בעיית התחבורה נדונה בעדנה: '12 'שאורגנה על ידי לשכת המהנדסים האזרחיים (İMO) סניף אדנה יחד עם סניף באיסטנבול. קונגרס התחבורה 'התחיל בעיריית Seyhan Yarar Kemal מרכז התרבות בהשתתפות אינטנסיבית.
H.ÇAĞDAŞ קיקה: בעיית הטרנספורמציה במימדי כלכלה ...
בדבריו בפתיחת הקונגרס אמר ח 'עכשווי קאיה, ראש סניף אדנה של IMO, כי במקביל להתפתחות הקפיטליזם, צמיחת הערים, גידול האוכלוסייה העירונית ומורכבות התנועה הביאו את הדיונים בנושא התחבורה לסדר היום בעולם ובארצנו בשנים האחרונות.
בהצהרה כי ערים מצפות לפיתרון עם תנאים המקשים על חיי אדם, אמרה קאיה, בירנין. ברור כי אחת החשובות מבעיות אלה היא בעיית התחבורה. במיוחד במדינות המפותחות, בוצעו מחקרים חשובים בנוגע למערכות התחבורה ותוצאות המחקרים הללו שימשו ביישומים. בתקופה בה אנו חיים; יש לקחת בחשבון נגישות, ישות, קיימות, מורשת תרבותית, מערכת אקולוגית, מודעות סביבתית ורגישויות כאלה בתכנון ".
קאיה ציין כי יצירה ויישום של מדיניות חדשה אשר תשנה את מבנה השליליות המתמשכת המפעילה זו את זו הינה הכרח חשוב בחיי החברה של ימינו. ינליס נקיטת צעדים שגויים המקשים על הפיתרון עוד יותר מקשים על בעיית התחבורה. מסיבה זו חשוב לקבוע מדיניות תחבורה המתאימה למבנה החברה ולתועלתה. " רוק, 12. קאיה הודה בדבריו כי קונגרס התחבורה יספק את מושב 12, נואם שהוזמן על ידי 4, מצגת נייר מילולית של 24, מצגת פוסטרים של 3 ומידע ומחקר עדכני בנושא, הודיעה קאיה לתורמים לקונגרס.
זידאן קרלאר: כל דבר מוענק
ראש עיריית סיהן זיידאן קרלאר הדגיש כי אכפת לו מארגן את קונגרס התחבורה באדנה, שם התנועה היא המורכבת ביותר. יעוד פגום, כבישים לא קלים מאוד לתכנן תוכנית תחבורה בעיר, אך אין לכלול את התירוץ ברשומה של קרלאר, "מטרופוליטן, עלינו להתחיל את העבודה הזו, עלינו לעשות את שלנו.
הבעיה של כל קהילת אנשים שאיננו יכולים לפתור את הבעיה במקום יורדת לעיר. הצורך בתשתיות חדשות, בתים, תחבורה ומים יוצר בעיות. במידת האפשר, אם הבעיות נפתרות בכפרים, מחוזות ושכונות בהן מתגוררים אנשים, הנטל של מרכז העיר מופחת. לרוע המזל, מדינתנו חווה את ההפך הגמור. הכל מוקרב להשכרה. התהליך שהביא הקפיטליזם הבלתי יודע שובע, פראי, אינדקס את כל מה שיש לשכור. קרקע, מים, אוכל, כל מה שתחשבו, כל מה שמקריב בעולם להשכרה. במיוחד במדינתנו 15 לא מצליחה לדון בסוגיות מרכזיות זה שנים. זכויות אדם, כלכלה, חופש העיתונות, אבטלה, הארה, שום דבר לא מדבר. הבעיות האמיתיות לא עולות. נידונים בבעיות מלאכותיות, נוצרים אויבים מלאכותיים. לפיכך, מתעלמים מהבעיות העיקריות. האג'נדה שלנו של כל הבעיות, במיוחד אם נוכל לקחת תחבורת קרקע אמיתית בטורקיה נדונה נפתרה, "הוא אמר.
EMİN KORAMAZ: טרנספורט לא ניתן לאסור על עבודת מגזר פרטית עם לוגיקה רווחית
נשיא TMMOB, אמין קוראמז, אמר כי השקעות בהסעות אינן מבוססות רק על קריטריוני רווח אלא גם על השקעות שצריכות להעריך על פי קריטריונים כמו פיתוח כלכלי, חברתי, פוליטי, ביטחוני ותחבורה המונית. קוראמז ציין כי השקעות בתחבורה, המהוות בעיקר שירות ציבורי, הן התחום בו נערכים הכי הרבה חישובי שכירות פוליטיים בארצנו ואמרו:
איקטידר כידוע, הכוח הפוליטי גאה מאוד בהשקעותיו בתחבורה. עם זאת, המעגל הסגור רחוק מלהיות פונקציונאלי ויקר, הגשר והשדה התעופה השלישי, גלאטפורט, האליפורט, הרכבת המהירה וכן הלאה. מרבית ההשקעות מכוונות להפרטה. כאשר פרויקטים אלה פטורים מתהליכי ה- EIA, הסביבה מנוהלת כפי שהציבור מכיר היטב והאיזונים האקולוגיים מתהפכים. אין עדיין תוכנית אב לתחבורה למגזר. יש צורך במבנה מרכזי עם תוכנית אב תחבורתית עם יעדים לטווח הארוך והקצר, אשר יפתור את היעדים, תקציבי ההשקעה, תוצאות הביצוע, חקיקה ובעיות מבניות של כל סוגי התחבורה, מבנה, תכנון, פיקוח, פיקוח והערכה של מאגר המגזר.
מכיוון שמגזר התובלה בנוי על קשר יחסי בין היצע לביקוש, הוא סקטור הרגיש להתפתחות משברים כלכליים. בשל חשיבותה האסטרטגית וייצור השירות הציבורי, יש להפסיק באופן מיידי תוכניות הפרטה ותוכניות המיושמות לתשתיות תחבורה ועסקים. אין להשאיר את גורל ענף התחבורה למגזר הפרטי הפועל אך ורק בהיגיון הרווח. השליליות כמו תחבורה לא מתוכננת, חוסר ארגון והיעדר האינטרסים הציבוריים והמדיניים שולטות בכלכלה כולה. כלכלת ארצנו מתבססת במשך שנים על שאילתות גבוהה והקלת יבוא אינטנסיבי. מדיניות חסכון בהשקעה בייצור הוחלפה במדיניות צריכה וחתירה למונטיזציה; נשכרים עיר שכירות, שחיטת טבע, רווחים כספיים. "
CEMAL GÖKÇE: התחבורה חייבת להיפתר באמצעות תכנון מדעי ומבין.
כמאל גוקצה, נשיא IMO אמר, ihtiyaç הצורך בשמן דלק מאובן המשמש בעולם עדיין חשוב. למרות שננקטו צעדים להגדלת וגיוון היעילות האנרגטית, השימוש בדלק מאובנים ממשיך במידה רבה. בהקשר זה, פליטות גזי החממה הולכות וגדלות עם הגדלת המספר וסוג ההובלה. " Gökçe הדגיש כי תוואי הרכבת, המטרו ונתיבי המים, שצריכים להיות הן בתחבורה עירונית והן בתחבורה עירונית, לרוע המזל מושבתים. "למרות כל האזהרות של אנשי המדע והמידע והלשכה שלנו, כביש המסלול 12 יוביל רק קו מטרו אחד בשעה אחת. לא קיבל עניין בהצעה, "אמר.
Gökçe הצהיר כי מי שחושב שהם יפתרו גם את בעיית התחבורה הבין-עירונית וגם את בעיית התחבורה העירונית לאורכה של רשת הכבישים הם האמצעים לאבדן אלפי חייהם מאחוריהם ואובדן כלכלי של מיליארדי פאונד.
"20-30-80 אלף איש איבדו את חייהם בתאונות דרכים, ואילו ה- 100 ספג אובדן של אלפי אנשים ב- XNUMX במהלך אירועי הטרור. יש לפתור את בעיית התחבורה בהבנה מתוכננת בקנה מידה מדעי. במקום לסחוב רכבים, יש לפתור כבישים בשלמות מערכתית שמטרתה להסיע אנשים. ניתן לפתור את בעיות מערכת התחבורה על ידי התחשבות במלוא המרקם העירוני בראיית הנולד שיהיה מקביל להתפתחויות שיתרחשו באופן מתוכנן בתקופות שונות. לפיכך, מדינתנו והערים חייבות להיות תוכנית אב לתחבורה אחרת. בנוסף יש לערוך ערכים סביבתיים, עירוניים, אנושיים והיסטוריים מתוך הבנה המשמרת את "תכניות האב malı. חובתם של המדינה והממשלות המקומיות היא; היא להקים ולהפעיל מערכות תחבורה המתאימות לתועלת המדינה והחברה כדי לענות על צרכי ההתפתחות הכלכלית והחברתית. "
נוסטה סונה: הקונספט של "עשיתי לעשות יאפ יותר
נשיא סניף IMO, איסטנבול, נוסרט סונה, כל עוד התחבורה היא בעיה, ה- IMO יתמקד בבעיה זו, אמר. סונה ציין כי דיוני התחבורה היו ממוקדים יותר באיסטנבול. קדר החל מגשר הבוספורוס הראשון לדיונים במרמאריי, סניף איסטנבול שלנו תמיד היה בתהליך, הודיע לציבור על פעילויותיו וקבע את סדר היום על ידי יצירת מודעות מדעית-מקצועית בדיוני תחבורה ".
"בעיית התחבורה אינה מוגבלת רק לאיסטנבול או לתחבורה עירונית. יתר על כן, זו לא רק בעיה שחווה ארצנו, אמר סונה, "בעיה זו קשורה ישירות להתפתחות הכלכלה, החברות וחיי החברה. קונו
סונה אמר: מזה יש לציין כי הגישה לתובלה היא פוליטית במהותה. במילים אחרות, זה שיקוף של ההעדפות הכלכליות-חברתיות של מקבלי ההחלטות. לדוגמה, אם הערים שלנו יהיו מכוונות לאנשים או מכוונות רכב זה דיון שמעניין את הפוליטכניקה. אם ההעדפה שלך היא לוויסות מכוון לרכבים של ערים, התשובה לאיך הפכו הערים של היום לכזו אינה סוד. גם לאיסטנבול וגם לארצנו אין תוכנית אב לתחבורה. תוכנית האב האחרונה לתחבורה שנרשמה היא 1983. תוכנית זו תפסה את מקומה בארכיונים המאובקים והתחבורה שלנו הושארה לגורלה. בכל תקופה אנו מתעקשים על כל קומה. יש צורך בתכנית אב לתחבורה. יש להכין את התוכנית בראייה שהיא בת-קיימא, פונקציונלית, משולבת ומרכזה בתחבורה ציבורית. יש לפתוח את שלב ההכנה להשתתפותם של אזרחים באמצעות תאים מקצועיים, אוניברסיטאות ומבנים מאורגנים. מכאן שצריך לנטוש את ההבנה שזו עשיתי "."
GÜNGÖR EVREN: המטרה שלנו היא לייצר תמיסה באור המדע
יו"ר הוועדה המארגנת של הקונגרס גונגור אברן שיתף את אושרו בארגון הקונגרס. רן מטרתנו היא לייצר פתרונות לבעיות המדינה לאור המדע ולהתבונן ביישומיה ולנקוט באמצעי זהירות במקרה של טעויות. " בציין כי הצעות רבות הושמעו ויושמו מאז ה- 1974, אמר אברן, "למרבה הצער, לא ניתן היה למצוא את מאמצינו בחיים האמיתיים.
ההתעלמות מההצעות שלנו לפתרונות, לא נשמעו לביקורות ובימים האחרונים החלו להציג עמדות מנוגדות. עם זאת, תכנון הוא חיוני, אך בארצנו ההשקעות הלא מתוכננות החלו לעלות במהירות. אותה התנהגות הוצגה מבחינת טבע וערכים היסטוריים. נעשו טבח נגד הסביבה והטבע. "
אברן אמר כי הקונגרס קשור קשר הדוק לכל מגזרי החברה וכי הם הכינו תוכנית עבודה קפדנית מאוד ואמרו: iz אנו דואגים לספק את הפתרונות הטובים ביותר מטעם ארצנו. למרות שהכל ברור ושום דבר אינו סוד, לא ניתן לייצר פתרונות ..
סרן אייזל: אנחנו לא יכולים להביא את המטרו לאג'נדה בקפריסין
IMO חממת TRNC הנשיא אמר כי כתוצאה של הטעויות של השנה הירחית בטורקיה ואת TRNC מעורבים בעיית התחבורה להרחיק. TRNC מקצוע מטלות שאינן קשורות נעשו, העבודה נקראת טורקיה, ירחי אמר הדברים שנערכו כראוי, "האי שלנו ימנע את הטכניקה רק לא נוצר ב אינטגרטיבי סדר יש צורך במדיניות תחבורה.
הערים שלנו, שהן מובנות במהירות, מגיעות לסדר היום עם יותר בעיות בהגירות שהם מקבלים. עם זאת, איננו יכולים להעלות את נושא המטרו בקפריסין. למרות שהאוכלוסייה קטנה, המספר הגבוה של תאונות הדרכים מראה על מדיניות שגויה שמופעלת. "
היה הראשון להגיב