שערוריות בפרויקטים של רכבת מהירה בדו"ח ה- TCA: השערורייה במיליארדים של קילוגרמים של פרויקטים של רכבת מהירה, שהממשלה פרסמה בכיכרות הבחירות ואספה קולות, באה לידי ביטוי בדוח ה- SAI.
על פי ממצאי דוח ה- SAI הבוחן את הפרויקטים, 43, המהווה 49,7 אחוזים מכלל השקעות ה- SOE, נפגעה במרבית מכרזי הרכבת בשווי TL 200. על פי הדו"ח, מאחר שחוק הרכש הציבורי קבע כי המכרז לא התקיים, חודשו מכרזים לאותו קו. זה הביא לעלייה בעלויות קרוב 2. 4-XNUMX פעמים יותר מהצפוי בפרויקטים רכבת במהירות גבוהה התפתחו.
בעוד החלקים הנותרים של הפרויקטים שלא הושלמו בתוך הזמן צריך להיות מחדש מכרז, העבודה עולה והרחבות זמן שניתנו על ידי מועצת השרים הגדילה את העלות ואת שעת הסיום של ההשקעות המורחבת. חלק מהפרויקטים נמסרו ללא קרקע וסקרי קרקע. דמי הקצאה שימשו למטרות אחרות. הבדיקה של חברות הייעוץ שביצעו את הפיקוח על הבנייה לא נעשתה דיה. פרקטיקות לא חוקיות רבות נספרות בדו"ח ה- TCA ועשרות אזהרות ל- TCDD מפורטות אחת אחרי השנייה. כדי להבטיח את ההשתתפות של חברות נוספות במכרזים, מפרטים טכניים וטכניים התבקשו להיות מוכנים בבירור וברור. נזכר כי 2023 אלפי קילומטרים של קווי רכבת במהירות גבוהה חדש מתוכננים להיבנות על ידי 10. השלמת הזמן בהתאם ליעדי תוכנית הפיתוח ".
העלות עלתה על 2 קומות בסיבאס-ירקוי, הרכבת 7 השנים האחרונות
בדו"ח הביקורת של 367, שהוכן על ידי בית המשפט לחשבונות בנושא TCDD, נכללו דוגמאות למכרזים לא חוקיים. על פי ממצאי בית המשפט לחשבונאות, הוענק למכרז פרויקט הגמר בקטע הרכבת Yerköy-Sivas בקו הרכבת המהיר של אנקרה-סיוואס עם הפרויקט הראשוני, ללא מחקרים מספיקים וקידוחי קרקע.
החברה, שזכתה במכרז ב-2008 בהצעה של 840 מיליון לירות, ביצעה שינויים שישפיעו קשות על הפרויקט מבחינת טכניקה ועלות, לאחר חתימת החוזה. עם שינויים אלה שנעשו באישור TCDD, המסלול שונה ב-251 ק"מ של קו 189 ק"מ. אורכי המנהרה הוגדלו מ-10,6 ק"מ ל-41,9 ק"מ. הוחלט להקים גשר רכבת באורך 183 מטר על החלקים שממולאים במילוי. בקטעים המפוצלים נבנו מנהרות חתך וכיסוי בשל אזור השבר. למרות שהחברה הוציאה 840 מיליון לירות במכרז, החוזה שלה בוטל כשסיימה רק מחצית מהקו. 108 הקילומטרים הנותרים של הקו נערכו שוב במכרז. עם 3 מכרזי השלמה שנערכו ברצף, עלות הקו עלתה במיליארד 1 מיליון לירות, מ-15 מיליון לירה למיליארד 840 מיליון לירות. זמן סיום העבודה הוארך מ-1 ל-855.
על פי הדו"ח, הסיבה החשובה ביותר לעלייה במחיר של Yerköy-Sivas קו יותר מאשר הוכפל ואת העובדה כי 7 יושלם מאוחר יותר השנה היא הסיבה החשובה ביותר. לא היה מספיק כדאיות לסקר הקרקע לפני המכרז. במהלך תהליך פירוק, TCDD ביקש החברה להפסיק את הבנייה, אבל החברה לא להפסיק את ייצור המנהרה. עם זאת, TCDD לא הפעילו את ההליכים המנהליים והמשפטיים. חסרונות וחסרונות התגלו בעבודות הפיקוח והפיקוח של הפרויקט. בדו "ח התבקשה החקירה בנושא, להיחקר ולחקור בהקדם האפשרי.
השתנה לאחר המכרז על קו בורסה
דוגמה בולטת נוספת בדו"ח ה- TCA היא בניית תשתית הרכבות של בורסה-ינישהיר, שנמדדה עבור 2011 מיליון פאונד ב- 393,2.
סקרי הקרקע הנדרשים לא נעשו לפני המכרז לפרויקט. אדמות חקלאיות, מטעים וחממות, כמו גם המים של מדינת המים (DSI) בורסה 20 של מים שנתיים תוכניות השתייה ישפיע על שגיאות הפרויקט, החברה הוענק לאחר המכרז התחיל לעבוד. מסיבה זו, התוואי שונה בקטע 75 ק"מ של קו 50 קילומטר.
לאחר שינוי המסלול, קיבל המכרז עלייה בפריטי המנהרה, שם העניק מחיר יחידה גבוה יותר מהמחיר המשוער. מחיר היחידה הושלם במהירות בסעיפים עסקיים גבוהים. ככזה, הוא בילה רק 96 בקילומטרים, למרות שהוא בילה 13 על מחיר המכרז. מחיר המכרז כולו הוצא לפני קילומטר 75 של קו 10 קילומטר הסתיים. על מנת להשלים את יתרת הקו, חוסל העסק הקיים ונכנס לתהליך המכרז.
בדו"ח TCA, החקירה והחקירה ביוזמת מועצת הפיקוח של TCDD נפתחה באזהרה של ה- TCA בשל הגידול בעלויות הפרויקט עקב הטעויות במכרז על קו בורסה-ינישהיר ועיכוב העבודה. עם זאת, TCDD היה הזהיר שוב על ידי בית המשפט של חשבונות, כי חקירה זו החקירה לא הושלמה.
נזכיר כי משרד התחבורה הכין את היחידה הרלוונטית, בית המשפט של רואי החשבון ביקש מהמשרד לבחון ולחקור את כל ההליכים בהכנה וביצוע של הפרויקט.
היה הראשון להגיב