בסולנטק משתמשים בטכנולוגיה בנקודות הגבוהות ביותר: בייצור קרונות משא וחלקים סולנטק, המייצרת עבור תחום הרכבות העולמי, משתמשת בטכנולוגיה בנקודות הגבוהות ביותר. נפגשנו עם מואמר אבאלי, מנכ"ל המשרד העונה על צרכי תחום הרכבת. אבאלי; הוא הצהיר כי הם נהנים מיצרנים מקומיים במכונות שלהם ושהם עובדים עם מותגים בעלי הטכנולוגיה העדכנית ביותר, האיכות הטובה ביותר והקיבולת הגבוהה ברכישת מכונות.
Solentek פועלת ב Bursa Nilufer מאורגן אזור התעשייה 9 אלף 200 מטר מרובע שטח הייצור עם התשתית הטכנולוגית שלה נדרש על ידי עידן מערכות הרכבת ואת אזורי עיבוד פלדה. החברה מייחסת חשיבות מיוחדת ללימודי מו"פ למערכות הרכבות שהן חסרות ביותר במדינה שלנו. עם צוות טכני מנוסה ודינמי שלה, Solentek; עיצוב מוצר ואספקה, תהליכי שירות לאחר המכירה על ידי יישום ניהול איכות כולל, מבלי לפגוע בשביעות רצון הלקוחות ובאיכותם, כדי להשיג את היעילות הגבוהה ביותר בשירותים ומטרתם לשפר באופן מתמיד. Solentek "ISO 9001: 2008 מערכת ניהול איכות", "ריתוך של EN 15085-2 CL1 רכיבי הרכבת", "EN 3834-2: 2005 דרישות איכות מקיפה עבור להמיס ריתוך של חומרים מתכתיים", EN 1090 "," ISO 1: 2009 מערכת ניהול סביבתי "ו-" OHSAS 14001: 2004 מערכת ניהול ובריאות תעסוקתית ".
אילו שווקים מציעה Solentek?
Solentek נוסדה ב- 2010. כיום, עגלות, קרונות משא וחלקי לוח הובלה מיוצרים. השווקים העיקריים שלנו כוללים צרפת וגרמניה. יחד עם אלה, אנו מציעים הייצור שלנו במדינה.
האם אתה רק לייצר חלקים של קרון משא כאן?
אנחנו עושים חלקים שונים. יש לנו את היכולת לייצר את המוצר לחלוטין; אבל אי אפשר לשלוח עגלה סופית לאירופה; כי אין כאן רכבת. שנית, יצרנים באירופה רוצים כעת את החלקים המותקנים כאן ולהרכיב את עצמם שם. ואז הייצור הוא שלהם. לכן, הם יכולים למכור משם למקומות אחרים, המערכת עובדת בדרך זו ... אז אנחנו מייצרים בדרך זו כמה חברות.
כמה מטרים רבועים של הייצור מתרחש כאן? האם אתה יכול לספר לנו על תהליכי הייצור של הקרונות?
למקום זה שטח של 9 אלף 200 מ"ר. הייצור מתממש עם ייצור מרותך. מיוצרים שני סוגים שונים של עגלות. לכל אחד מהם אלפי זנים; אבל אחת היא עגלות משא והשנייה עגלות נוסעים. לדוגמה, TÜVASAŞ בונה מכוניות נוסעים; גם Durmazlar ... אנו מייצרים עגלות משא. הייצור שלנו פשוט יותר משלם. לסיכום, אנו לוקחים יריעות או פרופילים, מתכופפים או מרותכים בדרכים שונות ומייצרים מוצר. בעיקרו של דבר, זהו מקום של ייצור מרותך.
"הייצור בבורסה הוא ברמה עולמית"
Muammer Abalı, מנכ"ל Solentek אשר אומר כי הם מעדיפים מכונות המקומי במקום מכונות מקור זר בייצור שלהם, הוא מרוצה מאוד עם התעשיינים המקומיים. יצרני מכונות בבורסה מייצרים כיום "מעמד עולמי". המכונות שלהם נמכרות לאיטליה ולאמריקה ... אז אני לא יכול לומר שיש בעיה רצינית באיכות שלהן ".
עם אילו מכונות מחשב אתם משתפים פעולה?
אנחנו עובדים עם חברות כמו Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. אנחנו בעיקר לקנות סדינים עם תכונה מסוימת מ Ereğli. יש עוד חברה בשם Özkanlar ב İzmir. אנחנו גם לייבא פרופילים מיוחדים או לייבא אותם מחו"ל. באופן כללי, פרופילי פלדה ברמה נמוכה יותר יוצרו בטורקיה. בקרת איכות היא קצת קשה כי הם עושים אותם גרוטאות. עם זאת, אנחנו צריכים להיות מסוגלים לקבל את זה מ Karabük; אבל Karabük לא להזין אותו. אנו לוקחים אלה וחותכים את הסדין ופרופיל בהתאם לפרויקט שהפקנו או נתנו לנו על ידי הלקוח שלנו. אנחנו מסובבים אותם, אנחנו לרתך אותם יחד. לכן, אנו משתמשים במכונות אלה באופן אינטנסיבי. לדוגמה, יש לנו מכונת חיתוך של Akyapak. אנחנו ממשיכים להשתמש בו. יש לנו גם לייזר; זה המכונה של נוקון. Benders שלנו Ermaksan; מכונות ריתוך שלנו הם המותג Buğra ו Fronius יש גם כמה מכונות, לינקולן גם öyle יש לנו מספריים; זה גם מותג Ermaksan.
נראה שאתה מעדיף machinists המקומי יותר ...
אנו מבצעים את הרכישות שלנו עבור machinists המקומי. יצרני מכונות בבורסה מייצרים כעת "מעמד עולמי". המכונות שלהם נמכרות לאיטליה ולאמריקה, ולכן אין בעיה רצינית באיכותן. זהו מקום עיבוד מתכת. אחת היצירות החשובות ביותר של בורסה היא עיבוד מתכת. לכן, מכונות המקומי להיפגש כמעט את כל העבודה של היצרנים. אלה שאינם נמצאים כאן או בעייתיים הם סוגים מסוימים של עיבוד. למשל: כגון מרכזי עיבוד. הם גם מכונות גדולות מאוד, מגיע מבחוץ. אבל בעולם החברות האלה כבר עושה אותן. חוץ מזה, אין לנו תלונה כללית של המכונאים שלנו. התלונה שלנו היא שהם לא מגיעים בזמן שיש תקלה. אבל זה תמיד כרגיל. מצבים כאלה מתרחשים תמיד בין המשתמש לבין ספק השירות. אז אתה גר עם העגורן, עם מלגזה ç
אילו פרויקטים נמצאים כרגע בייצור?
כרגע, יש לנו ארבעה פרויקטים במפעל שלנו. הראשון הוא עגלות תחבורה המספריים שעשינו TCDD דרך מכרז. עגלת המספריים עגלה היא עגלה מיוחדת מאוד, רוחב המספריים הוא כל כך גדול, כי אתה לא יכול להתאים בכבישים רגילים, אתה לא יכול. TCDD עכשיו גזירה אלה המזמרה ואת הרכבה אותם במקום. ההתקנה באתר עולה על סובלנות וזבוז זמן. לכן, הם רוצים לבצע אותם סיים לחלוטין במפעל ב Çankarı. אז אתה צריך לסחוב את פלטפורמת רחבה באופן מעוקל. כך אנחנו בונים עגלה מיוחדת. עיצבנו את העגלה הזאת. כמובן, זה לא משהו שאנחנו חלמנו, יש עגלות מסוג זה בעולם ... TCDD כבר אמר לנו מה היא רוצה. זהו הפרויקט הראשון שלנו; הפרויקט שלנו, אנחנו עושים את הייצור. את המבחנים של העגלה ניתן לומר להיות פחות או יותר לעשות. כמו הפרויקט השני שלנו, אני יכול לומר כי בנינו עגלות רכב. זוהי עגלה שעשינו עם TÜLOMSAŞ. שוב עבור TCDD ... אב טיפוס הראשון שלה הוא מעל, עכשיו זה במתקני TÜLOMSAŞ. אני חושב שהוא יהיה בדרכו בתוך חודש או חודשיים. הפרויקט השלישי שלנו הוא לייצר את החלק הקדמי והאחורי של המארז עבור עגלת מכולת לחברה בגרמניה. לבסוף, אנחנו גם לבנות שלדה מלאה לחברה בצרפת.
אני מבין שאתה עובד בעיקר בחו"ל ağırlıklı
כן, זה עושה 80 מהמחזור שלנו.
"אנחנו לוקחים חיתוך, כיפוף מכונות"
סולנטק, המייצרת בעיקר קרונות משא וחלקים לתחום הרכבת, יש את הטכנולוגיה העדכנית ביותר במכונות שלה. בין השותפים לפתרון, Muammer Abalı, מנכ"ל החברה, כי הם עובדים עם המפיקים החשובים מ Akyapak כדי נוקון, דירינלר כדי Ermaksan; "אנחנו עושים רכישות במכונות. אנחנו בדרך כלל לקנות מכונות חיתוך כיפוף. אנחנו עובדים עם מותגים כי הם קצת יותר טוב מבחינת הטכנולוגיה, עם קיבולת קצת יותר גבוה. "
כאשר אנו מסתכלים על המגזר, אנחנו אפילו קנו את הקרונות שאנחנו צריכים מחו"ל; אבל הקורס משתנה. איך אתה מעריך את העתיד של המגזר?
בדרך כלל, ענף הרכבת הגיע מן המונופול של המדינה ואת הייצור של עגלות משא ועגלות נוסעים כבר לחלוטין בידי המדינה. כל המידע נמצא בידי המדינה. במילים אחרות, לאנשים העובדים עם המדינה יש מידע זה. אבל בסך הכל שנים ארוכות של הזנחה של מסילות ברזל (בעולם כולו היו בחירה בכיוון זה) כי טורקיה לא הצליח לפתח את המידע במגזר הרכבת. הוא נשאר ברמה מסוימת. לא היו לנו פרויקטים חדשים ומודרניים רבים המתאימים לטכנולוגיה של ימינו. נכון לעכשיו, טורקיה מנסה ליצור אותם. המדינה פותחת מספר מכרזים. TUDEMSAS ו TULOMSAS לבצע את המכרזים האלה במיוחד בקרונות משא. אלה כוללים גם את הפרויקט ואת הייצור. לכן, אני מאמין כי בתקופה הקרובה, ידע ופיתוח יהיו מנוסים עצמאית של המדינה. אבל טורקיה היא מאוד חדשה, אז אנחנו נקראים ליברליזציה. לדעתי, ענף זה יביא להתקדמות משמעותית בתקופה הקרובה. טורקיה עגלות מגזר פרטי בתחום הלמידה מחדש את המסילות.
יש נימוסים ממושמעים במגזרים אחרים. במיוחד כאשר המכרז נכנס iş
בשל אופי העבודה, לפעמים העבודה לא נעשית לידי ביטוי. למשל: אתה תראה דוגמאות לכך בתעשיית הביטחון בשפע ... מבחינה טכנית, אלה עובד בהסכמי סודיות; אבל על הרכבות פרטיות זו היא בעלת אופי מסחרי. לדוגמה, יש את יריד הרכבת העולמי בברלין באוגוסט. אם אתה הולך לשם אתה יכול לראות את כל הקרונות, אין הרבה פרטיות. אפילו קריאות עידוד; אבל אתה יכול להסתבך כאשר אתה בונה את המכונית. לכן, הסודות כאן הם לא כמו תעשיית הביטחון.
האם לסולנטק יש רעיון להשקיע בתקופה הקרובה?
רכישת מכונות בהכרח, בהכרח. אנחנו קונים חיתוך מכונות כיפוף ... אנחנו קונים את המכונות של חברות אשר יש יכולת טובה יותר מספר גבוה יותר בטכנולוגיה נקודה. אולי זה יהיה כמו מרכז עיבוד שאנחנו רוצים לקנות. אבל אני יכול לומר שיש תהליך לפניו.
יש לך סביבת עבודה עתירת משאבים. אתה צריך רובוט במפעל שלך?
כמובן ... אנחנו כבר מעריכים את זה עכשיו seri כדי להיות מסוגל לעשות ייצור רובוטית, הייצור ההמוני חייב להיעשות. אז אתה חייב לעשות הרבה את אותו הדבר. קרונות משא ועגלות נוסעים הם שטח שנעשה כולו ביד. יש; עם זאת, חלקים מסוימים יכולים להתבצע על ידי רובוט, לא ביד. הדבר המעניין הוא שאתה לא עושה הרבה מוצרים דומים בתעשייה זו. מספרים כגון 100, 200 הם לכל היותר. אין צו או ביקוש בשום מקום בעולם שאומר 'תוציא לי 10 אחד מהעגלה הזאת'. יש גם מפעלים גדולים מאוד בסין; אבל למרות זאת, השימוש של הרובוט הוא גם מוגבל שם. ניתן להשתמש בו באזורים ובמקומות מסוימים.
מה הציפייה שלך באתר הייצור של הרובוט?
בעסק שלנו אנחנו משאבים אינטנסיבית. לכן, יש לנו הזדמנות להפוך את המשאבים שלנו הרבה יותר חלקה ואיכות הרבה יותר טוב באמצעות רובוטים. מה שחשוב כאן הוא מה הפרמטרים ואיזה סוג של ריתוך אנחנו צריכים לייצור רובוטית. כבר עם השימוש של עלות הרובוט בתהליך הקרוב יהיה לסבול את עצמו. עם זאת, אנו נמצאים כעת בתהליך של זיהוי התהליכים והאזורים החשובים לרכישה זו.
היה הראשון להגיב