כביש משי חדש, באקו-טביליסי-קארס

דרך המשי החדשה, רכבת באקו-טביליסי-קרס: עידן הגלובליזציה הזה שבו נפתחים גבולות, התחבורה מהווה בעיה לכלכלת טורקיה בדרגה ראשונה. בעוד שכל העולם משתמש ברכבות ובנתיבי ים, התמקדנו בדרכים ובמשאיות. עם זאת, עלות ההובלה ברכבות ובדרך ים זולה בהרבה, לפחות חמישית מהדרך. בארצנו, 70 אחוז מההובלה נעשית בכבישים. מכיוון שהוא יקר, הובלה בכביש מעלה את עלויות הייצור ובסופו של דבר גורמת לעליית מחירי המוצרים.
כמו כן, קיימת מגבלת משקל בהובלה בכבישים ויכולת הנשיאה נמוכה. זה יוצר זיהום סביבתי בעיות תנועה.
"פרויקט הרכבת קרס-טביליסי-באקו", שמתחיל מאירופה מגשר הבוספורוס השלישי וממרמרי, עובר דרך קרס-טביליסי ובאקו והים הכספי, מגיע לאיה התיכונה ולסין, הוא הפרויקט החשוב ביותר של המאה בתחבורה ותחבורה. בנוסף להובלת מטענים, תתבצע גם הובלת נוסעים. אחרי הכל, פרויקט זה הוא "דרך המשי החדשה המחברת את אירופה לסין".
ההלוואה של פרויקט זה נמצאה גם בשנת 2001. עם זאת, באותה תקופה הממשלה לא יכלה ליישמה בשל המשבר הכלכלי. הפרויקט, אך ג'ורג'יה, אזרבייג'ן וטורקיה בין הממשלה, הופעל בפועל עם הברית שנכרתה בטביליסי ב- 7 בפברואר 2007. היסוד לחלק הגאורגי של הקו הונח ב- 21 בנובמבר 2007 בהשתתפות נשיאי שלוש מדינות. אמנם הקו צפוי להסתיים ב- 24 בספטמבר 2012, אך טרם הושלם.
קרס-ארדאהן וקרן הפיתוח של איגדור פיתחו בעיקר לובי לפרויקט משנת 1992 ועד 2007 ... הם קיימו פגישות שתיארו את הפרויקט הזה. סגני קרס וארדהאן וסגני קרסלי-ארדהאן במחוזות אחרים, כמונו, היו גם הם חסידים של הנושא. בנוסף, כמאל מוראתנוב, שהיה סגן טורקיה היחיד בגאורגיה בין השנים 2002-2007, עבד גם עבור פרויקט זה בגאורגיה ובאזרבייג'ן.
אחמט ארסלאן, כיום שר התחבורה, עקב אחר הפרויקט הזה כשהיה המנהל הכללי של ה- DLH והיה יעיל ביישום.
כאשר הרכבת באקו-טביליסי-קארס נכנס לשירות, הוא מיועד להובלת 3 מיליון טון של סחורות בשנה בטווח הבינוני, ו 2034 מיליון 16 אלף טון ו 500 מיליון 1 אלף נוסעים ממוקדות להיות מועבר על ידי 500.
עם פרויקט זה, טורקיה תקושר לרפובליקות הטורקיות במרכז אסיה דרך הים הכספי. קישור רכבת ללא הפרעה יינתן בין הרפובליקות הטורקיות במרכז אסיה, בהן מרבצי הגז הטבעי הנפט החשובים בעולם ואוכלוסיית 200 מיליון מוצא טורקי, לבין ארצנו.
הסחר שלנו עם גרוזיה, אזרבייג'ן והרפובליקות הטורקיות במרכז אסיה יגדל.
ממשלות, בכל מקרה, שומרות על צמצום סחר הגבולות. לכן הסחר שלנו עם שכנתנו ג'ורג'יה נמוך בהרבה מהפוטנציאל שלו. הקמת מסילות ברזל תאפשר שימוש בפוטנציאל זה.
הרכבת תשפר את היחסים הפוליטיים שלנו עם כל המדינות הללו.
אזור קרס-ארדהאן הוא אזור מהגרים מזה שנים. הפרנסה של האזור הזה, גידול בעלי חיים, קרסה לחלוטין בגלל המדיניות החקלאית הלא נכונה של ממשלות העבר. בעלי חיים יצאו לרוסיה לאחר שנות החמישים. לכן, במשך עשר או חמש עשרה שנים, הכנסות אלה הופחתו באזור אחרי שנות השישים ... פתיחת הרכבת תחיה מחדש את האזור הזה. זה ימנע הגירה.
הפרויקט הוא פרויקט בר ביצוע ... מחושב שהוא ישלם את עצמו תוך 4-5 שנים.