הודעה לעיתונות פורסמה על ידי נשיא סניף Türk Ulasim-Sen Sakarya Ömür Kalkan בנוגע להתפתחויות בנוגע ל-Ada Express ותחנת הרכבת Adapazarı.
נשיא סניף איגוד התחבורה הטורקי, Ömür Kalkan, השתמש באמירות הבאות בהצהרתו על תחנת עדה אקספרס והרכבת;
עדה אקספרס, ששירותיה בוטלו בשנת 2012 עקב עבודות סלילת כבישים YHT, החלה את שירותיה שוב בינואר 2015, עם סיום חלקי של העבודות, הן במספר הנסיעות החסר והן בהפרש בתוואי. שינויים באורכי הרציף והגבהים בתחנות ביניים, מעברים תת-קרקעיים שבוטלו, תחנות לא גמורות (Arifiye), תוכניות להפוך את תחנת היידרפשה ההיסטורית למלון, סלילת הכבישים של קו הרכבת פנדיק-היידרפאשה, שהמכרז שלו בוטל אך כעת החל שוב , ולאחרונה, פרויקט Balıklı Gar בשנת 2005. על פי החישובים שבוצעו בתחנת הרכבת Adapazarı, מצבן של רכבות עדה שאינן יכולות להיכנס לתחנת הרכבת Adapazarı וכתוצאה מכך שהרכבות שלנו פועלות עם שיעור תפוסה של 130%, למרבה הצער.
ב-1 במאי 2013, עם חוק מס' 6461, TCDD חולקה לשניים ו-TCDD חולקה לתשתיות בלבד ו-Taşımacılık A.Ş. זה הפך לארגון שיפעיל רכבות וחייב להרוויח, כלומר IDT. לכן, Taşımacılık A.Ş. מול האזרח העולה לרכבת; היא מתכננת לבטל את מרכיבי ההעברה, להגדיל את מספר שירותי הרכבת הנכנסים למרכזי הערים ואף להביא את הרכבת המהירה איסטנבול-אנקרה-קוניה לתחנת אדפאזארי. תוכניות ארוכות טווח כוללות בניית כבישים המחברים את תחנת Adapazarı לקו הרכבת קאראסו והרחבת רשת הרכבות. למרות שמצב זה עשוי להיראות כאוטי עבור אזרחינו, זה אפשרי עם האפשרויות הטכנולוגיות של היום. מלבד שיבוש התנועה, מדובר בפרויקטים שיקלו בצורה משמעותית על התנועה. בערים רבות באירופה, נתיבי רכבת נכנסים למרכזי ערים ממספר נקודות.
אם זה המצב, מדוע עדה אקספרס לא נכנסת לתחנת Adapazarı? עיריית מטרופולין סאקריה מציגה את בעיית התנועה שתתרחש במעברים מפלסיים!
עובדה טכנית היא שהסטים בהם נעשה שימוש באדאריי, שעושה 22 נסיעות גומלין ואינו משבש את התנועה, הם בעלי הספק של 2300 כ"ס, והקטר המשמש ב-Ada express, המבצע 4 נסיעות הדדיות ולכאורה משבש את התנועה, יש הספק של 6800 כ"ס, כך שהוא יעבור מעברי מישורים מהר יותר.
יתרה מכך, מדוע לא בוצעו עבודות מעבר תחתון או גשר על פני תקופה של כ-2012 שנים לאחר ביטול שירותי הרכבת ב-3?
כסניף סן סאקריה של טורקיה ויחד עם SASTOP שהוקם על ידי ארגונים לא ממשלתיים של סאקריה, הבענו את מחשבותינו על הנושא פעמים רבות. יותר מ-12 אלף חתימות נאספו במסע החתימות שהסתיים ב-50 במרץ. אנו יודעים שמאות אלפי אזרחי סקריה שלא יכלו לחתום רוצים שהרכבת האי תגיע לתחנת Adapazarı. בעוד שחברי הפרלמנט שלנו בסאקריה אינם מוציאים הצהרה בנושא שמעסיק את העיר שלנו, שר התחבורה, הים והתקשורת שלנו אומר שרכבות עדה צריכות לצאת מתחנת Adapazarı! כמה ימים לאחר מכן, שר ההגנה הלאומי שלנו מסר הצהרה מקוקאלי ואמר כי רכבות האי ייצאו ממיטהפאסה. לתחנת Mithatpaşa מבחינה טכנית יש ליקויים כמו עבודת פקחים (טכנאי עגלות), חוסר צנרת לניקוי הקרונות, קופה, פלטפורמה, חדרי צוות. עיריית מטרופולין סאקריה, שלא מאפשרת לרכבות להגיע לתחנת הרכבת Adapazarı, שיש בה כל מיני מתקנים טכניים ונמצאת במרחק של 2,5 ק"מ משם, ואמרה שהיא תכסה את ההוצאות לתיקון הליקויים אינה אלא להציל את המצב. מפרץ, Derince, Dilovası וכו'. איך אפשר שלא לחשוב על התנועה שתתרחש במיטהפאשה כתוצאה ממספר הנוסעים שיגדל עם פתיחת תחנות ביניים.
החניון הרב-קומתי של TCDD מול בית החולים ליולדות, תחנת כיבוי חדשה שנבנתה, 32 בתים - Mithatpaşa - צומת Serdivan ומעבר מפלס חדש וכו'. האדמות הפכו לחבל ההצלה של עיריית מטרופולין סאקריה לצרכים דחופים. עיריית מטרופולין סאקריה, שלא שילמה אפילו אגורה אחת עבור החובות הנובעים מ-ADARAY בהתאם לפרוטוקול שנעשה עם TCDD ו-Taşımacılık A.Ş., צריכה לפחות לשלם את חוב הנאמנות שלה ולאפשר לרכבות האי להגיע לתחנת אדפאזארי. .
לדעתנו, הבעיה האמיתית היא להשתמש באדמות סאקריה בעלות ערך שכירות גבוה והדרך הקלה ביותר היא להשתמש באדמות השייכות ל-TCDD לרשותן. בקיצור, גם תחנת הרכבת Adapazarı, שהיא קורבן ליופי הרווח בזכות מיקומה, היא חלק ממנה. השכרה? או העם שנתמך על ידי מאות אלפי אנשים?
יש לקוות שהנושא יעלה לסדר היום בביקור נשיאנו בעירנו, תחנת Ada express Adapazarı תתחיל את שירותיה כבעבר והמצב הזה, שהפך לסיפור נחש, יסתיים והשכל הישר ינצח. בברכה.
היה הראשון להגיב