הצהרת פרויקט הרכבת באקו-קרס-טביליסי מאת השר ארסלן

השר ארסלן, תיאור פרויקט הרכבת באקו-קרס-טביליסי: השר ארסלן, שר מינהל הרכבות באזרבייג'ן, ג'אוויד גורבנוב, אמר בהצהרה לקראת משלחתו לשיחות, יעדים, אזרבייג'ן, גרוזיה וטורקיה שניהלו במשותף פרויקט הרכבת באקו-קרס-טביליסי. הוא הביע כי זה להשלים ולהכניס לתוקף עד סוף השנה.
שר התחבורה, העניינים הימיים והתקשורת, אחמט ארסלן, אמר כי "האינטרס הציבורי הכללי חשוב כאשר בוחנים את זמן ההפעלה הכולל של גשר אוסמנגאזי."
השר ארסלן, שר מינהל הרכבות באזרבייג'ן, ג'אוויד גורבנוב, אמר בהצהרה לקראת משלחתו לשיחות, יעדים, אזרביג'אן, ג'ורג'יה וטורקיה שניהלו במשותף באקו-קרס-טביליסי להשלמת פרויקט הרכבת עד סוף השנה והביע כי לספק את השירות.
בהצביע על חשיבות הפרויקט האמור לתחום התחבורה, ארסלן הצהיר כי עם הפרויקט שיהפוך את דרך משי הברזל ללא הפרעה עם מרמרא, תינתן תנועת חומרי גלם ומוצרים מוגמרים ממרכז אסיה לאירופה.
ארסלאן, כמו המשרד לא רק מעוניין בבניית הפרויקט, בעתיד, בשיתוף פעולה עם מדינות אחרות על איך להשתמש בעסק ביעילות שבוצעו אמר.
עם הפרויקט "עם אחד, שתי מדינות" עם טורקיה ואזרבייג'ן מלבד היחסים הרוחניים והחברתיים שיפתחו את יחסי המסחר ארסלן, הוא המשיך:
"מתחילת הפרויקט עם קטר סולר, אנו צופים כי 3 מיליון טון בהתחלה, 6,5 מיליון טון, 17 מיליון טון ומספרים גבוהים בהרבה יגיעו תוך זמן קצר. הנטל הזה, שעובר דרך טורקיה וחשוב מאוד גם לשתי המדינות לתהליך נפרד בנקודה של לראות כל תחנה. לדוגמא, אנו צופים מרכז לוגיסטי בכרס, ועבודתו נמשכת ".
שר מינהל הרכבות באזרבייג'ן שר גורבנוב ראש ממשלת בינאלי ילדרים והשר ארסלן ברכו על ידי משימות חדשות, "ארץ מולדת, אדמה, אני מבקש עזרה מאללה בעבודה שאתה עושה למען טורקיה. הפרויקט משלב את האחים טורקיה. שורש, זן, שפה, דת שהיא להתאחד עם טורקיה חשוב לנו מאוד. " הוא דיבר.
"יש צורך להכיר את רוח היצירה ולמתח ביקורת הוגנת"
העיתונות ארמסטרונג ענתה גם לשאלות של חברים, על שאלה לדיון בנושא מעבר אחריות לרכבים בגשר אוסמנגאזי, מודל Build-Operate-Transfer (BOT) מיושם בהצלחה במשך שנים רבות בטורקיה, אפילו כקורס דוקטורט באוניברסיטת הרווארד, מודל BOT בטורקיה. הוא אמר שלימדו אותו.
בהדגישו כי כל פרויקט BOT מובטח, אמר ארסלאן:
"אנחנו שמים את הפרויקטים שלנו, אנחנו משווקים אותם, החברות האחראיות מגיעות, הן המועמדות. אם הפרויקט שלך אינו חסכוני, אינו בר ביצוע, או מקובל בסביבה של משבר כלכלי בעולם, אינך יכול לעשות פרויקטים אלה. המטרה היא לבצע השקעות אלה יחד עם המגזר הפרטי מבלי לבזבז משאבים ציבוריים. ההשקעה היא שלך מהרגע שהיא מתחילה, לא החברה הפרטית. החברה הפרטית עושה זאת רק כחברה מכהנת ואז מפעילה אותה.
עשינו זאת גם בשדות תעופה. לחלק מהדוגמאות שלו זה גם עלה מדי פעם. מכיוון שמדובר בערבות, המדינה משלמת כסף, אך היא לקחה עד כה פי 10 יותר מבוטים אחרים. לאחר שפג תוקף החברה האחראית, השכרנו אותם להפעלה והפקנו הכנסות של עד מיליארדי דולרים. גשר אוסמנגאזי והכביש המהיר 384 ק"מ עד איזמיר נמצאים באותו היקף. בסופו של דבר זה שייך למדינה, זו תהיה המדינה ואנחנו נרוויח הכנסה מאוד רצינית כשנשכיר את העסק שלה ".
ארסלן הצביע על כך שהערובה חיונית למימון הפרויקט, וכי הגשר והכביש המהירים מורכבים משלב 4 וכי כל שלב הוא ערובה למעבר בנפרד.
קבע כי החישובים נעשים רק על קטע אחד בתקשורת מבלי לקחת בחשבון שלבים אחרים, אמר ארסלן, "עלינו להכיר את רוח העבודה ולבקר אותה מעט בהגינות. הערבות היומית הממוצעת של הקטע בין גבז לאוראנגאזי, הכוללת גם את גשר אוסמנגאזי, היא 40 אלף כלי רכב. זה מחושב על בסיס שנתי, ממוצע הימים עם עודף וחסר נלקח, ההפרש משולם. אמר.
ארסלן, בהתחשב בזמן הפעולה הכולל של הפניית תשומת הלב לעניין הציבורי הכללי, חשוב, גשרים וכבישים מהירים מביאים את דרכם של כלכלה וערך המוסף שיתרחש בסך הכל כשירות לכל האזרחים בטורקיה.
ארסלן הדגיש כי הדלק והזמן שנחסך במעבר המפרץ תוך 4 דקות פירושו חיסכון מהעושר הלאומי, ואמר ארסלן, "אנא אל תחשוב על חלק של 58 קילומטרים שנמצא כרגע בשירות רק במסגרת הצרה של המסלול. עבורנו הערך המוסף הכולל חשוב למדינתנו. " מצא את ההערכה.
"זה לא נכון להשוות את המחיר עם הגשרים באיסטנבול"
שר ארסלאן, הדיון על גובה המחירים בתקופה של המכרז היה הדולר הדולר של לירה 1,3, השיעור הנוכחי הוא סביב לירה 2,90, נזכר:
"למרות ש 35 דולר נקבעו כעמלה, הורדנו אותם ל -25 דולר. המטרה היא לבצע יותר מעברים, מושכים יותר. הורדנו את המע"מ מ- 18 אחוזים ל- 8 אחוזים במעבר הגשר. ירידה זו היא לטובת האזרח. על החברה האחראית להעביר מע"מ זה לאוצר, בין אם מדובר על 8 אחוזים או 18 אחוזים. למרות שעמלת 89 לירות נראית גבוהה יותר מאשר במקומות אחרים, שירות בסדר גודל כזה יקבל תגמול עבור אזרחים עוברים. לא ממש נכון להשוות את המחיר עם הגשרים באיסטנבול. זו סביבה תחרותית. האזרח שלנו יניח את הכובע לפניו ויבדוק איזה מהם חסכוני יותר. "