוי לה, כי כניסת המגזר הפרטי לתחום הרכבות חשובה וכי יינתן כל מתקן לקיום המגזר הפרטי.
טורקיה יכולה להפוך את עמדתה להזדמנות
במסגרת תוכנית ההשקעות של טורקיה לשנים 2005-2023, מתוכננת להשקיע 50.3 מיליארד דולר במסילות רכבת, והשקעות הרכבת ממשיכות בהתאם לתוכנית זו.
טורקיה יכולה להפוך את העמדה הזו להזדמנות על ידי יצירת אסטרטגיה יעילה בשל מיקומה הגיאוגרפי, הקרבה לרשתות הרכבות האירופיות והיותה שוק גדול. היא יכולה לשפר את הקשרים המסחריים שלה עם אירופה, מרכז אסיה והמזרח התיכון. בעל עמדה אסטרטגית לגבי תחבורה מעבר בין אירופה לאסיה, ובעל פוטנציאל לתחבורה ברכבת וחיבורי עורף בין נמל-רכבת מולטי-מודאליים בין הרפובליקות הטורקיות של מרכז אסיה למזרח התיכון מספקים לטורקיה יתרון.
כמו כן, הליברליזציה והארגון מחדש של הרכבת צפויים למלא תפקיד חשוב בקידום ופיתוח התחבורה המשולבת/בין-מודאלית, שכן היא תוביל להכנת מדיניות ופרויקטים נוספים המכוונים את השוק בתחום הרכבות.
יש לתכנן השקעות ברכבת כ'עדיפות עומס'
תחבורה רכבת; יש להביא אותו לרמה שבה הוא יכול לספק שירותים שיוכלו להגיב טוב יותר לגיוון ולדרישות השוק. שירות זה חייב להיות תחרותי ועדיף מבחינה כלכלית. יש לפשט את התחבורה ברכבת מבחינת מדיניות תעריפים, תעריפים ותהליכים. יש לספק תחבורה רכבת משלימה שניתן לשלב ברשתות לוגיסטיות לאומיות ובינלאומיות. יש לבטל צווארי בקבוק שמקטינים ומשבשים את נפח התחבורה, במיוחד ברכבות. חקיקה שתסדיר ותעודד תחבורה משולבת, שבה התחבורה היא הציר המרכזי, צריכה להסתיים ולהוציא לפועל בהקדם האפשרי.
חידוש נכון של התשתית, כניסת קווים חדשים לשימוש, התגברות על צווארי בקבוק קיימים ויישום פרויקטים חדשניים יסירו את המכשולים לתחבורה ברכבת ויאפשרו תחבורה יעילה וממוקדת.
בהתחשב ביעדי 2023, יש לתכנן השקעות ברכבת כ'עדיפות עומס' על מנת להגיע ליעד הכלכלי שנקבע ולנפח הייצוא ולפתח את התחבורה ברכבת בארצנו.
מקור: Recep Zühtü SOYAK - סגן יו"ר מועצת המנהלים של איגוד תעבורת הרכבות - ואני www.ostimgazetesi.co
היה הראשון להגיב