הקטר הראשון של טורקיה Karakurt: החל לראשונה באנגליה בשנים 1825 25 בעולם ולהפיץ בכל רחבי אירופה וברכבת, למרות שזה לא היה קל להפיץ די מוקדם לעומת חידושים טכנולוגיים רבים שנכנסו האימפריה העות'מאנית. בניית הרכבת וייצור קטרים ועגלות לעבודה על כביש זה דורשת את הטכנולוגיה הגבוהה ביותר של אותה תקופה. מסיבה זו, הרכבות הראשונות באדמות אנטוליות יכולות להיבנות עם הזכויות שהוענקו למדינות שונות. קילומטר 1866 קו İzmir-Aydın, שנבנה על היוזמה של הבריטים והכניסו לשירות 130, הפך הרכבת הראשונה באנטוליה. מלבד הקו הזה נפתחו שני קווים נפרדים בין קונסטנטה-דנובה לבין ורנה-רוסה. ספקן של חידושים רבים, סולטאן Abdülhamit היה תומך במיוחד של הרכבת. למעשה, הממשלה העותומנית תכננה לחבר את איסטנבול לבגדד, כך שהקו שיחבר את הודו עם אירופה יעבור באיסטנבול.
בניית קו היידרפאשה-איזמיט החלה על ידי המדינה ב-1871 וקו 91 ק"מ הושלם ב-1873. עם זאת, האמצעים הכספיים של המדינה העות'מאנית, שכבר הייתה בחובות, לא הספיקו לביצוע פרויקט כזה. לכן, הבירה הגרמנית נכנסה לתמונה. עם הצו מ-8 באוקטובר 1888, ניתנה הזיכיון לבנייה ותפעול של קטע קו איזמיט-אנקרה לחברה העות'מאנית האנטולית Şimendifer עם הון גרמני. אותה חברה בנתה את הקטעים Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya והוציאה אותם לפעולה. קו הרכבת הגיע לקוניה ב-29 ביולי 1896. 1894 בעוד בניית מסילת הברזל נמשכה במהירות, הקימו הגרמנים בית מלאכה קטן בשם Anadolu-Ottoman Kumpanyası באסקישהיר לתיקון קטרי קיטור וקרונות הפועלים על הקו. למעשה, בבית המלאכה זה בוצעו תיקונים קלים, ודודי הקטרים נשלחו לגרמניה לתיקון. הפלוגה האנטולית-עות'מאנית, שנכבשה על ידי הבריטים במהלך כיבוש אנטוליה ב-1919, נלקחה בחזרה על ידי ה-Kuvayi-Milliye ב-20 במרץ 1920 ושינתה את שמה ל-Eskişehir Cer Atölyesi. בית המלאכה הקטן הזה הפך לקלף מנצח גדול נגד צבאות הכיבוש בידי הכוחות הלאומיים. איסמט פאשה כתב בזיכרונותיו: "החובה הבסיסית הראשונה שלי הייתה להכין את הצבא. היו לי את הטריזים של התותחים שמצאתי בצורת צינורות, שהטריזים שלהם נלקחו במחסנים שונים, בסדנת הרכבת אסקישייר והשתמשו בהם בסאקריה". אטלייה, שנכבשה על ידי היוונים ב-20 ביולי 1920, נלקחה בחזרה ב-2 בספטמבר 1922, לא כדי לשנות ידיים, וכתחילת הכניסה לטכנולוגיה מודרנית בטורקיה החדשה, הצעד הראשון נלקח מתוך כלכלה מבוססת חקלאות לכלכלה מבוססת טכנולוגיה.
שנות לימוד
לאחר הניצחון במלחמת העצמאות הלאומית, הכריז אטאטורק כי "המלחמה האמיתית היא המלחמה הכלכלית" והכריז כי המאבק רק החל במדינה שבה אין אפילו ליבת התעשייה. הרפובליקה הטורקית הצעירה עדיין הייתה תלויה באויב שהשליכה לים. כל הצרכים של מסילות הברזל המקשרות בין השדות לשווקים, מכרות למפעלים ומפעלים לנמלים נענו מגרמניה, בלגיה, שוודיה וצ'כוסלובקיה. ב-Eskişehir Cer Atelier, שהגיע לשטח מקורה של 1923 מ"ר בשנת 800, הוכנסו לשירות יחידות לייצור גשרים, מתגי רכבת, גשרים וחומרי בטיחות בדרכים עד סוף 1928, וניסו לצמצם את התלות הזרה. במידה מסוימת. כעת, ניתן היה לתקן 3-4 קטרים ו-30 קרונות נוסעים ומשא מדי שנה. II. במלחמת העולם השנייה יצאה לדרך גיוס בסדנת Cer. תחילה הוכשרו עובדים חדשים בקורסים בני חצי שנה, שהחליפו את העובדים המגויסים. נפתחו בתי ספר לאמנות יום ופנימייה. קומץ עובדים מומחים שנשארו בבית המלאכה סיפקו תמיכה מלאה לרכבות ולצבא, מחד גיסא לימדו עובדים וחניכים חדשים, מאידך גיסא פנו לפרויקטים חדשים על מנת להתגבר על הקשיים שנגרמו בעקבות הקושי. תנאי ההתגייסות בארצנו, שבה אין עדיין תעשייה. כתוצאה מהתמסרות על אנושית זו, יוצרו חלקי מכונות רבים ואפילו כלים שלא נעשו קודם לכן. גם בתקופה זו הפך בית הריתוך, שהוקם בתוך גופו של Cer Atölyesi, גם למרכז שמכשיר רתכים ברמה עולמית בטורקיה. II בשנת 1946. לאחר תום מלחמת העולם השנייה וביטול הגיוס, הפך Cer Atölyesi למפעל שכושר הייצור שלו גדל עם העובדים החוזרים. בשנת 1951, ב-Cer Atölyesi יוצר הגשר המכני הראשון בטורקיה, שצמח עם הוספת מתקנים חדשים, ללא קבלת רישיון או ידע. Atelier, שהפך לאחד המוסדות האהובים על טורקיה, היה מוכן כעת לפריצת דרך אמיתית. ההזדמנות המיוחלת סוף סוף הגיעה.
אתה יכול לעשות את גדול?
כדי להגביר את אהבת הרכבת של האנשים, הונחה סדנת אסקישהיר בסדנאות להפקת שני קטרי אדים קטנים. הקטר יופעל בפארק הנוער באנקרה. 4 אפריל 1957 עדנאן Menderes נכחו בטקס הפתיחה של הצמנט Cukurhisar הצמח ב Eskişehir ו 5 ביקר סדנת סד באפריל. כל המבנים החיצוניים של המפעל, במיוחד בית הספר לחניכים; עם אומנים, מנדרס נפגש עם איגודים מקצועיים משלחת הפדרציה, פיק אז עבור "החיילים" פרק נוער הנסיעה "איפי" ברכבת מיניאטורית נקרא על שם אחד של הקטרים. המבקש היה כל כך מרוצה עם קטר קטן; אתה יכול לעשות את הקטר הגדול ביותר הזה? סדנת הסדנה כבר המתינה להנחיה זו במשך שנים. ב 1958, הסדנה אורגנה עבור מטרות חדשות וגדולות תחת שם מפעל הרכבת Eskişehir. מטרה זו היתה לייצר את קטר המקומי הראשון. אחרי כמעט 3 שנים של עבודה, בשנת 1961, Karakurt, שהיה עבודה של עובדים ומהנדסים טורקים, היה מוכן לצאת לדרך. בשנות כ"ס 1915, טונות של 97, 70 ק"מ / קטר הטורקי הראשון h מסוגל Karakurt, אורך השירות מוקרן כבר שנים 25 10, ונפרד מהם אל מסילות ברזל ב 1976. נכון לעכשיו, אסקישהיר ב אסקישהיר היום TULOMSAS שם המוצר באותו התקופה של מאמצי טורקיה לפתח מהפכה טכנולוגית מקומית כאנדרטה לצייר סדנה בתצוגה יחד עם המכונית. בינתיים, Karakurt כמו התאומים, שוב הציגו כאנדרטה מראים את הפיתוח של שנתי 1961 בסיוואס CER מיוצר קטר הסדנה בות בדימוס גם 25 לאחר מתן שנה שלמה ארז 1994 עזב בות Karakurt כמו doğdu- fied בתעשייה טורקית. TULOMSAS, הפרויקט של Karakurt והפקה היא ייצור קטר המקומי לחלוטין, אבל הקמת 100. שנה. 1994 yı- לינדה קונה ממדינות זרות לא רישיון, פרויקט ייצור לחלוטין ילידי DHA 7 אלף או מה שמכונה "Yunus Emre" תמרונים מסוג הבינו ייצור של קטרים. בשנת 1999, DH 9500 סוג דיזל הקו הראשי הידראולי וקטר תמרון אשר הפרויקט המקומי לחלוטין הייצור הוכנס לשירות ביום השנה של 105.
היה הראשון להגיב