עלות התעשיינים יקטן ברכבת

עלות התעשיינים תופחת מהמסילה: לאחר תקופה ארוכה של עבודה להוזלת עלויות ההובלה של החברות, עלה אורך "קווי הרכבת המיוחדים מדלת לדלת" ל - 433
ANKARA צעדים גדולים נלקחים בהובלה של משאיות מדלת לדלת ברכבת, אשר משחרר את היד של התעשיינים. מספר קווי הקשר גדל לאחר המאמצים המתמשכים לצמצם את עלויות ההובלה של החברות. מספר הקווים המתחברים, הידוע גם בשם "קו הרכבת המיוחד מדלת לדלת", גדל ל- 280 ואורך הקו הגיע ל- 433 ק"מ. כתוצאה מהעבודות שבוצעו בשנה שעברה, הושלם בניית קו צומת 3. הוא ציין כי קו 3 החלה להשתמש בחברות כגון ABS טיח בלוק תעשיה, VA-KO ו Günaydın לוגיסטיקה.
עוד קו חדש ל XNXX OSB
12 OSB, אשר נקבע כעדיפות בתקופה הקרובה, מתוכנן לבנות קו מגע נוסף למפעל 22. נודע כי עבודות להכנת הפרויקטים יישום של שורות אלה החלו. כמו מרכזי הייצור מחוברים עוד לרשת הרכבת על ידי שורות אלה, הן ההכנסות של TCDD יגדל ואת עלויות ההובלה של החברות נושאת את המשא יקטן. על מנת לקבל השתקפות חיובית של מחקרים אלה על כלכלת המדינה, נעשים מאמצים לבניית קווים חדשים במקומות בעלי פוטנציאל תחבורה גבוה. OIZs, מפעלי תעשייה, נמלים ו מזחים הממוקם מימין או משמאל של 30 ק"מ של קווי הרכבת יכול להיות מחובר עם TCDD ומפעלים שיתוף פעולה במגזר הפרטי. 55 אחוז המשלוחים של TCDD מתבצעים דרך הקווים המחברים.
איך לחיות
קודם כל, בעלי עניין (כגון יזמים, חברות) עושים הצעות TCDD לבניית קו הרכבת המדובר. היחידה הרלוונטית של ה - TCDD מבקשת לדווח על כך מהמכרזים לגבי התאמתם לקו המגע. הבקשה נבדקת ונותחו על ידי TCDD. אם הניתוח מתאים, הקרקע נלמדת. בכיוון זה, אם העבודות הן חיוביות, השורה הושלמה ונחתם חוזה עם החברה המבקשת וקו החיבור מוצע לשימוש.
מהו קו החיבור
קו החיבור ידוע בתור הקו שבין קו הרכבת הראשי למרכזים בעלי נפח גבוה הנושאים פוטנציאל כמו מחסן, מפעל, OIZ, ארגונים תעשייתיים, נמל ומזח. קו החיבור יכול לשמש גם בתור קו חיבור.
הצעה לתעשיין: לקראת מקורות פנימיים במקום גיוס הון מבחוץ
יו"ר לשכת התעשייה באיסטנבול (ISO) ארדל גנן "של המערכת הפיננסית בטורקיה, שם אי אפשר היה ללכת בדרך זו" הגיע בצורה של תמיכה של מומחים להסביר. אינאנס סוזר, מנכ"ל ייעוץ מקרו-ויו בטורקיה (TMV), הצהיר כי הוא מסכים עם הביקורת של נשיא ISO ואמר: "התעשיינים שלנו צריכים לפנות למשאבים פנימיים ולא ללוות יותר". באומרו כי הירידה בשיעורי ההלוואות תוגבל לפני שיורדו שיעורי ההפקדה, ציין סוזר כי דרך נוספת לשיפור הוצאות המימון היא "הבוסים מעדיפים לחלוק את חברותיהם". סוזר אמר, "יש כמה דרכים לעשות זאת. ראשית, הם יכולים למצוא שותפים ולבצע מכירות חסומות מבלי להירשם לבורסה. השנייה היא שהם יכולים להציע את החברות שלהם לציבור ".
מה הוא אמר?
יו"ר ICI, גנן ארדאל, 500 המפעלים התעשייתיים המובילים בטורקיה בפגישה הסביר, 2015. מימון תשומת הלב לעלייה החריגה של משיכת החיובים שלהם, שלוש נסיעה בזחילה יוצרים את הרווחים התפעוליים של התעשיינים הודיעו שאנחנו הולכים לשני המימון עלויות. גנן, "כיום אי אפשר ללכת במערכת הפיננסית בטורקיה", אמר.
נדרשת הגדלת הון
Üzeyir Doğan, מנהל מחקר השקעות בגדיק, הדגיש את הצורך בהעלאת הון לשיפור עלויות המימון. דוגן אמר, "במילים אחרות, יש צורך למצוא משקיע ולהגדיל את ההון ולהכניס את ההון לחברה. לכן, חברות צריכות למצוא שותפים ולהגדיל את ההון שהוקצה להן ". דוגן ציין כי ייתכן שחברות גדולות יכולות לשפר את הוצאות המימון שלהן באמצעות הלוואות מסוכנות, "חברות אחרות צריכות לפעול בהתאם לפתגם 'הרחב את הרגליים לפי השמיכה שלך'".
יש לעודד מודל הון
איגוד איגוד משקיעי שוק ההון (SPYDER), אריף אונבר, הוא יחסי נושים-נושים ולא מודל מימון הון לצורך הצורך לעבוד בכל כוחם בטורקיה, אמר: "יש לפתח מודל מימון הון עצמי. בטורקיה, "אמר. בטענה כי מודל המימון הנוכחי בר קיימא בטורקיה Unver, אמרה: "עם זאת, השוק יהיה ורוד, שולי הרווח יהיו גבוהים יותר באותה תקופה בין אם מודל המימון הנוכחי יהיה בר קיימא בטורקיה."