פתרון סופי לתאונות בחצייה מפלסית: למרות שטורקיה נכנסה לעידן הרכבת המהירה, תאונות החצייה המפלסיות, שלהן יש מעט מאוד דוגמאות באירופה, הורגות ופוצעות בממוצע 100 איש בשנה, וכן גורמות להפסדים כספיים. .
סיכונים חדשים וגדולים יותר צצו כתוצאה מהעלייה המשמעותית במהירויות הממוצעות בגזרת הרכבת ובצפיפות התנועה בקווי הרכבת בשנים האחרונות. בנוסף, עקב העלייה בצפיפות התנועה, פחתו משמעותית מרווחי הזמן בין שירותי הרכבת, המועילים לבטיחות. יש צורך באסטרטגיות ושיטות בטיחות חדשות כדי לא לאבד את תדמית הנסיעה הבטוחה המסורתית של רכבות וכדי לשמור על סיכונים בגבולות מסוימים.
ניתן יהיה למנוע תאונות המתרחשות במעברים מפלסיים באמצעות מערכת ההתרעה המוקדמת.
אם רכבת מתקרבת למעבר מפלס בטווח של 1.5 ק"מ (או כל מרחק רצוי אחר) באמצעות מסך התצוגה המוצב על הקטר, יש להעביר את תמונת הזמן האמיתית של המעבר המפלס הרלוונטי מידע אזעקה על המסך ברכבת. כך הנהג מודע למצב מסוכן ויוכל להתאים את מהירות הרכבת.
התקנת שתי מצלמות חכמות עם יכולת ניתוח וידאו לראות את כל החצייה המפלס ומקרנים להארת החצייה המפלס במקרים בהם האור אינו מספיק, מצלמות זיהוי אירוע והדמיה המוצבות במעבר בעלות יכולת להעביר תמונות באמצעות 3G לנקודה מרוחקת עם חיבור לאינטרנט, מעבר מפלסים אם חפץ כלשהו נכנס למעבר שישפיע על מהלך הרכבת, מצלמות חכמות ייכנסו אוטומטית לסיירת אזעקה והרכבת תעצור לפני שתגיע למעבר.
הפרויקט צריך להיות דינמי ולאפשר הזנת נתונים חדשים. לפיכך, יש להרחיק את ניתוחי הסיכונים שיתבצעו במעברי מפלסים מהתחזיות האישיות ולבצע באופן שיטתי את מודל האזהרה המוקדמת שנוצר בהתבסס על חישובים קונקרטיים.
אנו אומרים שהכללה והטמעה של מערכת זו בתקנת האמצעים ועקרונות היישום שיש לנקוט במעברי מפלס הרכבת יביאו לסיומה של התאונות.
עבדאללה פקר
היה הראשון להגיב