ימי סיוט מצפים לאיסטנבול

ימים מלאים בסיוט ממתינים לאיסטנבול: הפרויקטים שקודמו על ידי ה- AKP כיוקרה, הגשר השלישי, שדה התעופה השלישי, ערוץ איסטנבול ומנהרת יוראסיה יגדילו את אוכלוסיית העיר ל -3 מיליון. העיר תהפוך לבלתי מיושנת עוד יותר

Megacity של טורקיה מתמשך פרויקטים ענקיים המגלגלים מיליארדים דולרים באיסטנבול כאשר אוכלוסיית העיר כיום מתגוררת תחזיק מעמד לפחות שני. רק פרויקטים מבוססי תמלוגים שלא ייעשו במסגרת תוכנית ספציפית יהיו מכה על התחבורה, האוויר והירוק של העיר. אזרחים ייושמו עם המליארד דולרים במסים בכיס רוב הפרויקטים הניתנים לחברות קרובות התוכניות הממשלתיות סביבה בריאה נחשב כמעט שום חיים עירוניים.

מיליארד פרויקטים

בנייה איסטנבול 3 ממשיך. שדה התעופה יהיה שדה התעופה היקר ביותר בעולם עם 25.6 מיליארד אירו במונחים של עלויות הבנייה. רוב העלות היא 3 מהמדינה בטוח. עלות ההשקעה של הגשר עולה 4.5 מיליארד פאונד. היסטורית בחצי האי, אשר יהפכו את הפרויקט מעבר Tube כביש מצר איסטנבול מנהרת אירואסיה תנועה שאי אפשר לצאת ממנו יבוצע על ידי 1.3 מיליארד דולרים בעלויות ההשקעה. לפחות 20 מיליארד דולר יושקעו עבור פרויקט איסטנבול התעלה, אשר יהיה איזמל וישמש פרויקט משוגע.

גם המשקיעים החלו להתלונן על פרויקטים אלה שלא בוצעו במסגרת תשתית ותוכנית מסוימת. 3. התעופה לימה ממשקיעים אחזקות ויו"ר Nihat אוזדמיר, כאן באה הנוסעים ומצהיר כי מספר מסוים של כלי רכב, "אבל הדרך בה תשא, רכבת, רכבת תחתית למרות שאנחנו אומרים שנתי 2 לפני לא יכולות היו להצליח לגרום אפילו המכרז. אם אנחנו לא עושים את זה, הנמלים שלנו יהיו אלה יהיה מוטרד לתחילת איסטנבול כאשר כל שדות התעופה שלנו נפתחו Bunlar.

אין חוקה

לשכת יו"ר לשכת המהנדסים האזרחיים גמאל Gokce, ראש העיר עיריית המטרופוליטן איסטנבול קאדיר Topbas "החוקה של איסטנבול "שאותו הגדיר ו 2009 נכנס לתוקף ב 1 / 100 אלף מידה הסביבה תמ"א 3. גשר, 3. התעופה, תעלת איסטנבול, וציין כי פרויקטים כאלה אינם מנהרה, "תכנית זו צולמה לאור הכנת מדעני 400-500. אף אחד לא אישר את הפרויקטים שאני סומך עליהם.

אבל אנחנו עושים פרויקט יומי. אנחנו שוכבים בבוקר בלילה, אנחנו מסתכלים על הגשר, כאן החלטנו לעשות שדה תעופה, אמר גיס. 1 / 100 3 בתוכנית אלף סולם. למיקום שדה התעופה הוא Silivri אבל אז הוא מרכבה של הדגשת נאומו של Gokce כי המיקום השתנה לספק קצבה אחת מהפעולות הבאות: שניות רכיבה אחד המטוסים החליט תחתון, כאן גשר התעופה כאן כאן אומר tunnel're נעשה. זו אינה הבנה המבוססת על תוכנית, אלא הבנה השלכתית. הקרון יש את ההיגיון להיות קבוע על הכביש.

לא פונקציונלי

-3. תנאי הקרקע של שדה התעופה, בין אם זה מתאים לטיסות אוויריות, הנזקים בעתיד באיסטנבול והבעיות שהיער ייעלם לא ייבחנו.

- אם אתה עושה שדה תעופה, אתה צריך לחשוב על היחסים המסחריים של האזור הזה במסגרת החיים העירוניים. היום, גם אם ייגמר שדה התעופה, לא ניתן להפוך את הריבית לתפקודית בטווח הארוך. עם זאת, Nihat Özdemir יש גם מילה נכונה. אין תשתית של הפרויקט.

-קאנאל איסטנבול על סדר היום, אשר מדענים במסגרת הפרויקט ערוץ צריך להיות דעה? אף. רק חוגי השלטון והנשיא מחליטים. אין תכנון מלא במסגרת שילוב של תחבורה ובעיות תשתית אחרות עם העיר. כפי שאנו נעים עם הבנה, אנו עומדים בפני בעיות רציניות כאשר הפרויקטים הם סיימו. כך גם המעבר צינור כי מצטרף Haydarpaşa ו Yenikapı. אם אתה לוקח את 70 bin מ Haydarpaşa ביום ואתה נותן את זה שם, התחבורה תהיה הרבה יותר בעייתית מאשר המצב הנוכחי.