הצהרה של MMO על תאונות BRT

הצהרת MMO בנוגע לתאונות BRT: התאחדות תאי המהנדסים והאדריכלים הטורקיים (TMMOB) הגיבה למספר ההולך וגדל של תאונות המטרו באוטובוסים והיעדר צעדים ארוכי טווח. יו"ר הסניף של TMMOB באיסטנבול, בטל קיליס, אמר כי "אזהרותינו לא נלקחו בחשבון על ידי הרשויות מאז שהמטרובוס הושק בשנת 2007, והיא באה לידי ביטוי לאחר כל תאונה."
כמו בתאונה שאירעה Sefaköy, אחד האלמנטים המאיימים ביותר של התנועה בקו Metrobus היא כי יש זרימת תנועה הפוכה. למרות זרימת התנועה במדינה שלנו הוא מן הנתיב הימני, נהגים BRT הם כל הזמן נהיגה בכיוונים מנוגדים במהלך שעות העבודה שלהם. בניגוד לתנאים הרגילים, מצב זה מגדיל את ההסתברות לתאונות על ידי גרימת הריכוז של הנהגים ולפעמים לרפלקסים בהתאם לצורך. עם זאת, כמו יישום בכיוון ההפוך, מטרובוס לקחת את הכביש הראשי או את התאונה ב Sefaköy, כלי רכב חוצים את הנתיב ולהיכנס הכביש BRT להוביל התנגשות. ב 5 exnumx לגבול החוקי של כלי רכב ק"מ / h, אם Metrobus גם xnumxkm / h מהר הם הולכים, מחשבה, כלים ניתן טרק 70 הכולל לזה, ובכך להגדיל ההרוגים בתאונות.
נראה כי על ידי לקיחת נתיבי הביטחון של הכביש המהיר, הכביש שהוקצה metrobus הן לצמצם את הכביש לכלי רכב מנועיים ומגביר את ההסתברות של תאונות בדרך של BRT. אובדן אזורים ביטחוניים שיימלטו במהלך כל אובדן שליטה על הנהגים בדרך הצרה הוא אחד הגורמים להגדלת ההסתברות לתאונות.
מה ניתן לעשות
Battal חרב "כלים במקום שגויסו אוטובוס המפוח עם גרסה קטנה, על ידי הקצאת מסלול Metrobus בכלים מתאימים, היישום צריכה להסירו בכיוון ההפוך, כדי למנוע התנגשויות חזיתית מהכביש במקרה של תאונות אפשריות. בטווח הקצר זה לא אפשרי, דרך Metrobus ההתחזקות הרצינית של המחסום חוצץ לכיוון השני, כניסתה של כלי רכב או תזרים התנועה בכביש Metrobus Metrobus יש להימנע. לשם כך, אנרגיה dampener ונתב lendirici מחסומים יש להשתמש
Hasan Yılmaz Özger, מנהל סניף איסטנבול של לשכת מהנדסי מכונות (TMO), שהצטרף למסיבת העיתונאים כדובר, אמר: bağlı מחסום דעיכת האנרגיה יכול להיחשב כפתרון לטווח קצר. אנחנו חושבים שהמטרובוס צריך לעבור למערכת הרכבות, מערכת הרכבות לא תועבר בינתיים, אבל לפחות אנחנו חושבים שהזרימה ההפוכה צריכה להילקח לכיוון זרימת כיוון ישר.
הצהרת לשכת מהנדסי המכונות היא כדלקמן:
"בעוד 100 בני אדם נפצעו בתאונה שהתרחשה כתוצאה מכניסת רכב לכביש המטרו באוטובוסים לכיוון כביש D3 איסטנבול Sefakoy-Cobançeşme, נהג הרכב איבד את חייו. למרבה הצער, כמו בהצהרה שהצהרנו לאחר האסון באקימבאדם לפני 3 שבועות, אזהרותינו לא נלקחו בחשבון על ידי הרשויות מאז 2007, כאשר קו המטרו הועלה לשירות, והוא מתגלה יותר לאחר כל תאונה.
כמו בתאונה שאירעה Sefaköy, אחד האלמנטים המאיימים ביותר של התנועה בקו Metrobus היא כי יש זרימת תנועה הפוכה. למרות זרימת התנועה במדינה שלנו הוא מן הנתיב הימני, נהגים BRT הם כל הזמן נהיגה בכיוונים מנוגדים במהלך שעות העבודה שלהם. בניגוד לתנאים הרגילים, מצב זה מגדיל את ההסתברות לתאונות על ידי גרימת הריכוז של הנהגים ולפעמים לרפלקסים בהתאם לצורך. עם זאת, כמו יישום בכיוון ההפוך, מטרובוס לקחת את הכביש הראשי או את התאונה ב Sefaköy, כלי רכב חוצים את הנתיב ולהיכנס הכביש BRT להוביל התנגשות. ב 5 exnumx לגבול החוקי של כלי רכב ק"מ / h, אם Metrobus גם xnumxkm / h מהר הם הולכים, מחשבה, כלים ניתן טרק 70 הכולל לזה, ובכך להגדיל ההרוגים בתאונות.
נראה כי על ידי לקיחת נתיבי הביטחון של הכביש המהיר, הכביש שהוקצה metrobus הן לצמצם את הכביש לכלי רכב מנועיים ומגביר את ההסתברות של תאונות בדרך של BRT. אובדן אזורים ביטחוניים שיימלטו במהלך כל אובדן שליטה על הנהגים בדרך הצרה הוא אחד הגורמים להגדלת ההסתברות לתאונות.
עובדי העיתונות היקרים;
כפי שציינו בדברינו הקודמים, איסטנבול היא הדרך לייצר פתרונות קבועים לבעיות תחבורה עירוניות; תכנון והרמוניה ארוכי טווח בין כל אמצעי התחבורה וההובלה הימית ברכבת ובתעופה הימית היא לתת משקל. עם זאת, למרות כל האזהרות שלנו, רוב תחבורה העיר של איסטנבול היא תחבורה ציבורית. על פי נתוני 2015 של IETT, כאשר אנו בוחנים את התפלגות הנוסעים היומיים ברשתות תחבורה; אנו רואים כי הכביש הוא% 77, הרכבת היא% 18 והובלה ימית היא 5. מטרובוס יש נתח משמעותי תחבורה הכביש עם מספר הנוסעים מתקרבים 1 מיליון ליום. למרבה הצער, מאז 2007, איסטנבולטים כבר נידון למערכת תחבורה מיושן למדינות אירופה בערים בקנה מידה מיניאטורי שלהם.
הדבר מחייב יישום מדיניות תחבורה עירונית בטווח הארוך, דבר המרמז על חשיבותם של הצעדים שיש לנקוט כדי למנוע תאונות מטרובוס קצרות טווח. במקום גייס מכלי רכב שנוסח אוטובוס עם עדכונים קלים בלבד, על ידי הקצאת מסלול Metrobus בכלים מתאימים, היישום צריך להסירו בכיוון ההפוך, כדי למנוע התנגשויות-על ראש מהכביש במקרה של תאונות אפשריות. בטווח הקצר זה לא אפשרי, דרך Metrobus ההתחזקות הרצינית של המחסום חוצץ לכיוון השני, כניסתה של כלי רכב או תזרים התנועה בכביש Metrobus Metrobus יש להימנע. למטרה זו, יש צורך להשתמש בחסמי אנרגיית אנרגיה ובנתב ön.
עובדי העיתונות היקרים;
הגדלת השליטה הציבורית היא הכרחית להבטחת הבטיחות בתנועה. כסניף MMO איסטנבול, שנלחם למען האינטרס הציבורי ועל זכות התחבורה החינמית והבטוחה מזה שנים; אנו מביעים שוב כי אנו מוכנים לכל מיני חובות מבחינת ביצוע הבדיקות הנדרשות. אנו מזמינים את הרשויות לשים לב לאגודות מקצועיות שיש להן מספיק ידע לפתור בעיות תחבורה עירוניות על מנת לשים קץ לגישה המשכירה והשוקרתית המתעלמת מחיי אדם. "