MMO הנשיא Çakar: מדיניות הרכבת להמשיך עם כל הבעיות שלהם

MMO הנשיא Çakar: מדיניות הרכבת ממשיכה עם כל הבעיות: טורקיה אדריכלים ומהנדסת האגודה (הקאמרי) מכונה מהנדסי לשכת הנשיא עליי אכבר פלאש, הביעו לא ניתנו חשיבות דרושי רכבת 22 הגורמים לתאונת Pamukova שגרם לו לאבד את החיים של אנשי 2004 שנערך על 41 ביולי עם מדיניות רכבת הביא.
"יישום הרכבת במהירות גבוהה יושם בבעיה"
בהתייחס לסיבות לתאונת פמוקובה, בה 22 בני אדם קיפחו את חייהם ו- 2004 אנשים נפצעו ב- 41 ביולי 81, אמר עלי אקבר צ'קאר, נשיא לשכת מהנדסי המכונות, כי "תאונת פמוקובה, שהביאה למותם של 12 מאזרחינו ולפציעותיהם של 22 אזרחים לפני 2004 שנה ב- 41 ביולי 81, נדונה בפומבי עם גורמיה ומדיניות הרכבת. הגיע. העובדה שלא נערכו מחקרי קרקע ודרישות שירותי ההנדסה לא גרמו לאירוע. הרכבות נדחקו לתוכנית השנייה מאז שנות החמישים בגלל מדיניות התחבורה שלהן בכבישים מהירים. בהשוואה לשנים 1950-1923 עם המתקנים והטכנולוגיה של טורקיה בין הטכנולוגיה של ימינו לבין האפשרויות של טורקיה, הרכבות במשך למעלה מחצי מאה שם לא הוסרו כמעט מסילות. כתוצאה מכך חלה ירידה יוצאת דופן בהובלת הנוסעים והמשאית ברכבת; יישום הרכבת המהיר הוחל בצורה מאוד כבדה ובעייתית. "
"אנשים מעדיפים כביש מהיר במקום הרכבת"
בהביעו כי הרכבות אינן מועדפות בהובלת מטענים, יש להעדיף תחבורה בכבישים, ואמר, "בעוד שיחס התחבורה הרכבתית היה 1950 אחוז לנוסעים ו 42 אחוז למטען בשנת 78, הובלת הרכבת ירדה מ -2000 אחוז לנוסעים בשנת 2,2 ל -2012 אחוז בשנת 1,1. באותה תקופה היא עלתה מ -71% ל -76,8% בהובלה ומ -95,9% בתנועת הנוסעים ל -98,3%. ב -2013 וב -2014 מספר הנוסעים המשיך בפיגור מאחור ב -2011, כאשר 2011% ו -25% פחות נוסעים שירתו בהתאמה, לעומת 14. עם חוסר האיזון הגובר במערכת התחבורה התרחשו עלויות גבוהות, שימוש לא יעיל בכבישים, עליית עלויות השקעה, הפסדי קרקע, רעש וזיהום סביבתי. לפיכך, TCDD פורקה ושולבה, מודל העומד בדרישות השוק החופשי נלקח כבסיס במקום תפיסת שירות ציבורי, הנכסים של TCDD החלו להימכר והעובדים היו נתונים לסגנונות עבודה מסוכנים. זהו החוליה האחרונה בתהליך שלילת זכותם של האנשים להובלה. תהליך זה הושלם עם מסחור הרכבת ופתיחתה לשוק, לאחר הכבישים המהירים ודרכי הנשימה. אמר.