עולם העסקים של הופה רוצה לחלוק, לא לכפות מאנקרה

עולם העסקים של הופה רוצה שיתוף, לא כפייה, מאנקרה: הדרישות העיקריות של עולם העסקים של הופה מאנקרה הן; יישום שער לוגיסטיקה ומכס, הקמת OIZ, תומכות תיירות, חיבור רכבת הופה-באטום ופרויקטים של חיבור אזור משיכה של Kars-Iğdır Serhad...
שיח שהאזנתי לו מאת זאפר אידמיר בארטווין היה כמו מסמך של הסבל המשתקף בחיי החברה מעומק הגיאוגרפיה המקומית: "דאגסטן היא מקום הררי/ גאורגיה היא מקום ורדים/ יחי אקריסטן דילוי בלם/ זה מקום של שפע לבנות/ פרגנים באים מבאטומי/ הסוסים שלהם באים עייפים/ יש אנשים שהוא תולה כמה, הוא שוחט כמה, אוי יקירי/ מגיעה שיירה מלאה בגזל”.
למעשה, הבעיות של היום, הרווחים והשוד שינו את תוכנם ונעשו שונים בתכלית במשמעות ובהיקף. הגענו יחד עם חברים בהופה כדי להבין מה קורה במזרח הים השחור, בסמוך לשער המכס השני הכי פעיל במדינה. נסענו אל התקוות בקפדגי ברוחות של שיחה כנה עם עוסמאן אקיורק, יו"ר מועצת המנהלים של לשכת המסחר והתעשייה, רשאט איידין, נשיא האספה, וזקריה יאלצ'ין, איש העסקים המוביל של משרד החוץ. אזור. בהמשך, רצינו לראות את כל התמונה על ידי דיון בבעיות האזור עם ראש העיר נדים צ'יהאן.
מובילי דעה בהופה ובאזוריה מתעקשים על חמישה סעיפים חשובים בסדר היום: 1) הבאת חיים ל-OIZ, שעבודות ההקמה שלו נמשכות בקמאלפאסה, 2) ארגון מחדש של היחסים עם גאורגיה ושער המכס והסרת מכשולים לבעיות לוגיסטיות, 3 ) החייאת התיירות באזור. מתן תמיכה, 4) הוצאת פרויקט הרכבת הופה-באטום למכרז בהקדם האפשרי, 5) העברת נמל הופה, שהוא השער לים של האטרקציה קארס-אידיר אזור, ודרכי החיבור שלו משלב הפרויקט לשלב ההשקעה בהקדם האפשרי.
אזור התעשייה המאורגן
אוסמן אקיורק, יו"ר מועצת המנהלים של לשכת המסחר והתעשייה של Hopa, אמר, "הסעיף החשוב ביותר על סדר היום שלנו לאחרונה הוא להחיות אזור תעשייה מאורגן בהופה-קמלפאסה. בארצנו אין OIZ רק במחוז ארטווין; "אנחנו עובדים קשה כדי למלא את הפער הזה", אמר. כדי להסביר את החשיבות שהם מייחסים לנושא ה-OIZ, אמר נשיא האסיפה רשאט איידין, "עם הארגון של יו"ר הדירקטוריון שלנו, ביקרנו את ה-OIZ במערב, נהנים מהניסיון שלהם, וניסינו ליצור ידע משלנו. מספיק כדי לעשות את הדבר הנכון". Akyurek אמר, "פעלנו תחילה על OIZ בהתבסס על צורך וביקוש. כבר קיבלנו 69 פניות. השלמנו כ-650 דונם של עבודות קרקע עבור OIZ בצורה של סקיצות ודוחות סקר קרקע. כ-93 דונם מקרקע זו היא קרקע של האוצר. "אנו צופים כי עלויות המ"ר באזור, כולל רכישת שטחי אוצר ושטחי רכוש פרטי, יהיו בסביבות 20-30 TL", הוא שיתף את המידע שלו על השלב הנוכחי.
הזכרתי שתם עידן של אזורי תעשייה מאורגנים מעורבים כדי להתחרות ברחבי העולם. הסברתי את החשיבות של גילוי אזורי ייצור תחרותיים באזור, הגדרת אופי הפיתוח הרצוי ליצור, ומבנה התקשורת בהתאם. בהזכרתי את עקרון ההקפדה הרגישה לנקודת המוצא, הדגשתי שאין לחזור על הטעויות שנעשו ברבים מה-OIZ, העולים על 280 בארצנו. איש העסקים Zekerya Yalçın הסביר את הסיבה הנגדית לאזהרה זו: "ייתכן שהסיבה שלך מוצדקת באזורים מפותחים במערב. אנחנו רוצים ליצור אזור שלוקח בחשבון הן את התנאים של אגן הים השחור המזרחי והן את ההתפתחויות בגאורגיה, אזרבייג'ן, ארמניה ומדינות מרכז אסיה. באזורנו נדרש זמן רב וניסיון לעבור לתחום ההתמחות. לכן הכרחי שיהיה כאן אזור מעורב".
רכבת הופה-בטומי נמצאת במרחק של 33 ק"מ בסך הכל. יש לשקול נמל, רכבת ו-OIZ יחד. הם מצהירים שזה יהיה ריאלי ליצור OIZ לצרכי אזור המשיכה Kars-Iğdır Serhat, קו Artvin-Rize של Erzurum וסביבתה, המדינות הטרנס-קווקזיות ומדינות מרכז אסיה.
היחסים עם גאורגיה
בהופה מובן מהצהרותיהם המשותפות בהצהרותיהם המשותפות על הנושאים שעל סדר היום שהמנהלים הנבחרים והממונים עובדים בהרמוניה. אוסמן אקיורק, נשיא לשכת המסחר והתעשייה, אמר, "למדנו את ההשפעות של יחסים טובים עם שכנים על התפתחות הכלכלה על ידי התנסות בדוגמאות שונות לאחרונה. היחסים עם גאורגיה חיוניים עבורנו. עלינו לנהל יחסים עם ההבנה והדינמיקה של שתי מדינות שוות. אסור לשכוח את דברי אבותינו שאמרו 'השכן צריך אפר של השכן'. גאורגיה היא מדינה חשובה עבור טורקיה, אך יש לה חשיבות וערך שונה עבורנו החיים באגן הים השחור המזרחי. יש לנו אסטרטגיה לשפר בהדרגה את היחסים שלנו ולתת להם יותר עומק ואינטנסיביות, ועלינו להסביר בצורה ברורה את האסטרטגיה הזו, במיוחד לאנשים שלנו שהולכים לשם כדי לעשות עסקים, ולמנוע התנהגות מנוגדת. "כמו במקומות רבים, חובתנו בראש ובראשונה למנוע התנהגויות היוצרות תדמית שלילית של ארצנו ושל עמנו".
בעוד היחסים עם גאורגיה דנים, מה שקרה בשער המכס של סארפ בא לידי ביטוי. Zekerya Yalçın אמרה, "בצד הגאורגי, רבע מהאדמה שבה השתמשנו הייתה בשימוש. אבל הם תכננו את זה בצורה כזו שהעסקאות שם יכולות להתבצע הרבה יותר מהר מהעסקאות בדלת שלנו. גאורגיה פשטה את החקיקה והציבה את הליכי המכס תחת פיקוח ובקרה של רשות אחת. "במקרה שלנו, 6 משרדים, 6 רשויות שונות ומספר רב של פקידים יוצרים תוצאה של עיכוב נושאים במקום פתרון". כוח אדם שעובד במכס צריך להיות תחת משרד אחד. כדי להסביר את החשיבות של שער הגבול סארפ, אמר עוסמאן אקיורק, "אנחנו חייבים באמת לעבוד בהרמוניה עם גאורגיה. 7.5 מיליון אנשים נכנסים ויוצאים דרך שער סארפ. זו הסיבה לכך שיש בהופה 18 סניפי בנק, למרות שיש אוכלוסייה של 11 אלף. גילינו ש-32 אלף איש עברו בשער הגבול במהלך החגים. יש 7 חברות הובלה באישור C ברייז.
"בהופה מדובר בחברת הסעות עם כ-40 תעודות C ויש לה כ-2 גרר", הוא אומר. אנשים שחיים בהופה שמוכנים לקחת אחריות רוצים שהיחסים הפוליטיים עם ג'ורג'יה השכנה ייבנו על בסיס בריא. הוא מביע את חוסר הנוחות שלו מהעובדה שהמינהל שלנו מבצע 5 עסקאות נפרדות במכס, כאשר המדינה השכנה מבצעת עסקה אחת. בהדגשה כי ישנם 9 אלף מ"ר של שערי מכס בגרוזיה ו-36 אלף מ"ר בארצנו, מודגש כי קיים קשר לא ליניארי, הפוך בין הגודל לבין העלייה במקדם העסקה.
תומך בהחייאת התיירות
Reşat Aydın מושכת את תשומת הלב לפיתוח התיירות ביישובי הים השחור ומסבירה את החשיבות של נקיטת אמצעים נוספים בקטעים כאשר המעברים דרך שער הגבול סארפ מתגברים. הוא רוצה ש"אפקט ההרתעה" הזה יילקח בחשבון, שכן התורים הנמשכים מסארפ ל-Kemalpaşa מובילים ל"אובדן זמן" ולא ל"רווח זמן". בהתייחסו למאמצי הארגון מחדש של שער המכס של סארפ, אמר, "אין לקבל החלטות באנקרה ולהטיל עלינו החלטות. "כאלה שחיים כאן, יש להקשיב לידע ולניסיון שלנו ולשקף בצעדים שיש לנקוט כדי שיוכלו לתרום לתיירות באזור, ולעושר שנוצר מהתיירות המתפתחת במהירות בבאטומי וההתפתחויות בתיירות באזור ניתן לשתף את אזור מזרח הים השחור עד ארטווין, רייז ואפילו טרבזון".
הנשיא אוסמן אקיורק אומר, "נקטנו יוזמות חשובות לכלול את מחוז ארטווין בהיקף התמיכה בתיירות, אנו עוקבים אחריה מקרוב", ומוסיף, "הציפייה הכי חשובה שלנו היא שארטווין ייכלל בטווח של ARDSI".
חיבור קו הרכבת הופה-בטומי
דיברנו על פרויקט הרכבת הופה-באטום. הוא יגיע לשוק הגדול בעולם עם 33 ק"מ. פרויקט זה התקבל כאפשרי עם בקשת הלשכה שלנו, הדיונים והדוח שהוכן על ידי הדירקטוריון הכללי של DDY. בעוד מובילי הדעה בהופה הסבירו את חשיבות הגברת הפעילות הלוגיסטית, הפעלת התיירות, העשרת היחסים עם איראן וחיזוק הקשרים עם ארמניה, אזרבייג'ן ומדינות מרכז אסיה בעתיד, הם אמרו, "כביש חיבור באורך 33 ק"מ עם בטומי צריך להיחשב גם במסגרת שלמות הפיתוח של האזור". Osman Akyurek, Reşat Aydın ו-Zekerya Yalçın הציגו את הדעה הרווחת: "יש לנו את לשכת המסחר והתעשייה היעיל ביותר אחרי טרבזון, ונהפוך את החדר שלנו לאחד מהחדרים המוסמכים. עשינו השקעה רצינית בבניין המינהל ונפתח אותו בקרוב. כל הפרויקטים העתידיים שלנו הם תשתיות שאינן דורשות השקעה רבה: כבישי הים השחור, כבישי החיבור ארטווין-ארזורום, שבשט-ארדהן-קארס חשובים. הגיוני אם ניתן לבצע את כל ההשקעות בו זמנית. מזרח הים השחור ואזור המשיכה של Serhat צריכים להיות פרויקט עם יושרה. הם חושפים את הציפיות והכוונות שלהם באומרו, "בדיוק כמו בעת בניית שדה תעופה חדש, יש להחיל את המשמעת של הגנה על האזור הזה גם על האזור הזה".
שער הים של אזור האטרקציות Kars-Iğdır
לאחרונה, דנו בעמדתה של הופה נגד התזה של החוגים הפוליטיים של "יצירת אזור משיכה של קארס-אידיר". ראש העיר אקיורק אמר, "הופה הוא השער של אזור המשיכה קארס-אידיר הנפתח לים; הוא הכרחי. פרויקטים של מנהרת סהרה הסתיימו; יתקיים מכרז. לפיכך, כביש Kars-Ardahan Şavşat יקצר באופן ניכר את תחבורה הכבישים; זה יגדיל את המהירות, הגמישות והאבטחה. בעיקרו של דבר, הכבישים המחולקים עד לארטווין הושלמו. 50 קילומטרים מצומת הכבישים Artvin-Erzurum ל-Şavşat. היא תצומצם ל-30 קילומטרים עם מנהרת סהרה שתוקם בין שבשט לארדהאן. "אם תושלם בנייתו של כביש מוסמך באורך 150 ק"מ בין קארס לאידיר, כבישי החיבור יגדילו משמעותית את האטרקטיביות של האזור להשקעה", הוא אומר.
בעוד זקריה ילצ'ין, כשהיא מסתכלת מנקודת המבט של איש עסקים, אמרה, "צריך לקחת בחשבון את דעותיהם של אנשי עסקים מקומיים בנושא זה", אמרה נשיאת האסיפה, רשאט איידין, "אם אזור המשיכה של קארס-אידיר יהיה המטופל כפרויקט גדול, ארגון מחדש של נמל הופה והשלמת כבישי החיבור בו-זמנית מכרזי מנהרות צריכים להתקיים בהקדם האפשרי. "גם חיבור הבטומי של הרכבת חשוב מאוד", הוא מביע את עמדותיו.
תוכניות של ראש עיריית הופה נדים סיהאן
ראש העיר נדים סיהן ​​מזכיר לנו את הבטחות הבחירות ואת הבעיות שצריך לפתור ואומר שהם יעשו את שלהם:
• הבטחת אחדות וסולידריות בין כל המוסדות הרשמיים הנבחרים והממונים ומנהלי היוזמה האזרחית בהופה,
• השלמת יתרת ההשקעות של העיר,
• הפיכת אספקת המים הבלתי מטופלים למים מטוהרים,
• פינוי פסולת עירונית בהזרמה עמוקה,
• חידוש צינורות אסבסט של מערכת חלוקת המים,
• בניית בית עירייה מודרני,
• בעקבות השקעות שיפתרו את האבטלה,
• בהופה יש 18 אלף תושבים... בחגים יכולים לעבור כאן 32 אלף איש ביום. מענה לצרכים בצורה בריאה,
• המרת 350 אלף מ"ר קרקע מהים לאזורים המשפרים את איכות החיים של אנשים.
• יצירת אזור ייצור עושר חדש לאחר תה ואגוזי לוז,
• בעבר המשברים באנקרה ובאיסטנבול לא באו לידי ביטוי כאן, אבל עכשיו הם כן; בהתחשב בגורם זה,
• OIZ הוא נושא בעל חשיבות חיונית לאזורנו, עבודה משותפת עם חברים להשגת תוצאות בזמן קצר.