גם אם איננו משתמשים ברכבת המהירה, אנו משלמים על כך: פרויקט הרכבת המהירה נוספה לדיונים בנושא "אנו משלמים על הדרך הלא מנוצלת" שהופיעו לאחר המעברים המתוכננים במנהרת אירואסיה, אוסמנגאזי וגשר הבוספורוס השלישי לא מומשו. המזכיר הכללי של איגוד עובדי התחבורה המאוחדים, אישאק קוקאיביק אמר, "ההבדל הוא מכיסנו גם אם איננו משתמשים בשירותים שאנו לא משתמשים בהם, בכרטיס שאיננו קונים, כיצד אנו משלמים עבור הגשר שאנו לא עוברים.
ממשלת מפלגת AK לשלטון מאז "מגה פרויקטים" שלה כפי שמציעה High Speed Train (YHT) הפרויקט החל ב 2002 והוא אמור להסתיים ב xnumx't. סה"כ נכון קו הרכבת אלף קילומטר 2023 מתוכננת שנים 25 2017 אלף קו קילומטר יש רק. קו הגמר Impossible אשר מחויבת השנים הנותרות 300, אמר ארצות התחבורה הסתדרות העובדים של (BTS) מזכ"ל יצחק Kocabıyık 'באמצעות השירותים שלנו, את הכרטיסים שנקבל את ההבדל הרכבת במהירות גבוהה איך אנחנו משלמים הגשרים נחצה, kullanmasakta מגיע גם מהכיס שלנו,' אמר.
"לעולם לא עוזב את האנשים"
Kocabıyık ציינו כי עלויות הרכבת המהירה גבוהה. Planlan בדיקות היתכנות ראשונית לא הצליחו בשלב הראשון. מאוחר יותר, הדו"ח מוכן לשאת 25 הנוסעים באנקרה, איסטנבול רכבת מהירה. נוסעים אלה ישלמו רק את העלות אם הם יחויבו בסכום של 35 לאדם. היום מחיר הכרטיס הוא על לירה טורקית 70. ההבדל הוא שהאנשים שאינם משתמשים באמצעי תחבורה זה יוצאים מהכיס
"אנו מקבלים תשלום באנקרה"
29 אוקטובר 2016 נפתח על ידי הנשיא רג'פ טייפ ארדואן בתחנת הרכבת המהירה באנקרה. הפתיחה של ארדואן של המבנה אינו שייך TCDD המציין Kocabıyık אמר:
Değil זה לא TCDD באנקרה, אשר נקרא YHT התחנה. נוצר על ידי חברה פרטית עבור 20 שנים. חברה זו מובטחת לשלם 1.5 דולר לנוסע. רכבת המדינה נתן 10 מיליון נוסעים ערבות עבור 106 בשנה. כאשר אנו נופלים מתחת לדמות הזאת, אנחנו משלמים להם
"אני יחתוך את התווית הראשונה"
ראש הממשלה ארדואן הודיע כי הפרויקט YHT יושלם 2005 של אנקרה, קו איסטנבול. Kocabıyık ארדואן ב 2005 "אני אחתוך את הכרטיס הראשון" לזכור את ההבטחה של הפרויקט אך אמר שהוא השלים את הליקויים 2017. , קו הרכבת המהיר עדיין אינו שלם, המשיך ג'נל המזכיר הכללי. Bozüyük אחרי הקו הישן Köseköy עולה משם במהירות 60 קמ"ש עקב אות מצוקה ב פנדיק את המערכת. זה הגיע Haydarpasa מן פנדיק אמנם אינה מגיעה מסוימים שאנחנו לא אוהבים את התשובות לשאלות אלו לפני רכבות מהירות alamıyoruz.yüksek נשאו אפילו שנים 20 מיליון. כיום מספר הנוסעים מועברים על ידי רכבות מהירות גבוהה הוא עד 2 מיליון דולר. אתה רואה את ההבדל
"רכבת מהירה עלות גבוהה"
מהירות גבוהה הרכבת התשתית עלויות התפעול הם גבוהים מאוד, וקבע כי תכנון טוב Kocabıyık "Yozgat'a למה מהירות גבוהה הרכבת מתבצעת, עלויות התפעול הם גם די גבוה במחיר הבנייה", אמר.
קוקאבייק אמר, "אני לא אומר שזה לא צריך להיעשות ליוזגאט." הוא המשיך, "אם כל אנשי יוז'גט באים לאנקרה כל יום, אי אפשר להתאושש. חייב להיות צורך כלכלי או צורך חברתי לבצע השקעות כאלה. פתחת את השירות בין אנקרה לקוניה. אבל במשך שנים רבות חלפו על פני איסטנבול בין איסטנבול לאיסטנבול. עכשיו הם מתפארים כי 250 נוהג במהירות של שעה. אנחנו יודעים שזה לא הולך באותה מהירות בכל מקום, זה לא יכול ללכת
מקור: www.gazeteduvar.com.t הוא
היה הראשון להגיב