מעברי מפלסים אלסטיים: עברו 03.07.2013 שנים מאז פורסמה בעיתון הרשמי מיום 28696 ומספר 3 ונכנסה לתוקף "התקנת אמצעי זהירות ועקרונות יישום במעברי מפלס רכבת". כאמור בסעיף ו' לתקנה זו, הקרקע של מעברי מפלס מסילת ברזל צריכה להיעשות באופן שרכבי כביש יוכלו לעבור בקלות. מרוכבים או גומי זה מתוכנן להיות מכוסה בחומר.
במכרזים שנערכו עד כה, בוצע הייצור על פי המפרט הטכני שנכתב בהתאם לסוגי ציפוי אלו. מעברים מפלסיים הנושאים משאות כבדים הן בצדי הרכבת והן בצדי הכביש המהיר מכוסים במערכות מרוכבות או גומי המופעלות מבלי לפגוע במערכת הבלסט הקיימת. יישומים אלו, המתבצעים ללא נטילת נטל ותיקון תנאי הקרקע, מיושמים למעשה רק באזורי הולכי רגל ואופניים באיחוד האירופי! במקומות שבהם עוברים עומסים כבדים, יש לשמור על מעברים מפלסיים כאלה באופן רציף. הדבר משפיע הן על תפעול הרכבות הקיים והן על מעברי כבישים.
יצרנים העשויים מכבישי בטון, הידועים כמערכות חסרות נטל, שימשו במשך שנים הן במערכות רכבות קונבנציונליות והן במערכות רכבות מהירות. מערכת כבישי בטון זו, המיושמת במיוחד במנהרות, ניתנת ליישום במעברי חצייה מפלסיים TCDD עם היגיון 'תקע והפעל', עם סגירת רכבת של 6 שעות בלבד.
בקרוב ייכנסו לשימוש מעברי מפלס בטון מוטבע אלסטי, באורך של בין 4 מטר ל-21 מטר ואשר ניתן להציבם במקשה אחת עם מסילות משובצות אלסטיות. מעברי מפלסים אלו, בעלי אורך חיים של 50 שנה ללא צורך בתחזוקה, חסכוניים למדי בהשוואה לסוגי גומי או מרוכבים אחרים, על פי חישובים שנעשו בהתחשב באורך החיים.
המעברים המפלסיים החדשים, שייוצרו על ידי יצרני בטון מקומיים, לא רק תורמים רבות לכלכלת המדינה, אלא גם מביאים תקני נוחות ובטיחות למעברי כביש מהיר.
היה הראשון להגיב