רכבת שסתום צפון אמנה: 2023 ארבעה צדדים של טורקיה טורקית אשר יתקיימו תחת החזון של הקמה עם רשת הרכבות המהירה לא נמצאה ואן 2023 שאף אחד המחקרים הללו. עם פרויקט הרכבת האחרון, המרחק בין קארס לאנקרה יופחת ל 5 שעות על ידי רכבת מהירה. ואן, לעומת זאת, אינו מספק תחבורה ברכבת סביב אגם ואן, אבל על ידי העברת המעבורת כדי Tatvan ידי 5.
לאחרונה, הדרישות של העיר לספק קווי החשמלית על ידי העיריות, מסעות פרסום יזמה באמצעות מדיה חברתית מנסה להיות בין המחוזות שבו הממשלה תשקיע ברכבת של ואן. לפני מאה שנה, פרויקט קו הרכבת, שנמשך בתקופה העות'מאנית והגיע לנקודות רבות של העיר, יש היסטוריה כה ארוכה, בעוד ואן, שהיא העיר היחידה ללא רכבת בין הערים המטרופוליטיות, ממתינה לבשורה של קו הרכבת הצפונית. עבודה חשובה טורקיה ואילו רכבות מהירות katediliy שלבים עיקריים בתחבורה של טורקיה מקצה אחד לקצה השני עם קווי לסרוג החדש, אלפי קילומטרים מופחתים למסע של כמה שעות. עם זאת, העיר, אשר מחפשת את קו הרכבת צפון ואן לייק במשך שנים, בדרישה להגיע Tatvan מסביבת האגם, לא על ידי מעבורות, וכיום מבקש חשמלית, עדיין לא מעורב כל פרויקט הרכבת ייבנה 2023. עם ההסדר האחרון, על אף העובדה כי קו הרכבת טטוואן אנקרה במהירות גבוהה נבנתה, חוסר התגובה של ואן לקח הסבר אירוני של הנשיא לשעבר של עיראק ואן TSO ו TB פרידון, אשר השמיע את הבעיה במשך שנים. בהתייחסו לנושא באומרו "ידיים לירח, ואן להולכי רגל", גם עיראק התייחסה לשמות האנשים המעוניינים ואמרה: "אני מקווה שהסיכויים ייפתחו.
לרכבת, שיש לה משימה חשובה בפיתוח הוואן, ואן תמורת חדשות טובות סופקה ... לבסוף תוכננו המחוזות הרבים של טורקיה לזרז את הרכבת ולהקים קווי רכבת חדשים בין שנת 2023, אשר יספקו רווחים כלכליים עצומים עבור ואן עבור קו הרכבת הצפוני החדשות הטובות ... התמונה סיפקה לאיראן אפילו קו רכבת המחבר את תפקידה החשוב של טורקיה במזרח התיכון בהתאם ליעדים שיושגו שוב דרך אגם ואן. הקרונות שהועמסו על המעבורות על גדת המזח יובלו שוב על פני הים. דנו בנושא הרכבות הזה, שנחשב לרווח כלכלי גדול בוואן, כעיתון ש'ריוואן ושאלנו שמות מסוימים. הנה הציפיות של ואן מקו הרכבת הצפוני ...
213 KILOMETER יש קו YHT
טורקיה, רכבת מהירה שנפגשה בשנת 2009 (YHT) בטכנולוגיה כשנכנסה לעידן חדש בתחום התחבורה, המאוכלסת בקרוב למחצית המדינה עד לאוכלוסייה עד שנת 2023, 18 פרובינציות מכוונות לחיבור רשת הרכבות המהירה. לקו YHT יש אלף 213 קילומטרים בטורקיה. הרכבת המהירה הראשונה במדינה הוכנסה לשירות בין אנקרה לאסקישיר בשנת 2009. נוסעים התחילו להיות מועברים ברכבות מהירות בין אנקרה-קוניה בשנת 2011 לאסקישיר-קוניה בשנת 2013. בסך הכל הובלו 29 מיליון נוסעים ב- YHT, שמשכו תשומת לב רבה מאז שהתחילו לשרת.
מצב סופי במחקרים אלו
אנקרה תהיה מרכז פרויקטים של רכבות מהירות ומהירות שהושלמו ונבנות. רכבות מהירות יוכלו לנסוע מהבירה לערים כמו איסטנבול, סיבאס, איזמיר, אסקישיר וקוניה. סיווה תחובר לאנקרה ולאיסטנבול ברכבת מהירה. זמן הנסיעה בין אנקרה לסיוואס יצטמצם מ -12 שעות לשעתיים, וזמן הנסיעה בין איסטנבול לסיוואס יצטמצם ל -2 שעות. המסע בין בורסה-אנקרה לבורסה-איסטנבול יופחת לשעתיים ורבע שעה. במסגרת פרויקט הרכבת המהירה בורסה-בילצ'יק (אוסמנלי), נמשכת בניית התשתית של קטע בורסה-יונישיר. הקמתו של קטע ייניסיר-בילצ'יק (אוסמנלי) תחל השנה.
18 יקושר עם פרובינציה מהירה
3 הגדולות בטורקיה ירכזו שניים מהעיר אנקרה-איזמיר YHT פרויקט אנקרה (Polatli) -Afyonkarahis ואפיון-אוסאק (Esme) Esme קיצצו את עבודות בניית התשתיות סאליחי וסאליחלי-מניסה בתהליך רכישת התשתית המתמשכת במגזר. נחתם חוזה לעבודות התשתית והמבנה באזור מניסה-איזמיר (מנמן) והעבודות החלו. עם סיום הפרויקט זמן הנסיעה בין אנקרה לאיזמיר ברכבת יפחת מ -14 שעות ל -3 שעות ו -30 דקות. המכרז להקמת השלב הראשון של פרויקט הרכבת המהירה סיוואס-ארזינקן נערך. עבודות בנייה בין Konya-Karaman לבין Adana-Gaziantep בפרויקט הרכבת המהירה Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, ואילו עבודות מכרז הבנייה נמשכות בקטעים אחרים. Bilecik-Bursa, Ankara-Izmir, Ankara-Sivas הרכבת המהירה ו- Konya-Karaman, Sivas-Erzincan קווי הרכבת המהירים יחברו 18 פרובינציות, בהן כמעט מחצית מאוכלוסיית המדינה מתגוררת, עם רשת רכבות מהירה בטווח הקצר.
IRAQ: אלה הפרובינציות הם מאוד מזל
בשיחה לעיתוננו אודות קו הרכבת הצפוני, איש העסקים פרידון עירק, אחד הנשיאים לשעבר של ואן TSO ושל ואן TB, אמר את ההצהרות הבאות: "ישנם מחוזות בארצנו שמקבלים שירות טוב וטוב מאוד. אני לא יודע אם למחוזות האלה יש מזל גדול או שיש להם צד אחר. בעודנו משקיעים במחוזות כמו סיבאס, קרס ואלייזיג באזורנו מההשקעה ברכבת המהירה, שיש לה מקום חשוב בהובלת העולם של ימינו, נשארנו שוב ברגל. סיוואסלי, שהגיע בעבר לאנקרה בעוד 12 שעות עם פתיחת השירות בשנה הבאה, יגיע בעוד שעתיים. "
"ידיים של ידיים נשארנו Y
עיראק, ואמר כי זה יקר כדי להפוך את הרכבת דרך ואן- Tatvan, אמר, Kars עם השלמת 2023, Kars-Ankara יהיה על השעה 30 ו Kars-Ankara יהיה על השעה 5. אנחנו הולכים Tatvan 49 קילומטרים משם בשעה 5 שעה. ההצעה שלנו כי הקשר רכבת ואן-טאטואן, שהבאנו במשך שנים, צריך להיות מחובר מהצפון על ידי הקרקע לא נלקח בחשבון. לכן נשארנו על הירח, ידיים לרגליים. ואן טאטואן חיבור הרכבת לאגם ואן על ידי מעבורת, בזבוז זמן ועלויות גבוהות. כל עוד זה נמשך, אין לה תרומה לכלכלת המחוז שלנו. בעוד בערים המזל המדובר להגיע ברכבת מהירה, הביקוש שלנו אינו נכלל בתוכנית אפילו בתור עם הקמור. אני מאחל מזל טוב למחוזות שיגיעו לרכבת המהירה ואנו מאחלים למזלנו להיפתח ".
GÜLER: עבודה באיראן
כל אנשי התעשיינים ואנשי העסקים (TUMSIAD) ואן סניף הנשיא סולימן גולר, שעליו דיברנו בנושא, אמר כי יש עבודות עבור קו הרכבת בצד האיראני. גול, "טורקיה הפכה לצד פריצת דרך זו היא גם פרויקט דרך המשי של איראן, אשר יש גם מטרה ירידה עד שנת 2020. הוא רוצה להניח רשת רכבות עד גבול ארצו. Urmiye, שערים Hoy ו Bazargan יפגשו בנקודה משותפת, הרכבת ייעשה על קו הגבול.
"VAN נמצא במיקום חשוב ובמסילת ברזל הוא תנאי"
לדבריו, קו הרכבת הצפונית הוא עבודה חשובה עבור ואן, המשיך Güler: עבורנו, קו הרכבת הצפוני חשוב לעתיד המסחר. בטווח הקצר זה אולי נראה אוטופי. אם היא נתפסת כעלות גבוהה במונחים של עלויות, אבל אנחנו חושבים על עתיד טורקיה ירד יצוא ליעד 35 מיליארד דולרים באיראן, שבו ואן היא נקודת המפתח עבורי. אם ואן ממוקם בנקודת מפתח זו, יש לבצע השקעות בהתאם. למרות המודרניזציה של מעבר הגבול Kapikoy צריך לקבל מעמד שער בינלאומי, אם העבודה עם הציוד ואת יחידות ואן הוא בעמדה אסטרטגית, זה בהחלט צריך להיעשות בדרך זו. יש צורך כזה במונחים של היערכות לעתיד ".
GÜLER: אנחנו צריכים לפתוח את איראן
הנשיא גולר, עם הקמת קו הרכבת לא רק באיראן, אלא גם בסחר עם מדינות מעבר לאיראן ". גולר אמר, "אנחנו גם צריכים לחשוב על זה. רכבת צפון זו או קו הרכבת הנוכחי שלנו לא צריך להיחשב לשרת רק איראן. אם אנחנו חושבים ככה, אנחנו נלך שולל. אנחנו יכולים להשתמש ברכבת איראן כדי לחצות את איראן ולשרת מדינות מעבר לאיראן. ישנן מדינות חשובות רבות כמו הודו, אפגניסטן ופקיסטן. מדינות אלה מכילות לפחות 50 אחוז מאוכלוסיית העולם. אלו הן המדינות שבהן אנו יכולים לשווק את התעשיינים שלנו. אנחנו יכולים לסחור עם מדינות אלה. אתה צריך לפעול עם זה בחשבון. "
TİR יביא אחריות גדולה "
בהתייחסו לכך כי מדובר בהשקעה חשובה לעתיד, אמר גולר לבסוף: "אני חושב שזו השקעה חשובה מאוד לעתיד ולהשקעה שאמורה להיות. כמובן שאנחנו צריכים להתמודד עם הרכבת הזאת לאחר Kapikoy הופך פעיל להאיץ. במובן הזה, אנחנו צריכים לעשות הרבה מאמץ. פתיחת הדלת לא רק תוסיף לנו הרבה, אלא גם תביא לנו אחריות גדולה. זה יהיה חבל אם לא תכוון כוח כזה. אלוהים אדירים, המדינה שלנו עושה השקעה גדולה שם. אנחנו צריכים לעשות כמיטב יכולתנו כדי להפוך אותו פעיל יותר ולתרום במובן הכלכלי, החברתי והתרבותי. אנחנו כבר צריכים לעבוד בשביל הדלת ולעבוד קשה כדי שזה יעבוד טוב יותר ".
BOZKURT: אנחנו בקללות שונות
Şemsettin Bozkurt, יו"ר מועצת המנהלים של ואן מאורגן אזור התעשייה, ציין כי פיתוח וצמיחה של כל פלטפורמה לקו הרכבת הצפונית מבוססת על השלמת התשתית. אנחנו עושים שיחות שונות. בואו להשקיע, העיר שלנו יש את התכונות הבאות שאנחנו אומרים. בכלכלת השוק החופשי, המרחק אל חומרי הגלם, תנאי האקלים והמרחק לנמלים מושקעים על פי הערכות אלו. לכן, ואן יש חסרונות רבים במונחים של רשתות הרכבת. זה לא קו הרכבת הצפון היחיד של ונגולו. זהו חסרון גדול. מצד שני, המעבר של רשת הרכבות דרך המחוזות של ארצ'יש, מוראדיה, טטוואן ואחלט הוא בעל חשיבות רבה הן לאזור שלנו והן למחוז שלנו.
RILWAY יהיה מעל OSB
בוזקורט אמר, "אין גם רכבת באזור התעשייה המאורגן שהוא הלב של ואן. פרויקט הרכבת הזה עומד על הפרק. מקום הוקצה מאחורי טירת אנזאק על כביש אוזאלפ. סגן השר פאטיח קפטצ'י התקשר אליי בעניין זה ואמר שהוא התקבל לתוכנית 2017. בדרך זו, יוקם בתחנה ב OIZ שלנו לשלוח סחורות הן בטורקיה והן בחו"ל. כתוצאה הראיונות שלי השנה היה אמור להילקח לתוכנית הושלמה. 17 הוא כביש לאורך קילומטר ".
בורקורט: רכבת קלה בקאפיקי
Bozkurt הדגיש כי קו הרכבת ואן צפון צריך להיחשב לפני ספינות המטען 2 הורדו לאגם ואן. בוז הכסף של העולם הושקע אלה. לכן, השימוש ואן ואן ממחוז שלנו כדי Tatvan לראות את העומסים על פני העלות היא כמות גבוהה מאוד. זה לא חסכוני כמו זמן ועלות. הבנייה של צפון ואן אגם קו הרכבת חשוב מאוד בעל ערך לפיתוח של ערים אלה מבחינה כלכלית. האם זה נגמר עם זה? עם הזכרת הרכבת יש להשלים את מסילת הרכבת. יותר לומר, אם אנחנו רוצים לפתח קשרים עם איראן, אם אנחנו חושבים על מקבל תיירים משם, אנחנו צריכים לחשוב על ואן- Urmiye High Speed Line. גם רכבת במהירות גבוהה שהולכת לעבוד במחוזות אחרים של טורקיה מן Kapıköy צריך להיעשות. במחקר זה רצינו להפוך את הרכבת המהירה בין איראן ואן ואן תספק הוא את הכלכלה דחיפה עצומה לכלכלת טורקיה. "הוא אמר.
DEM RILWAY בין ואן טראזון פורט YAP
בוזקורט המשיך בנאומו כדלקמן: X ישנם קווי רכבת של 4 לפנינו. קו רכבת חשוב נוסף הוא הבנייה בין ואן לנמל טראבזון. יש מרחק של 690 ק"מ בין המקום הזה. זה חייב להיות בהזמנת בדרך זו. זה יהיה חשוב עבור מוצרים ואן להגיע לנמל Trabzon בקלות ולקבל את המוצרים שהם יקנו משם בנוחות. אנו מאמינים כי על ידי מתן תקשורת כלכלית יותר, ואן יהיה להשיג את זהותו האמיתית ואת המשימה של מרכז הסחר. "
מקור: ואני sehrivangazetesi.co
כפי שאמרת, מר בוזקורט, הפרויקט הטוב ביותר עבור ואן הוא הדרך שתתחבר לארזורום ואז לטרבזון (ריזה) דרך ואן-ארשי-פטנוס-אגרי. כל אנשי ואן ואגרי חייבים להילחם למען זה ללא כל אפליה של דעות המפלגה. זכרו, לאלה החזקים כלכלית זכויות חוקתיות וזכויות תרבות. הדוגמאות הקונקרטיות ביותר לכך הן קטלוניה, בוואריה, סקוטלנד ואירלנד.