איסטנבול התנועה פתרון רכבות חוליות תחבורה

פיתרון לתעבורת איסטנבול: הובלת מערכת חוליות במערכת הרכבות: אוניברסיטת אוקאן הפקולטה לכלכלה ומדעי המינהל פרופ 'פרופ. ד"ר. Güngör היקום של דרכים חדשות, בהקדם האפשרי, שיוצר ביקוש משלו, בכל רחבי העולם ובטורקיה מצא את יאסנאראק, הוא הצהיר כי עובדה מוחלטת, "אחרי הדרך החדשה לספק צעדים קצרים לטווח הנוחות ליצור שמגיעים לדרוש מצב סתימה, ולכן הבעיה ממשיכה להחמיר" אמר.
לדברי היקום כי העיר יש בעיות רבות, היקום אמר כי התחבורה היא החשובה ביותר והמשפיעה ביותר על חייהם של אנשים.
הוא הצביע על כך שבעיית התחבורה היא רבת פנים ואמר, "לבעיות התחבורה אין סיבה אחת בלבד אלא הרבה. אין ספק שהסיבה החשובה ביותר היא לחץ ההגירה. יש צורך להוסיף לכך לחץ תעשייתי. אלא אם כן מונעים שני לחצים אלה, אי אפשר לפתור לחלוטין את בעיית התחבורה. למעשה, הגירה ולחץ תעשייתי הם בעלי חשיבות ראשונית לא רק מבחינת התחבורה אלא גם בכל הבעיות של איסטנבול ".
במקום להעביר את בעיית התחבורה של איסטנבול ביקום צריך לדבר על הנושא, הוא הדגיש את גודל הפיתרון שיש לחפש באיסטנבול הוא טורקיה.
"צריך לתכנן לוגיסטיקה"
היקום, בעיות תחבורה ותחבורה באזורי הלוגיסטיקה והאחסון הוא סיבה חשובה, אמר.
אורן הדגיש את התוואי והעיתוי של תנועות הלוגיסטיקה והאחסון ורכבי המשא בעיר והמשיך כך:
"אכן, המחסנים באיסטנבול בנויים בצורה לא מתוכננת, מבלי להתחשב בתנאי התעבורה והתחבורה. כל עוד חוסר התכנון הזה נמשך, ההשפעות השליליות של הלוגיסטיקה על התחבורה יימשכו. לכן, 'תכנון לוגיסטי', שטרם נמצא, צריך להתבצע ולבצע ללא דיחוי. "
- "תרופה: הובלת חוליות מערכת מסילה"
אוורן הסביר שפתרון התחבורה באיסטנבול יתאפשר אם מערכת הרכבות תהפוך לעמוד השדרה של התחבורה.
בהדגישו כי מערכת הרכבות חייבת להיות משולבת בנתיב הים, אמר אוורן, "איסטנבול, שאינה נהנית מהים שהיא משולבת בו, במיוחד בתחבורה, פירושה שאיסטנבול חיה בצורה שלמה. ברור שדרך הים, שיש לה אחוז של 2-3 אחוזים בתחבורה, לא מנוצלת מספיק. מה שצריך לעשות לתחבורה באיסטנבול הוא להרחיב את פיתוח מערכת הרכבות בצורה מהירה יותר על ידי תשומת לב לסדרי עדיפויות הבנייה של הקווים, הגדלת נתח התחבורה הימית מ 2-3 אחוזים לפחות לעשרה אחוזים ותמיכה במערכת באוטובוסים. "
היקום, על פי הגידול במספר המכוניות לא יכול להיות הפתרון לקביעת הכביש, התחבורה הציבורית צריכה להיות הבסיס, הוא אמר.
הקובעת כי התחבורה הציבורית היא המרכיב העיקרי של מערכת התחבורה, אמר אברן כי השימוש במכוניות צריך להישמר ברמות סבירות.
אוורן הצהיר כי התקנות לאנשים להיכנס למרכזי ערים באמצעות תחבורה ציבורית חיוניות, "בהרחבת פתרון זה, אמצעים כמו יכולתם של מכוניות להיכנס למרכזי ערים באמצעות תשלום אגרה או ליצור אזורים שיכולים לשמש את הולכי הרגל רק על ידי מניעת כניסת כלי רכב ממוקמים לאזורים מסוימים, מיושמים בהצלחה בערים מרכזיות רבות בעולם."
- "כבישים חדשים יוצרים דרישות רכב משלהם"
פרופ ' ד"ר. אוורן הצהיר כי לא יועיל לבנות כל הזמן דרכים חדשות לפתור את בעיית התחבורה ואמר, "זו עובדה מוגדרת שכבישים חדשים יוצרים ביקוש משלה בהקדם האפשרי, והיא חווה בכל העולם ובארצנו. הדרך החדשה הופכת לסתימה עם הביקוש שהיא יוצרת לאחר שלב נוחות לטווח קצר, ולכן הבעיה ממשיכה להחמיר ".
מוסדות גדולים וחברות יש לספק על מתקני חניה על היקום, כלי הרכב ישתתפו התנועה על פי מספרי לוחית הרישיון רשאי מותר בימים מסוימים בשבוע, אמר.
אוורן הצהיר כי שעות עבודה גמישות יכולות להיות פיתרון חשוב לתנועת איסטנבול ואמרה, "והכי חשוב, ניתן ליישם פתרונות כמו ניהול תנועה טוב, מניעת פארקים לצד הכביש והבטחת נהגים שמצייתים לכללים באמצעות בדיקה יעילה והגדלת יכולות הכביש הקיימות. עם זאת, ראשית כל, על מנת לנצל את האפקטיביות האפשרית ביותר בהזדמנויות הכביש הקיימות, יש לנהל את התנועה בצורה טובה, במיוחד להבטיח שהנהגים יצייתו לכללים ".